法國警告歐洲正遭中國碾壓，欲以30%關稅回擊，劍指廣場協議舊路

就在2026年2月9日，法國政府收到一份新鮮出爐的戰略報告，兩個選項：要么歐盟對中國所有進口商品來個30%的整齊關稅，要么就把歐元貶下去。

這30%加上去，真能拉住歐洲制造的退潮嗎？中國產業像“壓路機”一樣向前沖，真靠關稅就能踩下剎車？

法國這份報告，題就起得火力十足，叫《歐洲工業面對中國壓路機》。由法國高級戰略與規劃委員會召集，有前任歐洲事務部長站臺，遞交對象更是法國總理本尊。

法國這回是真的想掀桌子，意思擺得明明白白——中國制造從低端走到高端，是系統性優勢拉開了差距，歐洲若再按老套路慢慢跟跑，下一站可能連喘氣的機會都沒了。

這份文件先把話挑明了：中國現在已經不再是“玩具大國、服裝車間”，而是打進綠色能源、數字科技、高端電動車的新戰場。

報告一筆一劃解釋清楚，短短五年間，中國商品在歐盟進口里的占比，從不到兩成一路竄到四分之一，電動車銷量躥得更猛，從3%飆升到18%。中國不光卷，還卷得快、卷得準、卷得狠，歐洲廠商的“慢工出細活”已然被現實壓著喘不過氣。

最有震懾力的，是報告提出的兩條路。一條是干脆快刀斬亂麻，所有中國商品一律加征30%關稅，覆蓋面廣到你想不到，連筷子都不放過。

另一條則細水長流，更暗藏心思：仿照上世紀和日本打貿易戰的“廣場協議”模式，用貨幣杠桿逆轉價格優勢，把中國商品的“廉價”人工升成中高端價格，再也不“白菜價”橫掃市場。法國自己也知道，這不是開玩笑，但他們認為時機到了，歐盟不能再等了。

但無論選哪一步棋，背后都不是法國一個國家在下棋，而是全歐洲都在權衡一件事：中國制造到底是不是“敵人”。從法國財政部長到產業協會，幾乎一致的聲音是，這回中國產業“不只是成本低”，更是“系統化推進、政府扶植、產業鏈完整”。

電動車降本30%、光伏產品比歐洲便宜四成，這些數據背后不是偶然突擊，而是戰略規劃過的全面壓制。法國用“壓路機”形容，聽著不好聽，卻反映了歐洲現實中的焦慮。

統一征關稅，聽起來簡單，做起來難。歐盟二十七個成員國各有小算盤，不是一呼百應的。像匈牙利、希臘這樣依靠中國投資搞基建的大戶，怎么看都不太可能配合法國搞封鎖。

再者，歐盟不是想干啥就干啥的組織，也得顧及世貿規則。要是貿然開征，最不缺的，就是中國立刻來一套對等反制。法國奢侈品賣不過去、德國車賣不出去，那是誰吃虧，誰著急，誰承擔？

再看另一條路，讓人民幣升值聽起來很高明，但拿著放大鏡一看，全是破綻。當年對日本能操作，是因為那時候世界格局單極主導，美國說了算；如今局勢早變，人民幣匯率受中國自己的調控機制保護，不是西方按幾下計算器就能“升值”的變量。

中國央行2025年表過態，匯率會保持“基本穩定”，意思就是誰要想靠貨幣手段翻盤，基本是在轉空圈。歐洲自己也清楚，這回想復刻“廣場協議”，只怕得問問北京和華盛頓同不同意。

歐洲精英階層越來越不愿繼續接受中國靠成本取勝的現狀。過去那套“自由市場、你卷你的我做我的”邏輯，在現實面前越來越站不住腳了。當自己的廠子一個個搬走，本地人一年換兩次工作都追不上賬單開支時，政府再維持開放就像是拿工業命脈做慈善。

當然，法國這個報告雖然高調，但不代表所有歐洲國家都在一個頻率上。德國雖然也有壓力，但更多希望能維持對中貿易的穩定關系；意大利近年重新打量“一帶一路”，態度更現實主義；多個東歐國家則明確要發展與中國的項目合作。

真正能掀起30%關稅風波的，還是要看大多數成員國是否愿意為了保護本國產業去和過去幾十年培育起來的貿易結構做割裂。

不過換個角度看，法國這份報告之所以能一石激起千層浪，還在于它點中了一個全球制造業的舊傷口：西方總是動不動就用規則壓別人，可一旦自己受不住壓力，第一個想到的，反倒是踢翻棋局。

這種“雙標”操作，其實中方早就見得太多。從反傾銷稅到補貼爭議，每一步都是當中國開始技術升級，就說市場不公平，當中國還只是配角時，從沒見誰抱怨起跑線。

中國官方尚未正式回應這份報告，考慮到事關重大，不急著回招，不代表沒底氣。過去二十年，中國制造就是在一次次的封鎖、懷疑和拉黑中靠技術升級跑了出來。如今有了完整的新能源汽車鏈條，有了主導價格談判的實力，要想單方面堵回來，歐洲恐怕會發現門檻比自己想象得高多了。

法國的聲音，也許不會立刻變成歐盟政策，但它已經把一根火柴丟進了干涸的柴堆。接下來，是燒，是熄，是談，還得看歐洲能不能真正找到適合自己的路徑，而不是繼續幻想靠臨時“止痛貼”就能治好“工業失血”的頑癥。

法國政府報告宣稱考慮對中國商品加稅——觀察者網02-10