為何廠家再三強(qiáng)調(diào)不需要“熱車”，而民間卻普遍認(rèn)為需要？

廠家用戶手冊(cè)上一致強(qiáng)調(diào)不需要刻意熱車，但民間大多數(shù)人卻認(rèn)為熱車必不可少。為什么會(huì)有這樣的差異呢？我認(rèn)為這可以從以下兩個(gè)方面來分析：

1、有熱車需求，不熱不行

有些地方冬季氣溫零下幾十度，汽車在室外放一晚上都凍透了，車?yán)锉缺堰€冷，司機(jī)都沒辦法專心開車。而且如此低溫下機(jī)油幾乎也快凝固了，流動(dòng)性很差，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速很高，車開起來非常頓挫。像這種情況就別聽廠家的了，該熱車還是得熱。

2、聽信傳聞，又沒有接觸到新知識(shí)

早期汽油機(jī)靠化油器供油，發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的氣流從化油器經(jīng)過，按空燃比吸取一定的汽油。這個(gè)比例是硬件固定好的，不會(huì)改變。

冬天氣溫低，汽油不容易蒸發(fā)，吸入氣缸的汽油沒辦法蒸發(fā)出足夠的油氣，導(dǎo)致混合氣濃度太低，火花塞就點(diǎn)不著，結(jié)果就是車很難發(fā)動(dòng)。

所以化油器上有一個(gè)加濃裝置，冬天打開后可以提高供油量，汽車更容易發(fā)動(dòng)。但是加濃后燃燒不充分，原地怠速還行，開起來的話不僅發(fā)動(dòng)機(jī)沒勁，還費(fèi)油，而且踩油門時(shí)還容易熄火。關(guān)掉加濃的話行駛中一松油門還是會(huì)熄火。所以化油器時(shí)代司機(jī)們都喜歡原地?zé)彳嚕l(fā)動(dòng)機(jī)溫度上來后就可以關(guān)掉加濃裝置，車開起來就無比順暢了。

而現(xiàn)在的車都是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度會(huì)自動(dòng)控制噴油量，所以不管氣溫多少，它都能精準(zhǔn)控制噴油量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行。也就是說理論上不需要再刻意原地?zé)彳嚵耍怯行┧緳C(jī)不了解這個(gè)，一直認(rèn)為冬季熱車是必須的步驟。

3、氣溫不是很低，沒必要熱車

如果冬天開車怕冷，或者怕沒暖風(fēng)除霧，早上適當(dāng)熱一下車也無所謂。因?yàn)槠嚲褪欠?wù)于人的，有熱車需求就熱，哪有絕對(duì)的對(duì)與錯(cuò)。

但如果你只是覺得熱車對(duì)汽車有好處，那就沒必要熱車了，因?yàn)樵責(zé)彳噷?duì)車并沒好處。特別是有些車?yán)鋯?dòng)后怠速很高，這都是廠家設(shè)定的應(yīng)付尾氣檢測(cè)的，冷啟動(dòng)后推遲點(diǎn)火以提高尾氣溫度，然后提高怠速，用大量高溫尾氣來加熱三元催化器，好通過尾氣檢測(cè)。這根本不是在熱車，是在浪費(fèi)汽油。

其實(shí)行駛中熱車效果反而更好，因?yàn)樾旭傊邪l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏高，進(jìn)氣氣流更猛烈，反而有利于汽油充分蒸發(fā)、充分燃燒，比原地?zé)彳嚫蝗菀桩a(chǎn)生積碳。另外行駛中燃燒的汽油更多，發(fā)動(dòng)機(jī)升溫更快。最重要的是行駛中熱車汽油沒有白白浪費(fèi)。

所以我覺得打著車后等待十幾秒鐘，機(jī)油潤滑到位后就可以正常起步走了。行駛中別開太猛，穩(wěn)著點(diǎn)開，把空調(diào)調(diào)節(jié)成內(nèi)循環(huán)，這樣有利于發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫。等發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到正常水平后就可以正常開了。