欣旺達與吉利23億天價索賠案和解，“質(zhì)量危機”恐長期影響

對于欣旺達的資本布局而言，和解雖然為港股上市掃除了重大未決訴訟這一直接障礙，但并不意味著能夠完全消除資本市場對其質(zhì)量管控能力的質(zhì)疑。港股投資者對于“質(zhì)量風(fēng)險”敏感度極高，按照慣例，港交所或?qū)ⅰ肮?yīng)鏈質(zhì)量管控”作為問詢的核心環(huán)節(jié)。欣旺達動力在此次糾紛中暴露出的“電芯一致性缺陷”等問題，很有可能成為審核焦點。

2月6日，欣旺達電子股份有限公司（簡稱“欣旺達”）發(fā)布公告稱，其子公司欣旺達動力科技股份有限公司（簡稱“欣旺達動力”）與吉利控股集團旗下威睿電動汽車技術(shù)（寧波）有限公司（簡稱“威睿電動”）就23.14億元電芯質(zhì)量索賠案達成和解。

至此，這場國內(nèi)新能源行業(yè)罕見的大額索賠案件以“責(zé)任共擔(dān)、分期支付”的方式終局，為兩家企業(yè)的博弈畫上了句號。

圖片來源：欣旺達動力與威睿電動簽訂《和解協(xié)議》的公告

昔日“黃金搭檔”為何對簿公堂？

2021年，中國新能源汽車滲透率狂飆突進。彼時，產(chǎn)業(yè)鏈最緊缺的資源就是動力電池。為打破對寧德時代的單一依賴、保障供應(yīng)鏈安全，吉利旗下高端品牌極氪決定引入欣旺達動力作為動力電池第二供應(yīng)商，并通過資本綁定深化合作——欣旺達動力與吉利集團、浙江吉潤共同簽署投資協(xié)議，合資成立山東吉利欣旺達動力電池有限公司。至此，形成了長續(xù)航版搭載寧德時代100度電池包、性能版（WE86車型）搭載欣旺達動力86度電池包的方案。這場合作在初期實現(xiàn)了雙贏：2022年，極氪001 WE86車型勁銷7.1萬輛，其中搭載欣旺達動力電芯的WE86車型占比超六成；欣旺達動力也借此實現(xiàn)動力電池裝車量躍升，2022年行業(yè)排名升至第六。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2025年欣旺達國內(nèi)動力電池裝車量達24.35GWh，仍以3.17%的市場份額位居行業(yè)第六。

然而好景不長，2024年，大批極氪001 WE86車主反饋車輛存在充電速度變慢、感知電量不準(zhǔn)、電池容量衰減等諸多問題，甚至出現(xiàn)“跳電”等安全隱患。壓力之下，極氪啟動“冬季關(guān)愛活動”，通知車主為電池健康度異常的車輛免費更換電池包。后續(xù)，有車主稱自家車輛更換的新電池包標(biāo)注“CATL”字樣，很可能已替換為寧德時代產(chǎn)品。截至2025年10月，極氪已為超過1.2萬輛車輛更換電池包。

圖片來源：極氪APP

2025年12月，威睿電動向?qū)幉ㄊ兄屑壢嗣穹ㄔ禾崞鹪V訟，以“2021年6月至2023年12月期間交付的電芯存在質(zhì)量缺陷”為由，要求欣旺達動力賠償23.14億元。這個數(shù)字接近其母公司欣旺達2023年和2024年兩年凈利潤之和，次日便引發(fā)欣旺達A股股價大跌，單日市值蒸發(fā)62.6億元，給欣旺達港股IPO進程增加了極大不確定性。

值得注意的是，雙方對于責(zé)任認(rèn)定存在根本分歧：威睿電動認(rèn)為電芯“電壓平臺不一致”“內(nèi)阻差異過大”等本質(zhì)缺陷導(dǎo)致效能不可逆下降是問題主因，因此欣旺達動力要對損失負全責(zé)。而欣旺達動力認(rèn)為電池包和電池管理系統(tǒng)采用了激進的充電策略，且后續(xù)“鎖電”操作改變電池使用條件才是產(chǎn)生問題的原因，設(shè)計方威睿電動才是責(zé)任方。

共擔(dān)責(zé)任破僵局

從一開始“非黑即白”的法庭對峙到現(xiàn)在《和解協(xié)議》的達成，經(jīng)過兩個多月的博弈，雙方最終選擇了務(wù)實的爭議解決方案——以“實際成本分?jǐn)偂薄?/p>

《和解協(xié)議》明確了分擔(dān)規(guī)則。所有因更換動力電池包產(chǎn)生的費用均按實際成本計算。2025年12月31日前已發(fā)生的費用，扣除欣旺達動力已承擔(dān)部分后，欣旺達動力需再支付6.08億元。此后新增費用仍按比例分擔(dān)，且欣旺達動力回收更換后的舊電池包以抵消部分成本。欣旺達動力2026年內(nèi)只需支付應(yīng)承擔(dān)金額的60%，其他部分在2030年結(jié)束前分期支付。這樣一來，欣旺達的現(xiàn)金流壓力將大大緩解，不至于因巨額賠付而陷入經(jīng)營危機。

圖片來源：欣旺達動力與威睿電動簽訂《和解協(xié)議》的公告

《和解協(xié)議》還規(guī)定了雙方的召回配合與后續(xù)責(zé)任。如果國家主管部門要求對相關(guān)車輛實施召回，雙方將予以配合并仍按協(xié)議比例分擔(dān)成本。

欣旺達在公告中測算，考慮公司已計提的相關(guān)質(zhì)保金、事件處理后的相關(guān)電池包可變現(xiàn)價值以及后續(xù)可能發(fā)生的相關(guān)費用等，預(yù)計對欣旺達2025年歸母凈利潤的影響為5-8億元。

圖片來源：欣旺達動力與威睿電動簽訂《和解協(xié)議》的公告

和解難掩的隱憂

這場糾紛的實質(zhì)，是行業(yè)快速擴張期“規(guī)模優(yōu)先、質(zhì)量滯后”造成的矛盾集中爆發(fā)。欣旺達動力作為二線電池廠商的代表急于搶占市場份額，深陷于“擴產(chǎn)-降本-保質(zhì)量”的三角博弈。但隨著新能源汽車的普及，市場對于電池安全的容忍度必將無限趨近于零。

在這種背景下，欣旺達動力的電芯質(zhì)量爭議，已經(jīng)直接影響到了其品牌公信力。在欣旺達2025 年港股招股書中，吉利已退出大客戶名單，雙方合作關(guān)系發(fā)生了實質(zhì)性收縮。但更廣泛的信任危機體現(xiàn)在終端市場。據(jù)媒體報道，已有理想汽車準(zhǔn)車主因車輛搭載欣旺達電池放棄提車。對于欣旺達動力而言，糾紛雖能以和解告終，但修復(fù)品牌信任的周期卻很漫長，短期內(nèi)甩掉“質(zhì)量隱憂”的標(biāo)簽并非易事。

和解帶來的財務(wù)壓力雖然因分期支付而減小，但挑戰(zhàn)嚴(yán)峻。2025年前三季度欣旺達的歸母凈利潤為14.05億元，這意味著5-8億元的和解影響將占據(jù)全年35%-57% 的凈利潤。按照協(xié)議，欣旺達動力2026年需支付6.08億元的 60%，后續(xù)支付累計比例每年增10%，而從其2025年前三季度“研發(fā)投入32.02億元”來看，未來欣旺達動力必須在賠付、研發(fā)、擴產(chǎn)之間艱難平衡。如果因為遭遇現(xiàn)金流壓力而壓縮研發(fā)投入，勢必將進一步被寧德時代、比亞迪等頭部企業(yè)甩在身后。

對于欣旺達的資本布局而言，和解雖然為港股上市掃除了重大未決訴訟這一直接障礙，但并不意味著能夠完全消除資本市場對其質(zhì)量管控能力的質(zhì)疑。港股投資者對于“質(zhì)量風(fēng)險”敏感度極高，按照慣例，港交所或?qū)ⅰ肮?yīng)鏈質(zhì)量管控”作為問詢的核心環(huán)節(jié)。欣旺達動力在此次糾紛中暴露出的“電芯一致性缺陷”等問題，很有可能成為審核焦點。更關(guān)鍵的是，即便成功上市，面臨客戶流失、口碑受損雙重困境的欣旺達，在未來可持續(xù)發(fā)展的道路上，其發(fā)展態(tài)勢將受到顯著影響。

欣旺達的波折也為行業(yè)其他企業(yè)敲響警鐘，當(dāng)滲透率快速提升的市場紅利期過去，二線廠商必須及時捕捉“回歸理性”的市場信號，通過技術(shù)升級和質(zhì)量提升，擺脫低價搶單的粗放模式，才能在愈發(fā)激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。

作者 | 怡婷

編輯 | 吳雪

1

2

3

版權(quán)聲明

本文版權(quán)歸屬上海新民周刊文化傳播有限公司所有，任何單位與個人未經(jīng)許可不得擅自轉(zhuǎn)載。

NEWS

NEWS TODAY