歷史性時刻！出口乘用車中新能源占比首次超一半

2026年開年，中國汽車出口保持高速增長。

　　2月11日，中國汽車工業協會發布的數據顯示，1月汽車出口68.1萬輛，同比增長44.9%。其中，1月乘用車出口58.9萬輛，同比增長48.9%；1月商用車出口9.3萬輛，同比增長23.6%。

　　新能源汽車的出口貢獻較大。數據顯示，1月，我國新能源汽車出口30.2萬輛，同比增長1倍；其中，新能源乘用車出口29.5萬輛，在乘用車整體出口中占比首次超50%，同比增長1.1倍；新能源商用車出口0.6萬輛，同比下降1.4%。

　　過去，在中國乘用車出口中，雖然近幾年新能源車增速很快，但燃油車仍占多頭。今年1月，這個狀態迎來歷史性變化，這是中國新能源汽車在海外市場競爭力和認可度持續提升的體現。

　　從新能源汽車出口結構來看，1月純電動車出口20.2萬輛，同比增長1倍；插混車出口9.9萬輛，同比增長97.3%。

　　近幾年來，插混汽車出口增速較快。乘聯分會報告顯示，中國新能源車2025年全年出口表現好于預期，主要就是插混和混動替代純電動成為出口增長的新增長點，尤其是插混的皮卡出口表現較強，成為商用車新能源車出口亮點。中國新能源車出口向中東和發達國家市場呈現高質量發展的局面，主要是出口西歐和亞洲市場。

　　中國插混車憑借技術領先和成本優勢，正在快速搶占市場。值得注意的是，因歐盟加征關稅，中國電動車出口歐洲曾一度低迷。不過，在歐盟對中國純電動車揮舞關稅大棒的背景下，中國插混車型在歐洲仍適用10%的基礎關稅，而這一政策差異也成為中國車企在歐洲市場的“突破口”。乘聯分會報告顯示，隨著外部潛在貿易政策干擾，中國汽車出口2025年2～4月表現低迷，5～11月恢復增長，12月異常走強。由于市場分散，中國汽車出口增速受外部環境影響較小，2025年8月以來持續拉升。

　　從我國整車出口企業來看，1月份整車出口銷量排名前十企業中，九家企業出口實現正增長，僅長安汽車出口下降。其中，奇瑞1月出口達11.9萬輛，位居第一，其次是比亞迪（10萬輛）、上汽（9.7萬輛）、吉利（7.7萬輛）和特斯拉（5.1萬輛），這五家車企出口量均超過5萬輛。出口量排名前十的車企還包括長安（4.4萬輛）、長城（4萬輛）、東風（2.9萬輛）、北汽（2.6萬輛）和重汽（1.8萬輛）。

　　過去多年來，中國汽車出口每年徘徊在100萬輛上下。直到2021年，中國汽車出口量開始爆發式增長。2025年全年中國汽車出口832萬輛，同比增長30%，延續增長態勢。

　　一方面，隨著中國車企對海外乘用車市場的渠道建設和品牌投入不斷加碼，中國車企在海外市場份額正在穩步擴大。另一方面，中國汽車產業鏈韌性強，同時國家鼓勵出口貿易，隨著國內產業鏈效率提升與智能化水平提高，使得中國乘用車產品在海外市場擁有了更強的性價比與競爭力。

　　乘聯分會報告顯示，前期中國汽車出口在中南美洲、東南亞以及南亞等亞洲其他地區表現較強，目前逐步轉到以中南美、歐洲表現相對較強的特征。尤其是在近期，中東、中南美等都表現相對較強。未來只要國際市場環境穩定，中國汽車出口發展仍具有巨大空間。

（來源：第一財經）