雷軍攤牌了！官宣初代SU7停產(chǎn)，要做所有人的夢(mèng)想之車

2 月 11 日消息，雷軍發(fā)文表示：隨著最后一輛車下線，初代 SU7 正式停產(chǎn)了。

當(dāng)然啦，最后這輛車并非什么限量版哈，也不是雷軍自己留著收藏。而是交付給了一位從小米造車就關(guān)注至今的老米粉，一回國就堅(jiān)持要買初代 SU7 留作紀(jì)念。

該說不說，這緣分也太巧妙了。

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不過話說回來，初代 SU7 停產(chǎn)這事也引發(fā)了不少爭(zhēng)議。

因?yàn)樯赌兀?strong>因?yàn)槿思屹u得不錯(cuò)，銷量領(lǐng)先。

短短不到兩年的時(shí)間里，初代 SU7 交付量就高達(dá) 37 萬輛，平均每個(gè)月賣出 1.7 萬臺(tái)。這個(gè)成績(jī)?cè)谛聞?shì)力陣營表現(xiàn)可以說是非常亮眼了。要知道，不少品牌拼個(gè)三五年都未必能突破 10 萬銷量，小米一上來就整個(gè) 37 萬......

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但小雷想說的是，熱度高、銷量高的同時(shí)，罵聲也很高。尤其是在電池、起火事故這一類安全問題上，小米汽車上熱搜都成了家常便飯。

隨著話題和輿論發(fā)酵，小米罵聲四起。什么碰撞起火、事故頻發(fā)、綠化帶戰(zhàn)神、電池不安全的標(biāo)簽，全往小米汽車身上貼。質(zhì)疑聲是一波接著一波，令不少準(zhǔn)車主都開始猶豫還要不要繼續(xù)購買。雖然官方一直強(qiáng)調(diào)“事故率低于行業(yè)平均水平”，但大家心里總有疙瘩。

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好在，雷軍沒有刻意回避問題，而是選擇了正面出擊。

就昨晚 8 點(diǎn)的小年直播，雷軍毫不吝嗇地介紹了小米汽車的電池安全技術(shù)。說是電池包經(jīng)過一千多項(xiàng)測(cè)試，很多測(cè)試比國標(biāo)測(cè)試要求高！

從基本的電芯倒置、物理防護(hù)，再到高壓絕緣、防水等級(jí)等，能堆的安全配置幾乎都堆上了。當(dāng)然了，雷軍的態(tài)度也很直接：安全是底線，不是賣點(diǎn)，所以小米在對(duì)待安全這方面，是非常非常認(rèn)真的。

這話聽著倒像是技術(shù)自證，不由得令小雷想起之前直播拆車那一幕。主打一個(gè)不怕拆，也不怕驗(yàn)。

從客觀角度上來看，小雷認(rèn)為雷軍這一算盤打得不錯(cuò)。憑借停產(chǎn)換代的由頭，重新強(qiáng)調(diào)安全，給消費(fèi)者安排一顆定心丸。因?yàn)槌醮慕?jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，都會(huì)在新一代 SU7 上徹底補(bǔ)上。

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那么問題來了，新一代 SU7 到底強(qiáng)在哪？

小雷給大家伙整理了一波。

全系標(biāo)配激光雷達(dá)，徹底告別“低配智駕”；

安全重點(diǎn)項(xiàng)目強(qiáng)化，全系用上2200MPa 超強(qiáng)鋼，前后門防撞梁更強(qiáng)；

續(xù)航最高做到 902 公里（CLTC），還上了800V平臺(tái)，充電效率更高；

最最關(guān)鍵的是這個(gè)價(jià)格。新款標(biāo)準(zhǔn)版起售價(jià)為 22.99 萬元，比初代漲價(jià)一萬多。雖然不算便宜，但配置拉滿的情況下，也算合理漲價(jià)。不過新一代的配置待遇，倒讓老車主們酸了個(gè)遍。有人覺得自己剛提完就換代，妥妥“背刺”。要小雷說啊，早買早享受，晚買享折扣。而且小米也給出了方案，屆時(shí)可以看看自己符不符合規(guī)定。

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說到最后。

雷軍既然敢在直播鏡頭前立下“一定把車做好，做成所有人向往的夢(mèng)想之車”的承諾，相信也會(huì)秉承到底。

至于新一代 SU7 能不能在市場(chǎng)拿下亮眼成績(jī)，目前還是未知數(shù)。畢竟，初代小米 SU7 上市的時(shí)候，靠的是高性能和互聯(lián)網(wǎng)營銷模式快速出圈。如今競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在全面升級(jí)，價(jià)格戰(zhàn)打得如火如荼，能不能順利破圈還真不好說。

再者小米還需要應(yīng)對(duì)一個(gè)大問題，那就是品牌形象的挑戰(zhàn)。自事故頻發(fā)后，小雷注意到網(wǎng)上已有不少群體發(fā)聲，說是在路上看到小米都會(huì)下意識(shí)退避三舍。看來小米只能關(guān)關(guān)難過關(guān)關(guān)過，前路漫漫亦燦燦了。

話說，你們覺得新一代 SU7 上市后，會(huì)成為純電轎車的“天花板”嗎？歡迎評(píng)論區(qū)留下你的看法和想法~