“瘋子”俞浩，一場天才的獻祭

撰文|郝雨涵、溫莎

編輯| 黃大路

設計|甄尤美

在社交網絡上，追覓科技創始人俞浩的ID是“俞浩-愛送黃金”，直白而又張揚。

2026年什么最貴？黃金最貴。俞浩的人設看上去足夠霸總，實際上也是。春節前夕，俞浩為追覓全體員工每人送上1克黃金，部分優秀員工還附贈“南極豪華游大禮包”，讓無數打工人直呼“羨慕哭”。

2月4日，在蘇州的超豪華企業年會上，俞浩特意問候了這群從“南極回來的伙伴”。

追覓的內部年會，由于太過燒錢而出圈，央視級制作規格、超豪華明星陣容、近萬名員工及家屬到場，有好事者掐指一算，這場年會預算超過6000萬元。

這點錢，比起俞浩想象中的未來財富，實在不值一提。2月8日，他在微博立下flag：五年內成為世界首富！

根據現有數據，世界首富馬斯克的個人財富為8520億美元，俞浩目前的身價大約是85億元，這說明，他要在接下來的時間里必須復刻695個現在的自己。

俞浩最近有點癲，社交網絡上，他的“名言”持續更新中，包括但不限于：“三年內將公司員工從2萬擴增至20萬、實現萬億產值”，“追覓生態要打造人類首個百萬億美金公司生態”；“我的朋友們應該人人財務自由”；喊話余承東“在哪上班不是上？要不加入追覓吧！”……

不僅內容足夠勁爆，每一條都足夠上頭條，頻次也十分驚人，一天更新微博數十條。連網友都替CEO著急了，問他“年底是不是應該很忙”；俞浩還真回應說“平常就多溝通，不像很多公司管理死板又竟干沒意義的事情。”

但俞浩似乎知道自己在做什么。

在被質疑太高調的時候，他說：“今天的環境變了，我們需要鼓勵更多個性張狂和不羈。”

在提到碰瓷互聯網大佬時，他說自己“主動把自己獻祭于一個更會被嘲笑的位置，不惜為了公司變成滿嘴跑火車的形象”。

當網友替他操碎了心的時候，他說：“我還做過清華大學航空航天學院學生會主席。擔心我瘋言瘋語，擔心我說錯話的……你覺得我真的會說出任何一句有風險的話嗎？”

別人笑我太瘋癲，我笑別人看不穿，這句諺語在俞浩身上體現得淋漓盡致。天才向左，瘋子向右，回看俞浩39年的人生經歷，他實際上足夠清醒，他知道如何控制輿論，畢竟吹牛不用上稅，而且萬一實現了呢？

“要么不做，要做就做第一”

1987年的冬天，俞浩出生在長江入海處的一座小城——江蘇省南通。

在俞浩童年的記憶里，這座城市總是彌漫著金屬與塑料被拆解后的氣息：收音機、鬧鐘、舊風扇……凡是被他碰過的電器，大多難逃被“開膛破肚”的命運。

許多人可能不知道，江蘇省南通市啟東呂四港鎮被稱為“中國電動工具第一城”。受環境熏陶，小時候的俞浩還經常繞線圈。

上學之后，俞浩成為別人家的孩子。12歲那年，在同級的孩子還在按部就班地學習課本、完成作業的時候，俞浩就自己摸索出了雙控電路，實現了通過兩個開關獨立控制同一盞燈。

進入高中，他的技術探索與創新熱情更甚，筆記本邊緣總是爬滿各種奇怪的構造設想，有些旁邊鄭重其事地標注著“待申請專利”的字樣。

求學期間的俞浩可謂一路開掛。“我是中考、高考、研究生都沒考，是三保送，有點小遺憾人生不完美，而且當時清華和北大都給了保送資格，我選擇了清華。”多年后，功成名就的他如此凡爾賽。

俞浩確實也有驕傲的資本。

2005年，當同齡人正埋頭奮戰高考時，他已手握物理競賽金獎，邁入北京的清華園，就讀航空航天專業。

教室里，他常常坐在靠窗的位置，目光卻常常飄向窗外無垠的天空。兩年后，當國內絕大多數人還不知道“無人機”為何物時，俞浩組裝出中國最早的四旋翼飛行器之一。

他在“挑戰杯”競賽中設計的飛機方案，曾被導師直言“違反飛機制造原理”予以否定，但他始終堅持自己的設計思路。

這臺看起來有些笨拙的飛行器，意外獲得了大洋彼岸波音公司的青睞，資助款項到賬的那天，他和團隊成員捧上了清華“挑戰杯”一等獎的獎杯。

多年后，當外界看起來功成名就的俞浩談及求學經歷時，他說：“第一名是一種習慣，一旦有習慣，就會上癮。”

“我在村里讀小學，鎮上讀初中，縣城讀高中。剛開始，你肯定不是第一，因為總有一些同學，在受更好的教育，但基本上過了半年之后，你就能找到其中竅門，成為第一名。” 俞浩的人生很順，“從大學到現在，我遇過很多挫折，但沒有大的失敗過。”

如今，追覓的蘇州總部隨處可見“要么不做，要做就做第一”的標語。

把自己訓練成一個“通用模型”

2015年，俞浩決定創業，組建3人團隊、湊10萬元啟動資金，開始研發高速數字馬達。

當時，全球高端科技家電公司戴森剛剛進入中國，它所有的產品都是以高速馬達為核心的。經過研究，俞浩發現，當馬達的轉速從2萬轉提高到10萬轉時，它的吸力提升是轉速提升倍數的平方，即可以提升25倍。而數十倍的效果提升可以改變很多事情，他找了絕佳的創業機會。

這是追覓掃地機器人時代，俞浩最愛講的故事。

值得注意的是，“提升10倍”至今仍貫穿俞浩的創業思路，在之后被他多次提及。

2017年，追覓研發出10萬轉高速數字馬達，效能達58%，超越戴森的49.8%，打破其技術壟斷，是“叫板”的技術奠基。

俞浩曾對媒體說：“高速馬達和馬達不太一樣。以前的馬達是在線圈里堆起來轉，長期培養出來的工程師也都習慣于這么做。但高速馬達轉的線圈在外面，里面有個高速電子在轉。磁路、電磁設計需要算法推動，跟以前完全不一樣。僅靠經驗很難解決時，回到基礎理論原點推導，就有了突破機會。”

同樣在2017年，追覓科技加入了小米的生態鏈資源。第二年，雙方合作的首款小米定制吸塵器V9眾籌走紅，6天銷售額突破1500萬元；又過了一年時間，追覓已在清潔電器行業，與科沃斯、石頭、云鯨并稱行業“四小龍”。

借助小米的渠道和品牌優勢，追覓快速滲透市場，但70%營收來自小米，也讓追覓的議價權較弱，利潤空間有限。

太相似的人無法共事，兩者很快分道揚鑣。

2020年，追覓獨立發展，公司正式推出自有品牌DREAME，發布搭載15萬轉高速數字馬達的吸塵器V12，主攻高端市場，同時落地蘇州智能工廠，實現核心部件自主生產與整機組裝一體化。

俞浩直言：“給小米代工掙一塊錢，給自己品牌掙三塊錢，很多人會盯著這兩塊錢的差距。我沒那么在意。一家企業如果想做幾個億，和小米之間就不會存在問題，躺在那里甚至挺舒服的。如果想做幾十億，成為合格上市公司，挑戰最大。但如果想做幾百億，這個問題就又消解了。”

2025年，追覓迎來發展的重要里程碑，企業估值突破205億元，成功躋身全球獨角獸榜單，上半年營收超越2024年全年，展現出強勁的發展勢頭。

有了嘗試新領域試錯的資本，追覓開始嘗試企業的多元化跨界布局。

2025年9月19日，俞浩官宣進入兩大全新領域：高端智能手機與商業航天（天文業務）。此前，他已經有了潮玩品牌DREAME MART、山也覓茶奶茶店、“沸點計劃火鍋”、追覓咖啡DREAME CAFE等，其中最引人關注的便是進軍汽車領域。

有不愿具名的人士告訴《汽車商業評論》，賈躍亭當年做樂視，布局的生態已經很大，俞浩要干的事情，比賈躍亭還要多10倍。

這種多元布局的背后，是俞浩不做“專才”的堅持。

俞浩則表示，無論是學習還是做企業，長期在同一個領域里埋頭打轉，很容易把局部經驗誤認為“真理”，也容易被束縛。他認為一個賽道上的成功經驗，未必能原樣復制到另一個賽道，這需要管理者擁有一套具備遷移能力的理論框架。

“我會看技術、產品、營銷、供應鏈，也會看歷史、生物、物理。”在他看來，世界的變化快過既有規律，業務線越多，不確定性也隨之放大。”俞浩稱，他更希望把自己訓練成一個“通用模型”，而非只適用于某個垂直領域的模型。

這也造就了追覓大膽試錯的企業文化，多位追覓員工在媒體采訪時提到，和傳統制造企業最大的不同，是追覓組織的高度扁平化和自由度，俞浩直接管理諸多事業部。

高調對標與“叫板”

歷史總是驚人的相似。

2016年，樂視生態全球年會上，時任樂視董事長兼CEO賈躍亭一首《野子》，將自己定格在了互聯網上。這原本屬于樂視汽車的高光時刻，然而當賈躍亭遠走美國后，就成為黑料被頻頻提及。

十年之后，追覓年會上，俞浩當著原唱的面，清唱了一首《過火》。一樣的萬人場館，一樣的五音不全，俞浩再次被和賈躍亭放到了一起。

自追覓官宣造車，俞浩經常被拿來與賈躍亭比較，都是宏大敘事、激進跨界，賈躍亭當年入局，堪稱開創中國造車新勢力之先河；而如今的市場環境，早已不是那個隨便入場就能掀起浪潮的時代。

俞浩曾親自下場正面回應過這種說法，直言追覓不是樂視。

他說：“樂視沒有解決全球化的問題，也沒有實現盈利，但追覓海外收入已經占到80%；樂視沒有解決高端化的問題，追覓各個賽道都是高端的，主業做到了行業利潤第一；樂視沒有解決研發創新的問題，追覓每年大量研發投入，進行了有效創新，支撐了全球的高端化。”

相較于與賈躍亭劃清界限，俞浩有自己的對標對象。

1月29日，俞浩曬出將自己P成“鋼鐵俠”的照片，轉發以《沒人會記得特斯拉造過車！馬斯克放狠話》為標題的媒體文章，該文章的本意是描述馬斯克未來將徹底轉型機器人公司。

此前，1月12日，俞浩在朋友圈主動“Cue”過黃仁勛和馬斯克，高調對標與“叫板”，稱追覓要打造“人類首個百萬億美金公司生態”，而馬斯克、黃仁勛一代只能把公司市值打造到8-10萬億，自己更年輕，還能再提一個量級。

這似乎再次印證了他的狂，然而在俞浩的解釋中，自己只是預判了網絡的預判，“如果不跟馬斯克黃仁勛他們比，就不可避免地會被大眾拿來跟小米和華為比”。

俞浩解釋說：“自己不想這樣，中國人不打中國人，自己想永遠尊敬小米和華為，永遠尊敬雷總、余總和任總。自己不想有一天被拿來比，他們是自己永遠尊重的前輩企業家和偉大企業。”

無論他怎么解釋，雷軍、余承東、任正非，網絡上的流量密碼和時代風口浪尖上的任務，俞浩一個都沒有放過。

2月7日，俞浩在微博上公開致謝雷軍和小米，提及2017年獲得的1400萬元投資與最早訂單支持。其實，小米及其關聯資本早已在2020年至2025年8月間陸續退出追覓股東行列。

在談及這段合作時，俞浩評論道：“一家企業和另一家企業會有交叉點，但他們最終去往的方向不一樣。”

“要對標最強大的對手，因為一個人會和你的競爭對手越來越像，直至超越。對手夠強，你才會變強。”俞浩說，追覓的路徑是戰略上對標最強的對手，戰術上把長期要做的事一步步做好，然后去找自己有優勢的地方反超。

當然，不可否認的是，當下的對標對于俞浩來說，更要制造他進入頂級圈層的流量。

他一心想上天

俞浩是一心想上天的。

22歲，讀研究生的俞浩曾創建過一個科技組織“天空工場”。在最好的年紀里，5位清華學霸沒有組樂隊，而是聚在一起探討未來的飛行器、汽車、各種機器人，暢想著30年后的世界的模樣。

大學畢業后創業，在無人機最火的年代里，來自航空專業的俞浩選擇了“入地”。關于為什么沒造無人機，俞浩在公開場合回應過：“我覺得無人機是個小眾市場，創業的時候定了兩點原則，一是千家萬戶要有，二是有一定技術壁壘。”

“造飛機的人決定去掃地了。”這句話曾一度是追覓掃地機器人的廣告語。現在，如果我們給俞浩寫一句廣告語，應該是“屬于天空的最終會回到天空”。

俞浩很快找到了第二個符合兩點原則的賽道：汽車。

2021年，追覓秘密啟動造車項目，造車計劃被稱為星空計劃。《汽車商業評論》曾在《獨家｜起底追覓造車的底牌、暗礁與野心》中復盤過追覓造車的始末。

追覓造車是歷史的必然。俞浩將企業劃分為四個層級：三流企業，基本是做別人做過的事，只是把成本做低；二流企業經過很多嘗試，有了少量創新，但成功率不高；一流企業則是很少犯錯，認準一個方向就能做成，但也未必真正開創了新的領域；超一流公司是特斯拉和蘋果。

他說：“我能做的，就是讓追覓逐漸從四流，慢慢變成超一流……現在追覓所處的是一個百億級賽道，這仗打完，我會選一個萬億級的競爭對手。”

萬億級的競爭對手在汽車賽道中有，于是俞浩來了。

有人說，“天空工場”后來成了追覓的雛形，但現在看來，“天空工場”也許是星空計劃的雛形，而俞浩肯定還會變。

“和很多人不太一樣，我非常看好通用機器人。大家沒有正確理解馬斯克發布機器人的意義……意義不在擬人性，擬態不重要，重要的是有沒有一個通用機器人，能放到生產、生活方方面面。”這是2022年俞浩在一場采訪中的原話。

2025年，諸多車企紛紛下場“造人”，車企集體跨界，向具身智能賽道進軍。從特斯拉的Optimus量產提速，到小鵬IRON機器人亮相引發熱議，再到奇瑞實現機器人規模化交付，車企扎堆“造人”。

這是汽車行業底層邏輯的必然選擇，智能汽車本質上就是“有輪子的機器人”，兩者共享“感知-決策-執行”的核心架構。

追覓正在試圖通過改裝車企產品進入汽車領域，現在再進軍具身智能賽道恐怕也是題中應有之義。

在三年前的那場采訪中，主持人問俞浩：“你也想做通用機器人？”俞浩的回答是：“我想推動人類科技10倍進步。”

俞浩曾經表示，自己一直在探索著兩件事：世界正在發生什么，我能給這個世界帶來什么。

他甚至這樣理解“內卷”：“我們的最終目標是想做一些能促進生產力提升十倍、百倍的事。如果人類生產力不發展，全球內卷化就會越來越嚴重……我覺得機器人是非常棒的，它代表了一種人類之光的方向，能帶來社會進步。”

“生命由一堆細胞構成，生不帶來，死不帶走，為什么還要把不推動進步的事掌控在自己手里？”

俞浩這樣說道，沒有把上帝放在眼中。