極氪召回不代表低質(zhì)，有人管總好過無人問！

當新能源汽車出現(xiàn)問題，車企是選擇“主動亮劍”還是“被動挨打”？

這已不再是單純的質(zhì)量選擇題，而成為檢驗品牌責任感的試金石。從特斯拉的頻繁召回卻依然贏得市場，到極氪自掏腰包為車主更換電池，不同車企的選擇背后，折射出的不僅是處理問題的態(tài)度，更是對“短期利益”與“長期信任”的權(quán)衡。

特斯拉頻繁召回，怎么還沒“塌”？

在2025年的汽車召回榜單，賣的最好的特斯拉反而問題最多。全年召回量約120萬輛，問題五花八門，涉及車型也不少，一年的召回相當于國內(nèi)新勢力的好幾倍，是不是就說明特斯拉質(zhì)量太差？未必。

首先，特斯拉這些召回并不存在“致命缺陷”，更像是智能汽車的“系統(tǒng)更新”。就像手機會推送補丁修復 bug，特斯拉的召回大多是通過OTA 遠程升級，或是到店快速檢修，本質(zhì)是通過不斷迭代優(yōu)化，讓車輛狀態(tài)越來越好。敢頻繁召回，恰恰說明它品控夠細，能及時發(fā)現(xiàn)問題，也有能力快速解決，消費者自然買賬。

反觀國內(nèi)的消費認知，召回總被貼上“質(zhì)量差”的標簽，好像一召回就是車企“翻車”。但特斯拉的例子擺在這里：召回次數(shù)多，不代表品控爛，反而證明國際品牌對質(zhì)量問題相對謹慎，所以召回就多一些；這其中也有產(chǎn)品技術(shù)先進度的因素，甚者，是品牌愿意為用戶的安全和體驗兜底。所以，真正可怕的不是召回，是有問題藏著掖著，直到出了事才被迫補救。

主動還是被動？差距立現(xiàn)

同樣是召回，不同車企的處理邏輯，能看出明顯的理念差異。2025年10-11月，比亞迪因電池密封墊、電池包一致性問題，兩個月內(nèi)累計召回超20萬輛，這些召回多是在監(jiān)管部門啟動缺陷調(diào)查后開展，屬于合規(guī)框架下的問題解決。

而特斯拉則更傾向于將召回作為“快速響應(yīng)”的常規(guī)動作，發(fā)現(xiàn)問題后及時官宣，通過技術(shù)手段快速修復，不回避、不拖延。這種差異，也讓車主有了不同感受：特斯拉車主普遍覺得“車是機械與電子的結(jié)合，難免有小問題，廠家能快速擔責解決就好”；而部分比亞迪車主，面對頻繁的大批量召回，難免會產(chǎn)生對車輛穩(wěn)定性的擔憂。說到底，這是“主動前瞻”和“被動應(yīng)對”的不同選擇，沒有絕對的對錯，但主動擔當?shù)乃悸罚茏屜M者感受到安全感。

極氪主動召回，不是自曝短處

今年年初，極氪就部分001車型的電池問題，推出了為車主免費更換整個電池系統(tǒng)的方案。在這件事上，極氪沒有遮掩，向車主們清晰地說明了相關(guān)情況。放在以前，不少車企遇到這類問題，可能會選擇低調(diào)處理，擔心影響品牌形象。但極氪反其道而行，恰恰戳中了用戶的核心需求：現(xiàn)在的消費者很理性，知道電池技術(shù)還在成熟階段，不可能百分百無風險，他們要的不是車企表面的“光鮮亮麗”，而是“坦誠相見”。

好在這次極氪是云端監(jiān)測系統(tǒng)，提前發(fā)現(xiàn)隱患、排查問題，沒出更嚴重的事故，不然對整個品牌的損失都不可估量，這其中的風險遠比大家想象中高。

歸根結(jié)底，新能源汽車滲透率越來越高，硬件、軟件迭代越來越快，想做到“零缺陷”根本不現(xiàn)實。以后召回只會越來越常見，但這不是壞事。監(jiān)管越來越嚴，車企質(zhì)量意識越來越強，消費者也越來越理性，三方一起推動，才能讓市場更健康。

當車企能放下 “召回羞恥感”，把召回當成優(yōu)化產(chǎn)品、貼近用戶的機會，也會得到用戶的更多尊重和信任。