成本壓到 13.9 萬元！特斯拉 Optimus Gen 3年底啟動量產計劃！

2026 年，特斯拉正迎來一次決定未來走向的重大戰略轉型。

馬斯克正式宣布，永久停產曾經撐起品牌高端形象的 Model S 與 Model X，同時對原有產線進行全面改造，全力押注首款面向規?；慨a的人形機器人Optimus Gen 3。他的目標清晰而激進：讓特斯拉徹底跳出傳統車企的定位，轉型成為一家市值可達25 萬億美元的實體 AI 公司。

這場豪賭的關鍵，全都寄托在將于 2026 年一季度亮相的 Optimus Gen 3 身上。從已公開信息來看，這款新一代機器人與前兩代存在顯著代際差異：不僅搭載全新設計的高靈活度靈巧手，AI 大腦也迎來全面升級，能夠通過觀察人類動作實現自主學習。馬斯克更是直言，它的外觀和動作高度擬人，幾乎能以假亂真。

01.

產線改造備戰量產 Optimus 目標成本下探 2 萬美元內

Optimus 人形機器人至今已經完成了三代迭代。

初代機型在 2022 年 AI Day 首次亮相，當時它還不叫 Optimus，而是被命名為Bumble C。這臺原型機全身配備 28 個運動關節，依靠特斯拉 FSD 控制器實現基礎視覺感知，只能完成行走、揮手這類簡單動作，機身關節和線路也都裸露在外，更像是一臺工程驗證樣機。

2023 年底推出的Optimus Gen 2迎來了全方位的工程優化：行走速度比初代提升 30%，達到0.6 米 / 秒，整機重量從 73 公斤降到 63 公斤；新增了帶關節的腳趾結構，頸部也升級為兩自由度設計；最亮眼的是搭載了22 自由度靈巧手，配合觸覺傳感器，能完成輕捏雞蛋而不碎的精細操作。2024 年 4 月，Gen 2 正式進入特斯拉工廠試運營，并很快投入到4680 電池分揀的實際工作中。

按照特斯拉規劃，Optimus Gen 3的升級重點將圍繞實用化落地展開，其中手部依然是核心優化方向。它沿用 22 自由度設計，采用空心杯電機 + 腱繩傳動的混合驅動方案，在響應速度和輕量化上進一步提升，可完成單手拋接網球、精密設備擰螺絲等高難度動作，既能勝任工廠分揀，也能適配家庭日常場景。

同時，Gen 3 還具備強大的自主學習能力。依托 Dojo 芯片提供的算力支持，它不需要復雜的代碼編程，通過觀看人類演示、接收語音指令或參考操作視頻，就能快速學會新任務。不過目前關于網上流傳的金色版本Optimus正確的來講是Gen 2.5版本，并非最終量產版Gen 3，這一點，馬斯克已經在其X平臺進行澄清。

為了實現馬斯克定下的2026 年量產目標，特斯拉正在對弗里蒙特工廠原有的 Model S/X 產線進行全面改造，以適配機器人模塊化組裝。按計劃，產線將在2026 年底前啟動量產，遠期目標是達到百萬臺年級別。多家機構測算，憑借自研執行器、垂直整合供應鏈和規?；?，Gen 3 的單臺成本有望控制在2 萬美元以內，折合人民幣約 13.9 萬元。

02.

營收下滑、交付承壓 馬斯克把機器人當新增長曲線

特斯拉Model S/X這兩款車型曾是特斯拉的門面擔當，但如今銷量貢獻已跌至總交付量的3%。在2025年財報電話會上，馬斯克用光榮退役來形容這次停產，言語間滿是惋惜，卻也透著破釜沉舟的決心。

2025 年，特斯拉的業績壓力明顯加大：四季度營收同比下滑 3.1%，全年交付量同比下降 8.6%。面對全球車市日趨激烈的競爭，疊加智能駕駛系統面臨的監管壓力，特斯拉迫切需要找到下一條增長主曲線。在馬斯克的布局里，Optimus 人形機器人，就是扛起未來的關鍵抓手。

為了 Optimus Gen 3，特斯拉搭建了一套完全獨立的供應鏈，核心部件全部采用定制化方案，這也意味著它的量產爬坡節奏會比造車更慢、周期更長。馬斯克坦言，現階段機器人仍處在研發驗證階段，工廠里的測試任務更多是為了讓機器人在真實環境中學習和積累經驗，真正的產能放量要等到 2026 年底。

2025 年，特斯拉原定 5000 臺的 Optimus 生產目標并未實現，全年實際產量只有數百臺，且遠未達到規?；M廠作業的標準。在早期公開演示中，機器人甚至無法平穩走過空曠走廊，不少動作還需要依靠遠程操控完成。

當前的核心瓶頸主要集中在兩點：一是靈巧手的規模化制造，高精度關節與傳感器對加工精度的要求，遠超傳統汽車零部件；二是全新供應鏈的成熟度不足，大量自研部件需要更長時間完成可靠性驗證與產能爬坡。馬斯克也明確表示，只有在機器人具備足夠高的可靠性、安全性和場景覆蓋能力后，才會在2027 年正式面向公眾發售。

03.

中國是重要對手 20億押注xAI 特斯拉開啟AI戰略布局

在 1 月底舉行的特斯拉 2025 年第四季度及全年財報會上，馬斯克直言不諱地給出判斷：人形機器人賽道上，除了中國，我們看不到其他真正有分量的對手。

摩根士丹利的最新預測也印證了這一格局：2026 年中國人形機器人銷量有望達到2.8 萬臺，同比大增133%，規模較此前預期直接翻倍；到 2035 年，這一數字更將躍升至260 萬臺，呈現指數級爆發態勢。

面對來自中國的強勁競爭，特斯拉選擇All in AI。公司已宣布向馬斯克旗下的xAI投資20 億美元，雙方達成深度戰略合作，共同攻堅自動駕駛與人形機器人的核心算法。馬斯克更是將自研 AI 芯片提升到關乎公司生死存亡的戰略高度，親自下場每周投入大量時間參與AI5 芯片研發，同時規劃在一年內推出性能大幅躍升的AI6 芯片。

特斯拉將 2026 年定為資本開支大年，計劃投入超 200 億美元，重點押注算力基礎設施、電池供應鏈與 AI 芯片。在馬斯克的藍圖中，AI 不只是 Optimus 機器人的 “大腦”，更是撬動太空算力的關鍵支點。他計劃通過SpaceX 與 xAI 協同，搭建由上百萬顆衛星組成的軌道數據中心，突破地面算力的電力瓶頸，把太空打造成全球成本最低的 AI 算力供給基地。

盡管當前電動車業務面臨增長壓力，但憑借多年技術沉淀，特斯拉在物理 AI領域的領先優勢依然穩固，也為人形機器人打開了巨大的想象空間。一旦Optimus Gen 3實現量產落地，特斯拉將正式切入規模遠超汽車市場的萬億級藍海。