全球首個(gè)機(jī)械風(fēng)帆代際分類(lèi)體系發(fā)布——為風(fēng)力推進(jìn)建立“通用語(yǔ)言”

Norsepower 研發(fā)負(fù)責(zé)人 Ville Paakkari 與 Kongsberg Maritime 商業(yè)概念副總裁 Henrik Sj?blom 合作，共同發(fā)表了一份全新白皮書(shū)，首次提出了針對(duì)機(jī)械風(fēng)帆代際的結(jié)構(gòu)化分類(lèi)體系。該體系旨在為當(dāng)前正從孤立的單帆解決方案向完全集成的船舶及船隊(duì)級(jí)系統(tǒng)發(fā)展的技術(shù)路徑，提供更清晰的技術(shù)界定。

圖：白皮書(shū)通過(guò)代際視角梳理風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)，為這一快速成熟的技術(shù)領(lǐng)域建立了清晰框架。

2026年2月12日，芬蘭·赫爾辛基

白皮書(shū)借鑒了航空與自主系統(tǒng)領(lǐng)域長(zhǎng)期沿用的代際演進(jìn)框架，提出了一個(gè)五代模型，根據(jù)自動(dòng)化程度、系統(tǒng)集成度和數(shù)據(jù)智能水平對(duì)機(jī)械風(fēng)帆進(jìn)行分類(lèi)。

風(fēng)力推進(jìn)已超越小眾或?qū)嶒?yàn)性技術(shù)的范疇，它正在演變?yōu)橐惶讖?fù)雜的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能夠與船舶自身、航行路線(xiàn)乃至更廣泛的船隊(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交互。確立共同的技術(shù)代際定義，有助于業(yè)界以同一語(yǔ)言描述該技術(shù)當(dāng)前的發(fā)展階段，并明確其未來(lái)演進(jìn)方向。 ”Norsepower研發(fā)負(fù)責(zé)人Ville Paakkari表示。

白皮書(shū)定義了五個(gè)不同的機(jī)械風(fēng)帆代際

第一代出現(xiàn)于1920年代，風(fēng)帆為手動(dòng)操作且處于實(shí)驗(yàn)階段，以早期的弗萊特納轉(zhuǎn)子原型（如Buckau號(hào)）為代表，依賴(lài)鋼結(jié)構(gòu)與人工控制。

第二代自2014年左右開(kāi)始進(jìn)入商業(yè)應(yīng)用，在單帆層面引入了先進(jìn)材料與基礎(chǔ)自動(dòng)化，為運(yùn)營(yíng)船舶實(shí)現(xiàn)了可靠且可預(yù)測(cè)的燃料節(jié)約。以Norsepower等風(fēng)力推進(jìn)開(kāi)發(fā)商為代表的這些進(jìn)展，成功推動(dòng)風(fēng)力推進(jìn)進(jìn)入主流商業(yè)航運(yùn)，支撐了行業(yè)當(dāng)前所見(jiàn)的快速增長(zhǎng)，并為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型鋪平了道路。

第三代系統(tǒng)目前已進(jìn)入測(cè)試與早期部署階段，焦點(diǎn)從單帆轉(zhuǎn)向整船優(yōu)化，采用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的多帆協(xié)同控制，以及空氣動(dòng)力學(xué)與流體動(dòng)力學(xué)的整體優(yōu)化。

第四代概念將自主性延伸至船隊(duì)層級(jí)，船舶通過(guò)共享氣象預(yù)報(bào)與性能數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)優(yōu)化。

第五代仍屬理論階段，其愿景是通過(guò)量子賦能優(yōu)化與形態(tài)可變、具有仿生特性的風(fēng)帆，深度嵌入全球物流網(wǎng)絡(luò)之中。

作者主張，應(yīng)將風(fēng)力推進(jìn)視為一個(gè)持續(xù)演進(jìn)的工程學(xué)科，而非單一的技術(shù)選項(xiàng)。未來(lái)的效益提升將不僅源自硬件改進(jìn)，更將依賴(lài)于軟件能力、數(shù)據(jù)融合與系統(tǒng)級(jí)智能的發(fā)展。

Kongsberg Maritime商業(yè)概念副總裁Henrik Sj?blom表示：“從靈光乍現(xiàn)的技術(shù)原點(diǎn)演進(jìn)至商業(yè)成熟標(biāo)準(zhǔn)，往往需要?dú)v經(jīng)數(shù)代。借助這一分類(lèi)體系，我們既能精準(zhǔn)定位當(dāng)前所處的階段、回溯發(fā)展脈絡(luò)，也能清晰地呈現(xiàn)我們對(duì)未來(lái)方向的洞察。如今可以確認(rèn)，風(fēng)力推進(jìn)已成為一項(xiàng)切實(shí)可行的解決方案，適用于高度復(fù)雜的船舶集成系統(tǒng)。真正值得關(guān)注的問(wèn)題將不再是下一代技術(shù)能否突破，而是何時(shí)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。”

隨著風(fēng)力推進(jìn)日益被納入脫碳政策框架，該分類(lèi)體系也為監(jiān)管機(jī)構(gòu)、船級(jí)社與政策制定者提供了有益的參考依據(jù)。

行業(yè)正處在一個(gè)轉(zhuǎn)型節(jié)點(diǎn)， ”P(pán)aakkari 補(bǔ)充道， “ 隨著監(jiān)管要求趨嚴(yán)與數(shù)字化進(jìn)程加速，理解 ‘ 以風(fēng)帆為核心 ’和 ‘ 以系統(tǒng)為核心 ’ 的解決方案之間的區(qū)別變得至關(guān)重要。本分類(lèi)體系旨在作為一個(gè)實(shí)用工具，支持更明智的技術(shù)、商業(yè)與監(jiān)管決策。 ”

繼上周?chē)?guó)際海事組織船舶設(shè)計(jì)和建造分委會(huì)（SDC）第12次會(huì)議決定，將風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)納入其溫室氣體減排技術(shù)安全框架草案后，這份白皮書(shū)的發(fā)布恰逢其時(shí)。代際劃分將成為制定2029年風(fēng)力推進(jìn)系統(tǒng)臨時(shí)指南的關(guān)鍵依據(jù)。

該白皮書(shū)現(xiàn)已發(fā)布，旨在為行業(yè)進(jìn)一步探討風(fēng)力推進(jìn)的未來(lái)奠定對(duì)話(huà)基礎(chǔ)。

關(guān)于Norsepower

Norsepower是全球大型船舶機(jī)械風(fēng)帆市場(chǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)，公司在航運(yùn)可持續(xù)旅途中屢獲殊榮，能助力當(dāng)前3萬(wàn)艘在航行船舶實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)。挪世航力旋筒風(fēng)帆（Norsepower Rotor Sail?）通過(guò)利用風(fēng)能，能夠顯著降低船舶的燃油消耗和CO?排放，減排效果可達(dá)5%至25%，在風(fēng)況條件優(yōu)越的情況下，節(jié)能效果更為顯著。該技術(shù)已成功應(yīng)用于多個(gè)客戶(hù)船舶，并積累了超過(guò)10年的成熟運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

自2012年成立以來(lái)，Norsepower獲得了超過(guò)6500萬(wàn)歐元的投資，用于支持其技術(shù)的快速發(fā)展和市場(chǎng)推廣。公司已為22艘船舶安裝了40桅Norsepower旋筒風(fēng)帆，并計(jì)劃在不久的將來(lái)新增44桅旋筒風(fēng)帆。其實(shí)際性能數(shù)據(jù)已累計(jì)超10萬(wàn)小時(shí)，并獲得了ABB、NAPA、RISE和英國(guó)勞氏船級(jí)社等多家獨(dú)立第三方機(jī)構(gòu)的權(quán)威驗(yàn)證，充分證明了其卓越的可靠性和高效性。