試駕捷途縱橫G700：動靜態均能得高分，克服大車感后駕控自如

不知道為什么，雖然我從小聽著奇瑞的故事長大，家里甚至還有奇瑞第一百萬臺車下線時的《中國汽車報》紀念刊，但實際上我接觸的奇瑞系車型真的很少，所以很少能看到我評價奇瑞及其子品牌的車，上一次應該還是在iCAR V23上市的時候。

但這次，捷途縱橫G700成功引起了我的興趣。早在去年國慶節，我就在車展上看到了它壯碩的身材，尤其空懸升到最高后讓我對這臺車的體量感有了真切的認知。而5/6座并舉的布局、超高的配置又讓我覺得這不是一臺簡單的非承載式越野車，它好像真的想讓大家在市區里也能用得很舒服，想做得面面俱到。

終于，本地的4S店要開業了，我抓緊時間在試營業期間就前去參觀考察了一番。捷途縱橫是單獨的銷售網絡，和原本的捷途、捷途山海都是分開的。展廳共2層，售后布置在2樓，車輛需要坐舉升機上樓，休息區和售后工位面積很大，展廳反而不是特別大，但布局簡單明了，顧客參觀的體驗也很不錯。

這次碰到了一位專業的銷售，也是一個日常開手動擋的老司機，相談甚歡，體驗很好，所以本次對縱橫G700可以有更全面的感受。

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初見

三臺展車里有兩臺都是32萬多元的版本，也是主銷車款（這次體驗的試駕車也是這個配置），不帶空氣懸架，更適合改裝或是——拿去豁。我個人也認為這個配置性價比最高，該有的都有，比如基本的L2、萊斯康音響、四座通風加熱按摩，缺少冰箱、電視和輔助駕駛系統，個人覺得必要性不強。

如果你對這些感興趣又有充足的預算，建議直接買帶ADS的版本，那是輔助駕駛的完全體與各種豪華配置的集合體。

深藍色外觀搭配淺灰色內飾是我最喜歡的配套，外觀雖說方方正正，但質感很強，漆水也很靚，設計細節也很多，在外駕駛時回頭率不低。車門內外用的都是面積不小的機械門把手，這一點非常好。高配尾燈可以自定義文字圖案，這臺橙色展車點滿了紅色愛心桃，和硬派的車身設計形成了奇妙的反差感。

內飾還運用了不少“等高線”裝飾，凸顯其越野車的性格，紋路與內飾本身風格很匹配，融合得很好，整體的做工用料也符合價位。后視鏡調節、空調、駕駛模式和四驅系統保留了手感不錯的大面積實體按鍵，值得表揚。

不過后視鏡調節按鈕會輕微反光到外后視鏡上，還好實際使用下來感知不明顯，不怎么影響視野。

五座版空間非常大，乘坐體驗寬敞舒適，靠背角度2檔可調，調到靠后一檔正正好，很舒服。座椅不管是皮質還是填充物都恰到好處，前后排都能把我的身體承托得很舒服。

后排中央扶手放下是有阻尼的，會緩慢落下，非常高級。后備箱方正且巨大，錨點、電源接口等一應俱全，地臺高度也是非承載式硬派越野車的標準水平。

六座版乘坐體驗相對一般，二三排需要互相遷就。我身高170cm，二排保留2拳腿部空間的情況下，坐進第三排后膝部只能頂著靠背了，坐墊高度也不高，有一些蹲板凳的感覺。

此外進入第三排有個很明顯的臺階，從而頭部空間也就比較局促了，身高175cm以上應該會“頂天立地”。靠背角度倒是可以調得比較舒服，所以這個第三排短途應急完全沒問題，但舒服肯定是算不上的。

乘坐6人時后備箱縱深所剩無幾，哪怕三排座椅收折前翻后也會侵占進深。所以如果不是真的很需要坐6個人的話，我不太建議買6座版本。

02

動態感受

靜態體驗很不錯，所以我很期待動態體驗，而縱橫G700確實也沒讓我失望。首先是動力體驗，2.0T發動機加前后雙電機，匹配2擋DHT變速箱，可以帶來極其暢爽的動力感受，哪怕是經濟模式都不覺得沒勁，市區里完全夠用。

而換到舒適模式就能把車開得很得心應手，油門隨踩隨有，響應迅速。HEV模式下發動機介入時會有明顯的聲音，但不算惱人，電量充足以后它就會馬上退下，電機則毫無噪音。運動模式就有點狂暴了，感覺車隨時都要沖出去，我覺得這不太適合這么大體量的一臺車。

這畢竟是一臺大梁越野車，注定了它的底盤不可能太軟。但它在“硬”的同時，做到了一定的柔韌性，在經過普通的坑洼路面時，反饋雖然明顯，但不會讓人覺得很生硬，顫動也比較些微，我主觀感覺比坦克500（參數丨圖片）的體驗更好，且快速經過坑洼和碎石路面時的體驗比低速更佳，震動更細微，過濾更干脆。

如果是遇到大坑洼、路面尖銳下陷或是尖銳的大井蓋，底盤就會給人感覺有點硬了，有一定顫動和余震，但也不是那種難受的、廉價的硬，反饋是經過處理的，被包裹了一層的，但車身上下的動作不小，會讓乘客覺得“怎么這么顛簸”。

在非鋪裝路面上，這套底盤就顯得游刃有余了。我開了一段很爛的、有很多碎石和坑洼的土路，應該可以被視為穿越路段。此前我駕駛CX-30誤入過這里，時速根本不敢超過10km/h，但今天駕駛著縱橫G700我可以用25-30km/h的時速穩步前進，路面反饋明顯但不會讓人覺得害怕，車身的姿態也讓我很有信心保持著油門不斷向前。

這套轉向的表現也比較好，保留了對越野而言必要的虛位的同時，能讓我感知到車頭的位置，指向并不模糊，車身跟隨性也超出我的預期，所以在穿越較窄的、有彎道的非鋪裝路面時，我可以勇敢地用一個不太低的速度前進，因為我能明確這臺車的位置和體量，確定它要往哪里去，這就是安全感的來源。

在鋪裝路面上，方向盤的隨速隨角度增益也都做得不錯，沒有以往一些奇瑞車型的階躍感和虛無感，但我沒法給出一個完美的評價:首先，它的中心區力矩依舊是比較松的，只是不會輕得太明顯而讓人感到不安；其次，這臺試駕車中心區向左和向右的力矩是不一樣的，向左明顯更松，我不知道是這臺短時間開了6000多公里、跑遍全省的試駕車車況問題，還是調校就是如此。

剎車腳感在這個級別里可以說是出奇的好。縱橫G700的剎車沒有很多新能源越野車的那種分段感，腳感適中但力度輸出線性穩定。我試了緩踩和重踩，同樣扎實穩定且線性，并且哪怕是直接踩死都沒有什么點頭感——至少乘客完全沒覺得點頭，我都做好了整個人往前扎的準備了，結果車身動作異常安穩，這點讓我非常驚喜。

隔音也是超乎想象的優秀。除了時速超過70km/h后車體撞風帶來的風噪以及發動機介入時的聲音以外，其他聲音幾乎被完全隔絕了，哪怕時速到了110km/h，也只有撞風帶來的呼呼聲，且并不大聲，完全不惱人，甚至這套佳通胎的胎噪都消失得無影無蹤。匹配上萊斯康音響優異的音質，長途駕駛乃至戶外穿越也成為了一種享受。

不過，作為一臺尺寸不小的越野車，它的體量感是你一定要適應的。它有2.05m的車寬和厚厚的車頭，所以在拐窄路、過閘機等情況下很需要依賴全景影像。好在，它的全景影像是通過方向盤實體按鍵開啟的，清晰度也很高——這臺車真的不能沒有一套好的全景影像。

03

總結

眾所周知，奇瑞接手了東南汽車的工廠，所以我們熟知的捷途旅行者、自由者和山海T1、T2車型，都來自東南汽車的生產線，當然現在縱橫G700也加入了其中。

我有時會在路上看到板車拉著新鮮出爐的捷途汽車，有一天我看到足足7臺板車在沈海高速上行駛，上面的每臺車都方方正正的，穿著完整的白色車衣，像極了十多年前漂洋過海而來的大眾進口汽車，后來經過考證，才知道那就是縱橫G700。

或許，這就能代表奇瑞對縱橫G700的上心程度，現在出廠能用這種車衣的車可不多了，在當年，這都是進口高級車的象征。實際體驗下來，我也覺得奇瑞在開發縱橫G700的時候肯定也是很用心的，縱橫G700的完成度比我此前開過的所有奇瑞系汽車都更好，這是一臺讓我回味無窮的奇瑞，這讓懷有錯誤刻板印象的我一度有點難以置信。

現階段它需要支付一半購置稅，購買8000元左右的保險，不過據說廠家要求收取1000元的上牌服務費，這點不太好。經過頭幾批車主的驗證后，如果它的質量夠好，能足夠可靠地應對各種工況，我將會把它推薦給所有有越野車需求的人，從實際體驗上看，這完全可以說是一臺日常駕駛、家庭使用和越野穿越都能應對自如的好車。