東風(fēng)汽車馮長(zhǎng)軍：以用戶場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)筑東風(fēng)智能技術(shù)生態(tài)

東風(fēng)汽車正在謀求構(gòu)建以場(chǎng)景為核心的技術(shù)生態(tài)，意在塑造用戶需求的嶄新體驗(yàn)。這正是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新能源和智能化浪潮中，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

文 / 張敏

當(dāng)看到一輛高度1.91米的東風(fēng)新能源越野車，自動(dòng)將車身高度降低6厘米，以通過(guò)1.9米限高地庫(kù)時(shí)，用戶就知道傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思維的產(chǎn)品，和眼前這輛越野車，不再是同一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

體驗(yàn)上似乎只是少按了一下按鈕（假定大家都有空懸和電磁懸），但根據(jù)場(chǎng)景自動(dòng)產(chǎn)生策略的東風(fēng)新能源汽車，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了面向未來(lái)的智能化。可以推知，在不同的場(chǎng)景下，東風(fēng)產(chǎn)品都能依靠智能化體系做出適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。車就從代步工具變成智能伙伴，產(chǎn)品邏輯完全變了。

場(chǎng)景智能的新理解

當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，任何大型車企集團(tuán)，都在努力整合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，期待后者拿出具有決定性競(jìng)爭(zhēng)力的方案。在東風(fēng)汽車總經(jīng)理馮長(zhǎng)軍看來(lái)，研發(fā)應(yīng)該面向未來(lái)，才能贏得當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)。一句話，要走在競(jìng)爭(zhēng)的主線前面。

這就意味著，不應(yīng)以技術(shù)參數(shù)的個(gè)別領(lǐng)先為訴求，而應(yīng)以技術(shù)前瞻為導(dǎo)向。這里面包含了對(duì)技術(shù)發(fā)展脈絡(luò)的預(yù)判，也包含了對(duì)自身資源和研發(fā)棧的評(píng)估。

如今智能化的方向已經(jīng)如此清晰，幾乎不用考慮別的大方向。現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，如何依靠場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)，構(gòu)建技術(shù)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)從工具到伙伴的轉(zhuǎn)變。

很多人將“場(chǎng)景”理解的過(guò)于細(xì)碎，認(rèn)為低頻、特定環(huán)境才叫場(chǎng)景。其實(shí)覆蓋面廣的氣候，就是一種典型場(chǎng)景。中國(guó)北方冬季， -10℃非常普遍，“三北”地區(qū)冬季，則經(jīng)常出現(xiàn)-20℃或更低氣溫。純電續(xù)航里程折損40%，甚至一半都不奇怪。而越野愛(ài)好者在復(fù)雜地形的能耗又是平地的2倍以上。如果兩種條件疊加，純電越野在冬季野外續(xù)航，就成了最大痛點(diǎn)。

馮長(zhǎng)軍在采訪中透露，東風(fēng)已經(jīng)成功研發(fā)能密350Wh/kg的半固態(tài)電池，并將在今年6月量產(chǎn)交付。這個(gè)能密，是涵蓋模組和PACK結(jié)構(gòu)件的前提下整體算出的結(jié)果。和現(xiàn)在主流電池相比，同樣電量，重量小一半。而且，它的低溫性能非常好，直接解決低溫下續(xù)航焦慮。而不用考慮各種“邪修方案”，比如鈉電池包裹鋰電池、用柴油機(jī)加熱電池PACK、接地面電源給停泊車輛“加溫”等。

東風(fēng)半固態(tài)，成為“奧卡姆剃刀”典型實(shí)例。“簡(jiǎn)單方案”勝過(guò)各種外掛，但這個(gè)方案，凝聚了東風(fēng)多年研發(fā)成果。單是半固態(tài)Soc的標(biāo)定，就與液態(tài)電池大相徑庭。傳統(tǒng)的電壓+時(shí)間積分+簡(jiǎn)單模型已無(wú)法勝任，需要引入多維感知、精準(zhǔn)模型算法模型。

東風(fēng)通過(guò)模型，建立了各種電化學(xué)參數(shù)與真實(shí)Soc/Soh（荷電狀態(tài)/健康狀態(tài)）的復(fù)雜映射關(guān)系。這種算法模型，是即將到來(lái)的、半固態(tài)競(jìng)爭(zhēng)的核心技術(shù)。雖然前期工作量巨大（用大量試驗(yàn)標(biāo)注、計(jì)算和推導(dǎo)模型參數(shù)），但建立模型后，標(biāo)定就變得簡(jiǎn)單多了。

東風(fēng)率先推出半固態(tài)車型，形成了基于場(chǎng)景解決方案的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。基礎(chǔ)算力、自研算法和通過(guò)大量實(shí)驗(yàn)掌握的數(shù)據(jù)，成為東風(fēng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

東風(fēng)的場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)已經(jīng)進(jìn)入實(shí)用化階段，落實(shí)到量產(chǎn)車上的邏輯，以場(chǎng)景需求定義產(chǎn)品功能，以用戶體驗(yàn)反饋技術(shù)研發(fā)。

場(chǎng)景智能的真正核心

同理，這些基礎(chǔ)能力，也讓東風(fēng)生成了其他技術(shù)能力。不同方向的技術(shù)，共享同樣的研發(fā)底座，東風(fēng)的技術(shù)看似投入大，但形成的投資效益，多重且持續(xù)。

同樣的研發(fā)基礎(chǔ)，東風(fēng)打造成DF30芯片。這款成熟制程的自主開(kāi)源多核異構(gòu)MCU，安全等級(jí)達(dá)到ASIL-D，用于域控制。這款芯片同樣在2026年量產(chǎn)，研發(fā)和生產(chǎn)全流程在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，不受任何外部制約。

DF30根據(jù)場(chǎng)景需求，當(dāng)車輛進(jìn)行高速巡航時(shí)，高效能核心會(huì)接管運(yùn)算；而當(dāng)進(jìn)入復(fù)雜城市路況時(shí)，專用AI加速核心則被激活。不僅在輔助駕駛用途，動(dòng)力總成、底盤(pán)、車身控制，都在DF30上加載的軟件系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)。

在此基礎(chǔ)上，東風(fēng)的智能底盤(pán)域控系統(tǒng)和能源管理系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)更深度的場(chǎng)景適配。智能底盤(pán)系統(tǒng)能夠根據(jù)具體場(chǎng)景（如地庫(kù)通行、越野爬坡等）實(shí)時(shí)調(diào)整車身姿態(tài)和懸掛參數(shù)；而能源管理系統(tǒng)則能根據(jù)環(huán)境溫度和路況預(yù)測(cè)，優(yōu)化電池的充放電策略。

車載算力和算法，受到企業(yè)在本地或云端構(gòu)建的大規(guī)模算力支持。大家都知道輔助駕駛所用的模型為大模型蒸餾的中小模型上車。先有大模型，后有車載端到端系統(tǒng)。這就意味著車企如果不放棄自研路線，就須用體系化思維部署智能化有關(guān)的所有研發(fā)線。

2025年，東風(fēng)發(fā)布“天元智能”技術(shù)品牌，提出“一核雙基雙元”智能化技術(shù)體系。其中，“一核”是企業(yè)級(jí)太極大模型，“雙基”是天元架構(gòu)、天元OS，“雙元”則指天元智駕和天元智艙。

說(shuō)到底，場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)智能化研發(fā)，根基在于“一核”，東風(fēng)不惜長(zhǎng)線重磅投資，太極大模型具備全域融合、全場(chǎng)景賦能、持續(xù)自主進(jìn)化特征，并將企業(yè)運(yùn)營(yíng)、研發(fā)、制造、產(chǎn)品和生態(tài)全面統(tǒng)領(lǐng)起來(lái)，成為整個(gè)東風(fēng)的智能化底座，實(shí)現(xiàn)研產(chǎn)供銷價(jià)值鏈的全向全維場(chǎng)景智能協(xié)同。馮長(zhǎng)軍提到的東風(fēng)汽車的武漢工廠，63秒生產(chǎn)節(jié)拍下的935臺(tái)工業(yè)機(jī)器人、組裝無(wú)人化，和柔性生產(chǎn)，都被視作東風(fēng)智能化投資的成果。生產(chǎn)智能化當(dāng)然不是孤立的，屬于東風(fēng)面向未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的一部分。

這就是個(gè)別解決和整體解決、單線研發(fā)和體系化研發(fā)思路的重大區(qū)別。不僅涉及到資源復(fù)用，也決定了東風(fēng)在智能化的道路上走在市場(chǎng)需求的前面，直到有能力“塑造”需求。

“車路云”的落地，即場(chǎng)景智能的未來(lái)

馮長(zhǎng)軍眼中的場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)理念，當(dāng)然不僅體現(xiàn)在單車技術(shù)上，更貫穿到其“車路云一體化”生態(tài)戰(zhàn)略當(dāng)中。解決用戶特定場(chǎng)景的痛點(diǎn)，不如構(gòu)建系統(tǒng)化場(chǎng)景能力，形成生態(tài)化場(chǎng)景服務(wù)體系。原因很簡(jiǎn)單，場(chǎng)景是無(wú)窮無(wú)盡的。

當(dāng)前車路云的協(xié)同，已經(jīng)成功應(yīng)用到封閉性場(chǎng)景中。在在武漢智慧港口，東風(fēng)無(wú)人駕駛集裝箱卡車與智能龍門(mén)吊精準(zhǔn)配合，全程自動(dòng)合作，無(wú)人干預(yù)（無(wú)須人工后臺(tái)操縱），大大提升港口物流效率，并實(shí)現(xiàn)零事故、零失誤。

港口調(diào)度系統(tǒng)與智能駕駛系統(tǒng)，在云端實(shí)現(xiàn)控制握手和數(shù)據(jù)閉環(huán)。東風(fēng)正在構(gòu)建的“車路云一體化”生態(tài)，實(shí)際上創(chuàng)建了一個(gè)場(chǎng)景數(shù)據(jù)的共享與協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。車輛在真實(shí)場(chǎng)景中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)云端處理和分析，優(yōu)化全系統(tǒng)的運(yùn)行效率；而系統(tǒng)的優(yōu)化反過(guò)來(lái)又提升了單車在具體場(chǎng)景中的表現(xiàn)。這套系統(tǒng)，將來(lái)一定會(huì)用在開(kāi)放場(chǎng)景當(dāng)中。用馮長(zhǎng)軍的話說(shuō)，“智能的車，智慧的路和智慧的云，能夠協(xié)同融合”。

東風(fēng)的場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，正推動(dòng)汽車從出行工具向智慧生活伙伴穩(wěn)步轉(zhuǎn)型。通過(guò)持續(xù)強(qiáng)化車輛的場(chǎng)景感知、適應(yīng)能力，讓產(chǎn)品逐步具備主動(dòng)服務(wù)屬性，如感知駕駛者狀態(tài)、智能規(guī)劃出行路線等；更著眼于構(gòu)建完整的智慧出行生態(tài)，讓車輛成為連接用戶與生活服務(wù)的智能終端，讓智能化價(jià)值從出行延伸至生活全維度。

當(dāng)下，汽車行業(yè)智能化已成共識(shí)，但體系化布局尚未普及，東風(fēng)以場(chǎng)景為核心構(gòu)建的技術(shù)生態(tài)，不僅實(shí)現(xiàn)了自身研發(fā)與產(chǎn)品的高效協(xié)同，更以塑造用戶新需求的實(shí)踐，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新能源與智能化的可持續(xù)發(fā)展，提供了極具價(jià)值的轉(zhuǎn)型路徑。