今天，《中國紀檢監察報》關注了涼山交通

2月9日

《中國紀檢監察報》8版

以《蜀道又添通途 探訪首條深入大小涼山腹地的高速公路》為題

關注四川樂山至西昌高速公路馬邊至昭覺段

原文如下

樂西高速蘇壩特大橋。 受訪單位供圖

項目前期勘測場景。 受訪單位供圖

工作人員正在用測溫儀檢測路面加熱效果。 沈東方 攝

樂西高速公路馬邊至美姑段。 受訪單位供圖

2025年12月31日，樂西高速公路馬邊至昭覺段全線建成通車“撞紅”儀式。 受訪單位供圖

交通是經濟的脈絡和文明的紐帶。習近平總書記強調，新中國成立以來，幾代人逢山開路、遇水架橋，建成了交通大國，正在加快建設交通強國。

四川境內，大小涼山層巒疊嶂、溝壑縱橫，地形陡峭、交通閉塞，有道是“蜀道之難，難于上青天”。如今，從樂山市馬邊彝族自治縣到涼山彝族自治州昭覺縣，崇山峻嶺間，一條全長152公里的交通動脈讓曾經的天塹再添通途。2025年12月31日24時，四川樂山至西昌高速公路馬邊至昭覺段（以下簡稱“樂西高速馬昭段”）正式通車，結束了雷波、美姑、昭覺三縣不通高速公路的歷史。

在通車滿一個月之際，記者從馬邊彝族自治縣出發，一路向西南而行，親身體驗首條深入大小涼山腹地的高速公路。

為隧道挖平導洞、給路面裝“地暖”，以創新技術應對自然挑戰

才出隧道，又進隧道，是行駛在樂西高速馬昭段最大的感受。這段高速公路的橋隧比（公路、鐵路建設中橋梁和隧道里程占總里程的比例）高達82%，共有83座橋梁、36座隧道。

樂西高速馬昭段的建設之路，堪稱一場與自然的“極限對話”。一路上，海拔從644米一路躍升至2114米，途經無人區、生態林區、自然保護區、小氣候多變區和國家級重點保護野生植物密集分布區；在項目初期，無進場道路、無通信信號、無電力保障。

在整個項目建設過程中，逢山開路、遇水搭橋是家常便飯。其中，最有挑戰性的是15.3公里長的大涼山1號隧道。

“在長距離的隧道施工中，常規方法是通過開挖斜井、豎井等輔助坑道的方式，增設施工工作面、改善通風條件。”蜀道集團四川高速公路建設開發集團有限公司樂西高速馬昭段工程養護部負責人薛千里向記者介紹，大涼山1號隧道的施工條件較為特殊，其進口端約有8.2公里位于四川麻咪澤省級自然保護區，由于自然保護區的嚴格限制，無法設置通風井口，且隧道區域地質條件復雜，如果采用傳統的斜井輔助施工，風險重重。

經過多方勘測討論，項目團隊最終決定引進TBM（全斷面巖石隧道掘進機）。“簡單來說，就是用TBM先挖中間的平導洞，然后利用平導洞的橫洞給主洞新增作業面，輔助兩個主洞順利挖通。正式通車后，原來的平導洞能當應急通道，排煙距離也大幅縮短，降低了安全風險。”薛千里表示，在TBM的幫助下，大涼山1號隧道的工期從計劃的7年縮短到了5年。

在山區修建高速公路，既要攻克復雜地形帶來的施工難題，還得破解山勢起伏帶來的小氣候多變、雨雪頻發等氣象挑戰。

行車至位于雷波縣的樂西高速桂花停車區，能明顯感覺到氣溫的下降。在剛剛過去的1月份，這里迎來了四次降雪。雷波段主線路線年均積雪日超過20天，最大積雪厚度超30厘米。

冰雪天氣的行車安全如何保障？智能化環路熱管融雪化冰系統給路面裝上了“地暖”，這是我國西南地區高速公路首次應用的創新技術。

樂西高速馬昭段雷波代表處管段工程師王元洪向記者介紹，工程師們在路表下15厘米處埋下一排排直徑8毫米的特制熱管，并在沿線布設60余套氣象監測設備，組成監測網，實時捕捉氣溫、降雪等數據。一旦監測到低溫或降雪跡象，系統會自動啟動空氣源熱泵，將熱管內的特殊介質加熱到50℃至60℃，熱量通過熱管快速傳導到路面，讓路面溫度穩定維持在1℃至2℃，實現冰雪“隨下隨融”。

舉著測溫儀測試隧道出口路面，記者清晰地看到，屏幕上顯示的橘色高溫區域呈條狀分布?，F場工作人員解釋道：“輪胎反復碾壓的地方最容易結冰。熱管特意集中埋在兩排車輪常經過的輪跡帶區域，既能快速融化冰雪、提高加熱效率，又能避免熱量浪費，既實用又節能?！?/p>

幫珙桐搬家、把項目部生活區懸空起來，堅持人與自然和諧共生

車輛行駛在樂西高速上，穿越林海時，人們透過車窗能看到路邊茁壯成長的珙桐。珙桐是國家一級重點保護野生植物，其花在盛放時宛如飛鴿展翅，因此被稱作“鴿子樹”。

修路不毀綠、建橋不擾山。樂西高速馬昭段規劃的線路無法避開珙桐密集分布區，但每一株珙桐都砍不得、傷不起。這些珍貴的“原住民”該何去何從？建設者們面臨著必須跨越的“生態關”。

珙桐對生長環境極為挑剔，移栽技術在國內幾乎沒有成熟經驗可借鑒，為了守護這些“植物活化石”，項目團隊開啟了長達近兩年的攻堅之旅。樂西高速馬昭段雷波代表處負責人宋文輝介紹：“我們經過50余次協調會議、10余次技術會審，歷經8次調整，編制完成了《樂山至西昌高速公路馬邊至昭覺段工程國家重點保護野生植物保護方案》并獲得四川省林業和草原局批復，采用‘就地移栽+就地保護+遷地繁育’方式，啟動全國高速公路領域首例大規模系統性植物保護工程。”

2021年4月，首批800多棵樹移栽正式開始。整體移栽工作歷時兩年結束，并隨之開展后續管護和監測工作。保護成果從數據中可見一斑：2025年底，本次因項目建設移栽的3269株珍稀野生保護植物（包括珙桐2900株）已完成驗收。其中，移栽區內珙桐的三年成活率超過90%，遠超55%至70%的設計預期。

“鴿子樹”在山林間生生不息，人與自然和諧共生的理念也體現在項目建設的全過程。

在美姑大風頂國家級自然保護區的林海里，藏著一排特別的“空中樓閣”——樂西高速大風頂項目部的吊腳樓式駐地。它不像普通房屋那樣直接扎根地面，而是用粗壯的鋼管樁基架起，把集裝箱式的生活區抬離地面，工程結束后完全拆除，便可把地面恢復成原來的樣子。

“大風頂地區地面常年潮濕，還常有螞蟥侵襲。我們借鑒了西南地區吊腳樓的設計，對項目部生活區進行懸空搭建，既不用砍伐樹木、破壞地表，還能遠離潮濕和蚊蟲等?！彼挝妮x說。

樂西高速馬昭段共有三個服務區，其中，位于昭覺縣的昭覺服務區是全國首個在高寒高海拔地區實施的“零碳服務區”試點示范項目，其“零碳”秘訣體現在方方面面。

從外觀上看，服務區的建筑不是左右對稱的規整樣式，一側的屋檐更長，另一側的窗戶更大。更長的屋檐能擋住冬季的寒風和積雪，避免冷風鉆進室內、積雪壓垮屋頂；朝南的大窗戶則能最大限度捕捉陽光，讓室內自然升溫，減少供暖能耗。通過這樣巧妙的設計，預計每年可減少碳排放58噸。

此外，停車場的頂棚鋪設了光伏板，山坡上立著風力發電機，搭配儲能設備組成“光伏+風電+儲能”交直流微網，實現服務區用電100%由新能源發電供給；建設綜合廢污處理循環利用系統，生活污水經過處理后能全部回收利用，路面則采用了再生材料。

加修人行通道、帶動產業發展，助力鄉村振興走上快車道

樂西高速馬昭段正式通車首日，馬邊彝族自治縣蘇壩鎮峰溪村“火”了一把?！安还馕覀兇宓娜?，還有遠處的村民，專門開車過來把車停在路邊，就為了走一走這座橋?！狈逑妩h支部書記吉面拉虎說的“這座橋”，指的是蘇壩特大橋的人行通道。

馬邊河穿過蘇壩特大橋所在的蘇壩鎮，形成深切V型峽谷，兩邊山坡上村落聚集，峰溪村和勝利社區隔著峽谷相望。兩地村民世代通婚，吉面拉虎以前帶著孩子去對面走親戚，得翻兩座山、過一條河，足足要一個小時，現在走橋上的人行通道，十幾分鐘就到了。

高速公路大橋上怎么能走人？這是不少人的疑問。“我們既要算經濟賬，更要算民生賬。建高速公路是為了民生，加修人行通道也是為了民生。”蜀道集團四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司一分院副院長周海波介紹，為了方便兩地村民來往，蘇壩特大橋橋面兩側各向外延伸1.35米，各修了一條800米長的人行道。同時，采用“全封閉”方式隔離開人行道與高速路行車道，在行車道兩側安裝1.4米高的防撞護欄，護欄之上還有1.42米高的防拋網，確保人車絕對分離。

據了解，樂西高速馬昭段通車后，昭覺至馬邊的車程從以前的5個小時縮短到一個半小時，到成都的車程從9個小時縮短到4個小時，惠及沿線百萬群眾出行。

平坦寬闊的高速公路不僅打通了大小涼山的交通梗阻，更鋪就了鄉村振興的快車道，曾經藏在深山里的資源正在轉化為發展優勢。

2月2日上午10時，昭覺縣天菩薩籃球場人聲鼎沸，昭覺2026首屆“鄉BA”男子籃球賽正式啟幕。

“通車后方便了很多，外地的嘉賓和球員都可以從成都乘車經高速公路過來?！闭延X縣文化廣播電視和旅游局局長孟德華告訴記者，這次比賽不僅本地群眾積極參與，還有大量游客專程自周邊地區趕來觀賽。未來，當地將依托交通優勢，深挖生態旅游資源，重點打造黃茅埂、大斷崖、谷克德等生態景區，發展溫泉康養、休閑度假業態。

樂西高速馬昭段順利推進，背后同樣有紀檢監察干部的履職身影。項目建設過程中，屬地紀檢監察機關與樂西高速馬昭段業主單位紀委協同發力，壓實主體責任，保障工程質量和進度，讓民生工程真正成為陽光工程、放心工程。

針對工程建設復雜程度高、安全環保要求嚴格等特點，樂西高速馬昭段業主單位紀委開展駐點監督，在各黨支部增設廉潔監督員，并推行多部門協同的網格化監督，了解參建各方的急難愁盼問題，跟進監督重點工作推進情況，督促解決難點堵點，實現對工程建設全鏈條、全過程監督的有效覆蓋。

樂西高速建設涉及資金項目較多，馬邊縣紀委監委提前介入項目關鍵環節開展監督，在項目征地補償等決策前，專門進行廉政風險綜合評估、發出風險提醒函，推動主管部門壓實主體責任、規范權力運行；緊盯項目資金鏈，對征地拆遷等工作實施全流程監督。截至目前，通過嚴格監督，已保障征地拆遷方面的5500余萬元項目資金安全規范使用。

來源：中國紀檢監察報

編輯：李瑞

責編：鄒湘

編審：阿比伊木

終審：沙勇

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