廣西
根據(jù)Alphaliner發(fā)布數(shù)據(jù)，2024年全年全球集裝箱吞吐量前20港口排名如下：
前20港口中，各大洲中，亞洲占了16席，處于絕對(duì)領(lǐng)先地位。其中，中國(guó)占了9席——其中內(nèi)地占了7席，分別是上海、寧波舟山、深圳、青島、廣州、天津和廈門(mén)，香港特區(qū)1個(gè)（香港）、臺(tái)灣省1個(gè)——高雄港，在全球貨物海洋運(yùn)輸處于領(lǐng)跑地位。
歐洲占了2席，分別是第12的荷蘭鹿特丹港、第14的比利時(shí)安特衛(wèi)普-布魯日港。
非洲僅有摩洛哥丹吉爾-地中海港，排第17.
南北美洲僅有1席，美國(guó)的洛杉磯-長(zhǎng)灘港，排第9.
大洋洲無(wú)。
前20港口，除了第20的胡志明港（越南第一大港）以外，均為標(biāo)準(zhǔn)的深水港（水深達(dá)-15m）。這19個(gè)深水港，幾乎都是人工疏浚后的深水港。由此可見(jiàn)，那些天然深水港，要成為真正的貨運(yùn)深水港，不僅需要有深水航道和泊位，更需要背靠廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，如上海港、深圳港等，或處于貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐節(jié)點(diǎn)，如新加坡港和中國(guó)香港港等。而全球9大天然深水港，無(wú)一入圍全球集裝箱吞吐量前20。
經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的繁榮發(fā)展，是港口興衰的決定性因素。20世紀(jì)50年代前200年，全球前20大港口，大部分位于歐美地區(qū)，而如今大部分位于亞洲地區(qū)，尤其是中國(guó)居多。
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