竹籃打水一場空！俄羅斯北極航道運力下滑，貨運量不增反降

俄羅斯北方海航道沿北極海岸從摩爾曼斯克延伸至白令海峽。俄羅斯政府曾將其作為蘇伊士運河的競爭對手大力推廣，但冰層、制裁和老化能源油田的影響使得貨運量始終不成比例。而更廣泛的東北航道和加拿大西北航道仍基本屬于季節性航道。

根據俄羅斯咨詢公司Gekon的分析，俄羅斯北方海航道的貨運量自2022年以來首次下降，2025年下降2.3%至3700萬噸。該研究的分析師認為，2026年看不到增長的來源。

俄羅斯北方航道運輸的石油和液化天然氣為俄羅斯政府在烏克蘭的戰爭提供資金——碳氫化合物占該航道貨物的83%。2018年，普京簽署一項法令，要求到2024年該航道的貨運量達到8000萬噸。俄羅斯的交付量不到一半，現在數字還在倒退。

油田枯竭

據《生意人報》報道，液化天然氣是該航道最大的單一貨物，但由于諾瓦泰克亞馬爾工廠的定期維修，液化天然氣的運輸量下降了2.7%。俄羅斯天然氣工業石油公司新波托夫斯科耶油田的石油產量繼續“平穩下降”，正如Gekon負責人米哈伊爾·格里戈里耶夫所說，這是由于油田資源枯竭。散貨運輸量暴跌60%以上。通過摩爾曼斯克的煤炭運輸量下降了29%。

12月，即使有兩艘核動力破冰船開路，一艘油輪仍未能抵達碼頭。

旨在扭轉這一趨勢的兩個項目都陷入困境。受西方制裁影響且無法找到足夠的冰級油輪的諾瓦泰克北極液化天然氣2號項目，一直在努力提高產量。12月，即使有兩艘核動力破冰船開路，一艘油輪仍未能抵達碼頭。

俄羅斯的武裝破冰船

俄羅斯石油公司的沃斯托克石油項目投資超過1000億美元，是二十年來全球最大的石油開發項目，但已被推遲到2026年。到2024年底，其770公里的管道完成不到一半。該項目的運營商RN-Vankor于2025年1月受到美國制裁。

破冰船有余，貨運不足

俄羅斯為成為北極超級大國而建設了基礎設施。它擁有世界上唯一的核動力破冰船艦隊——8艘船，其中4艘是新船。2022年，俄羅斯在北方海航道發展計劃上花費了290億美元。普京要求到2024年達到8000萬噸；俄羅斯國家原子能公司后來承諾到2035年達到2.7億噸，但結果是3700萬噸且還在下降。破冰船存在，但貨物不足。

“我們希望2026年的數字更高，但現在談論具體計劃還為時過早。”

一些類別有所增長。石油產品運輸量增長了43%，集裝箱噸位在夏季航運季節躍升72%，摩爾曼斯克港向中國發送了兩艘大型散貨船的鐵礦石——總計33萬噸，據《生意人報》報道。

“我們希望2026年的數字更高，但現在談論具體計劃還為時過早。”港口商業總監弗拉基斯拉夫·亞科夫丘克告訴該報。但這些收益微不足道。全年集裝箱運輸量為32.1萬噸——不及蘇伊士運河單日處理的量。

即使在2024年胡塞武裝襲擊使蘇伊士運河運輸量減半時，根據運河管理局的年度報告，運河每天仍運輸125萬噸貨物。

歷史重演

蘇聯時期，北方海航道在1987年達到658萬噸的峰值，然后在20世紀90年代暴跌至接近零。2012年后的復蘇幾乎完全由一個項目推動——亞馬爾液化天然氣項目，而非北極航運的任何更廣泛突破。

現在，這個周期正在更大規模和更高成本下重演。西方制裁切斷了俄羅斯獲得造船技術和液化天然氣設備的途徑。旨在實現北極全年通航的下一代破冰船“俄羅斯”號，經過多年延誤后僅完成30%。

而俄羅斯僅剩的主要買家中國，正在利用俄羅斯政府的困境，以低于市場價格30-40%的價格購買受制裁的北極天然氣。

“跨北極運輸走廊的出口導向需要北極造船合作和新的可持續市場的形成。”格里戈里耶夫告訴《生意人報》。換句話說：俄羅斯無法獨自做到這一點，而它需要的合作伙伴要么在制裁它，要么在打折購買。