近日,由中建二局承建的廣東省重點(diǎn)工程,珠海機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐項(xiàng)目正式竣工。項(xiàng)目位于廣東省珠海市金灣區(qū)珠海機(jī)場(chǎng)北側(cè),總建筑面積16.18萬平方米,建設(shè)內(nèi)容包含航站樓前交通樞紐、配套商業(yè)服務(wù)中心及相關(guān)業(yè)務(wù)用房、地鐵預(yù)留、軌道及軌道交通旅客行李通道(土建)等。該項(xiàng)目尚未投入運(yùn)營(yíng)使用,待全面具備投運(yùn)條件后,將適時(shí)推進(jìn)啟用工作,確保樞紐安全、平穩(wěn)、高效投入運(yùn)營(yíng)。項(xiàng)目啟用后,將有效整合航站樓、交通樞紐及周邊商業(yè)服務(wù)設(shè)施,實(shí)現(xiàn)人、車、物的高效分流與有序組織,顯著提升珠海機(jī)場(chǎng)核心區(qū)的運(yùn)行效率和旅客出行體驗(yàn),為打造空港一體化綜合交通樞紐奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
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一、臨地鐵+高水位,百日內(nèi)如何完成10萬平方米地下施工?
項(xiàng)目以地下建筑為主,地處沿海高水位區(qū),緊鄰運(yùn)行地鐵,地下結(jié)構(gòu)同時(shí)面臨上浮力與振動(dòng)荷載的雙重挑戰(zhàn),且須在百日內(nèi)完成超10萬平方米,地庫(kù)及機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)難度與履約壓力并存。為此,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新研發(fā)《緩粘結(jié)預(yù)應(yīng)力灌注樁施工技術(shù)》,優(yōu)化樁頂張拉節(jié)點(diǎn),變“被動(dòng)等待”為“即時(shí)鎖定”,相較傳統(tǒng)工藝縮短樁頂張拉時(shí)間37天。同時(shí),創(chuàng)新樁底錯(cuò)層錨固設(shè)計(jì),并結(jié)合全流程動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、管控,顯著降低施工對(duì)周邊環(huán)境的擾動(dòng)影響,成功保障331根灌注樁如樹根般穩(wěn)固扎根。
二、120米大跨度+70度曲面幕墻,如何兼顧輕盈與堅(jiān)固?
項(xiàng)目地面4層為跨度120米的大型集散區(qū)域,采用最大直徑81米的大跨度鋼結(jié)構(gòu)與最大曲度70°的曲面幕墻組成圍護(hù)系統(tǒng),需同時(shí)實(shí)現(xiàn)造型輕盈與結(jié)構(gòu)堅(jiān)固,這一要求帶來“高空繡花”般的施工挑戰(zhàn)傳統(tǒng)工藝難以兼顧精度、抗風(fēng)與防水等多重要求。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)《大跨度空間結(jié)構(gòu)與曲面幕墻圍護(hù)系統(tǒng)施工關(guān)鍵技術(shù)》,鋼結(jié)構(gòu)安裝時(shí)遵循“先外后內(nèi)、分段吊裝”原則,通過地面預(yù)拼裝與高空分段安裝相結(jié)合,實(shí)現(xiàn)像“搭積木”,曲面幕墻借助拉索抗風(fēng)柱系統(tǒng)形成建筑的“隱形鎧甲”,確保在強(qiáng)風(fēng)中保持穩(wěn)定。
三、強(qiáng)臺(tái)風(fēng)+強(qiáng)降水, 如何打造抗風(fēng)又抗水的可靠屋面? 項(xiàng)目地處珠江口西岸,每年汛期臺(tái)風(fēng)頻發(fā)、降雨集中,最大風(fēng)力達(dá)12級(jí)以上,如何打造一個(gè)既抗風(fēng)、又防水的可靠屋面,是沿海項(xiàng)目必須解決的關(guān)鍵難題。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)深入分析沿海極端氣候特點(diǎn),研發(fā)《抗風(fēng)揭、防滲漏穿孔鋁單板雙層卷材金屬屋面系統(tǒng)建造關(guān)鍵技術(shù)》,選用鏤空透氣的“鱗甲式”鋁板,以“鏤空鋁板+直線傳力”結(jié)構(gòu),為屋面穿上輕盈透氣的“鎧甲”,強(qiáng)風(fēng)可穿過孔洞壓力直接傳導(dǎo)至主體結(jié)構(gòu),穩(wěn)而不倒。同時(shí),首創(chuàng)雙層疊合的“雨衣式”卷材,融合“雙層防水卷材+披水板引流”構(gòu)造體系,為屋面披上“內(nèi)外兩件雨衣”,并在關(guān)鍵部位增設(shè)導(dǎo)水“披肩”,實(shí)現(xiàn)雨水快速疏導(dǎo),極大規(guī)避滲漏風(fēng)險(xiǎn)。(圖片由杜博文、鄭博文提供)
來源:中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)
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