論非主流造車圈

文｜土行孫

主流和非主流的爭議最早始見于德云社和主流相聲圈之爭。

在我看來，雙方所爭的東西很簡單也很本質，那就是相聲到底是說給誰聽的。德云社是把票賣給觀眾的，因此他們堅持相聲是說給觀眾聽的，所以觀眾愛聽啥演員就應該說啥。而主流相聲圈雖然眼紅靠市場大碗喝酒大塊吃肉的快意生活，但還是舍不得行政待遇和各種津貼，于是堅持要為提供這些滋養的組織說相聲。

從現在的演出市場表現來看，觀眾似乎選擇的是非主流相聲。畢竟，當前的主要矛盾，是人民群眾日益提高的精神文化需求和主流相聲圈能送出的雞蛋數量之間的矛盾。

有意思的是，眼下這股“反主流”的風氣也刮到了車圈。主流車圈已經被嚴重地祛魅了，從前頂禮膜拜的世界500強更是從神仙迅速降格為素人，成為落后的代名詞。四個輪子加沙發的造車邏輯已經悄悄進化成四個輪子加沙發加冰箱加自動駕駛了。

市場如此多嬌，引無數資本競折腰。

與相聲圈不同的是，面對新勢力，主流車圈表現出比主流相聲圈謙虛得多的態度，甚至可以說有些諂媚。他們全方位放低了身段，以幾乎匍匐的方式向新物種學習。有發紅頭文件造IP的，有語出驚人學網紅的，有躬身入局玩流量的……

用老登的方式反老登，這是頗具有哲學高度的實踐和創新。車圈的主流們日益以自己看著像非主流而自豪，以出圈為能事。很有一種退休老漢一夜之間殺馬特可手里還提溜著泡著枸杞的保溫杯的違和感。

如果以前說一個車企專注造車是句表揚的話，那么現在你再這么說就屬于罵街，而且還是罵得很難聽的那種，甚至涉嫌尋釁滋事！沒有機器人、沒有飛行器，沒有腦機接口，你怎么能證明自己造的了車？！

這些年，有一門顯學叫“馬學”。馬學的主體研究對象，早些年是曾經是馬云，后來是馬化騰，最新一任的教主是馬斯克……未來要學哪個馬，現在還不得而知。但是可以肯定的是，他們的共有哲學可以簡稱為“馬哲”，而“馬哲”里所有供奉的馬王爺都不止有三只眼，所有的“馬學”圈都火熱得好像巡演的馬戲團。不知道在農歷馬年，“馬學”的研究還會精進到哪一個更高的新境界。

“馬學”在中國這一片全球最大單一汽車市場里，有著眾多的徒子徒孫。用他們的的眼光來看，反正汽車看來是跟不上時代的發展了，市場對汽車的一切綺念止于自動駕駛，無非是L2.9 還是L3而已。既然L3的牌照都放下來了，那么L4、L5乃至LN還會遠嗎？當代“馬學”的主體思想是：當一條路被看到了終點，那么這條路就不值得走了。代表了未來趨勢的當然是火箭、機器人、腦機，也許，還有掃地機器人，誰知道呢？！

我一直覺得，人與人之間最本質的差別并不在于生理機能，也不是思想境界，更不是知識水平，而是在于想象力。通常認為，那些能夠客服誘惑延遲滿足的孩子，之所以較之于普通孩子更為優秀，就是以為他們有想象能力可以預判到忍耐或者堅持的價值。

請大家看仔細了，想象力的價值首先在于它照進了現實，而不是它僅僅向著未來的虛空畫圈。比如說，馬斯克憧憬了多行星物種，就著手讓人類成為跨星球物種，SPACEX就是走向這個想象力的第一步---“可以死在火星上，只要不是撞上去”；馬斯克憧憬AI與機器人的社會，就啟動了OPTIMUS+X AI，而特斯拉和SOLARCITY則是人類走向可持續能源賦予的初步探索。我們可以發現，如果入口不在現實的腳下，那么所有的想象力也將一錢不值。

如果說，馬斯克把想象力用在做事上面，那么我們國內的某些車圈新人則把想象力用在了搞錢上面。他們把事業的副產品當成了事業的目的，就像一個產婦把胎盤放進襁褓而把孩子扔去垃圾桶。他們不考慮未來要做什么事，他們關心的只是未來要掙多少錢。

真正偉大的公司顯然關注價值會多過價格，但是某些人的確除了價格以外沒有別的方法去表示一家公司的價值。很顯然，他們的“馬學”似乎還不咋合格，他們所學的肯定不是來自于馬斯克的視野，而看著更像是“馬大帥”式的樸素致富愿景，或者，兼具“馬大姐”式的居委會情緒張力。

我們車圈中當前所充斥的某些想象力，永遠是和現實絕緣的。他們的想象力在于復刻他們心目中的財富偶像----“黑T恤，小平頭，滿嘴大話抹了油”。他們與其說在忙著建設自己的未來，不如說他們更喜歡建立自己的宗教。宗教比科學迷人的地方是，宗教永遠不能被證偽，可以心誠則靈地永遠正確下去。如果涉及到了未來，那就更被要求“用發展的眼光來看問題”。

我至今仍然記得，很多年前那場發布會，最后的定格在大屏幕上的是一句特別煽情的話——讓我們為夢想而窒息。好詞兒啊，我相信那時候主辦方一定為這句金句掏了大銀子。但是有意思的是，那么多年過去了，似乎真正讓那些頂禮膜拜的信徒們難過的不是缺氧，而是缺錢，讓人窒息的并非是夢想，而是現實。

夢想很絲滑，柔情似水卻又令人血脈噴張，可現實很骨感，讓人想到陰暗墓室里萎頓腐朽的枯骨。可惜，事如春夢了無痕。《天龍八部》里段譽說，“王姑娘，她就算是枯骨，也是美麗的枯骨啊。”世人對春夢的理解高度大致很難比肩段譽，不是所有人都有洞察白骨精的火眼金睛的。至于恐懼和后悔，在熱血奔涌、腎上腺素飆升的時候是完全不存在的。人，就是可以為想象去死的。很蠢很真實。《聊齋》里有很多這樣的案例，這里就不贅述了。

在一個擊鼓傳花的局里，有人負責掌控節奏，把鼓聲瞧得震耳欲聾；有的人則負責傳花，等著出現那個終究會到來的倒霉蛋來為全場買單。可即便是這樣的傳統游戲，也慢慢讓野心勃勃的玩家們覺得不盡興：雖然我不敢僭越去搶那個敲鼓人的棒槌，但是我自己攢兩朵原創的小花出來讓別人傳一下豈不更好。說干就干，也無非是幾張PPT的事兒嘛。

結果，大家發現，傳著傳著，游戲里的花開始多了起來，甚至最后花的數量比玩家還多了。于是，花終于躲不過通貨膨脹的命運，最后大抵是化作春泥了吧。所以，當牛逼吹多了，夢想也變成了注水肉。

記得當年許老板手搓恒大汽車這個局的時候，不僅親赴牙克石冬測，一口氣推出一排不能看底盤的概念車，更是引進了一眾又硬又有名氣的投資人。這背后的戲碼頗像《讓子彈飛》里的橋段——先讓富人們領投，就會有窮人們跟進，然后富人們安全退場，和組局者三七分賬。慚愧，我今天才有膽子指摘許老板，并不是因為我剛洞悉了他們的手段，而是因為我估計只有許老板的法務部現在沒空來投訴、封我的號刪我的稿。畢竟，師爺高，縣長硬，黃老爺又高又硬嘛！

這世界從來不缺夢想家，缺的是愿意把夢想一磚一瓦砌成房子的人。被迫自證清白的小鵬及機器人這次撲街了，但沒關系，重新爬起來就是了。只要不作假，市場是愿意包容挫折和失誤的。我們一邊鼓勵進擊的小鵬，我們也要善意地提醒小鵬，機器人做得好，不代表車就自然做好了。

對于未來的憧憬和夢想永遠不能變成現實市場的抵價券，哪怕你把愿景加入“瘋狂星期四”套餐，你還是需要先把一個雞腿堡做出雞的味道。未來從來就不是現實的安慰劑，只有教主們才會拿天際線以外的天堂當做現實犧牲的補償——喔對了，那個叫“天際”的品牌和他們的創始人都已經一起消失了。對于某些熱衷于泡沫的擊鼓傳花者來說，建議改行去馬戲團工作。至少，觀眾買票進場時，心里是清楚的：看的，這本來就是一場表演。

所以，讓我們再回到本文開頭的話題，那個主流和非主流的問題。車圈的問題看似復雜，花樣無窮，但說白了其實也很簡單。作為一個后進的“馬學”小學生，我就用馬斯克的第一性原理來拷問下現在的汽車市場，那個核心問題就是：你到底為誰造車？是消費者，還是資本，或者，只是為某些人所需要的概念？

TO BE OR NOT TO BE ,THAT IS THE QUESTION ！