2月9日下午,蔚來(lái)召開(kāi)內(nèi)部全員會(huì)議。董事長(zhǎng)兼CEO李斌內(nèi)部講話定調(diào)蔚來(lái)2026年目標(biāo):必須實(shí)現(xiàn)年度盈利。
蔚來(lái)虧了這么多年,換電、多品牌、重研發(fā)樣樣都燒錢(qián),2026年真能把賬算平,實(shí)現(xiàn)全年盈利嗎?
蔚來(lái)的盈利目標(biāo)不是突然定的。之前李斌喊的是2025年底盈利,后來(lái)調(diào)整成2026年全年盈利。
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之前說(shuō)的2025年底盈利,更像是“沖刺式達(dá)標(biāo)”,要求月銷(xiāo)穩(wěn)定破5萬(wàn)、毛利率沖到18%,才能把前三季度的虧損填上,難度太大。
2026年全年盈利,是“周期式平衡”——允許一季度淡季小虧,靠二三季度新車(chē)放量、銷(xiāo)量爆發(fā)把缺口補(bǔ)上,最終全年算總賬盈利。
2025年第四季度,蔚來(lái)干成了一件大事:成立11年首次單季度盈利,經(jīng)調(diào)整經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)7億-12億元,對(duì)比2024年同期的虧55億,簡(jiǎn)直是驚天逆轉(zhuǎn)。
單季盈利是“點(diǎn)”,全年盈利是“面”,能守住一個(gè)季度的盈利,就證明蔚來(lái)的商業(yè)模式跑通了,不是靠運(yùn)氣,而是靠真本事。
銷(xiāo)量和毛利,是車(chē)企盈利的核心。2025年蔚來(lái)全年交付32.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)46.9%,三季度單季賣(mài)了8.7萬(wàn)輛,四季度直接沖到12.48萬(wàn)輛,增速越來(lái)越快。
李斌給2026年定的目標(biāo)是月均銷(xiāo)量穩(wěn)定在5萬(wàn)輛以上,全年沖45萬(wàn)-49萬(wàn)輛,保持40%-50%的增長(zhǎng)。
以前蔚來(lái)被罵“花錢(qián)大手大腳”,現(xiàn)在完全變了樣:組織架構(gòu)大調(diào)整,裁掉20多個(gè)VP級(jí)高管,搞CBU獨(dú)立核算,花每一分錢(qián)都要問(wèn)能不能賺錢(qián)。
營(yíng)銷(xiāo)端砍低效崗位,三品牌同店經(jīng)營(yíng),李斌甚至為了省3萬(wàn)元展臺(tái)加班費(fèi),改簽機(jī)票提前到場(chǎng),這種摳門(mén)勁兒,以前想都不敢想。
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蔚來(lái)的換電業(yè)務(wù),以前是“吞金獸”,現(xiàn)在開(kāi)始變“搖錢(qián)樹(shù)”。2025年蔚來(lái)?yè)Q電突破1億次,換電站多了、使用率高了,前期投入的成本慢慢攤薄。
2026年蔚來(lái)還要新增1000座換電站,實(shí)現(xiàn)“縣縣通”,換電不再是成本負(fù)擔(dān),反而成了盈利的加分項(xiàng)。
說(shuō)完利好,再說(shuō)說(shuō)風(fēng)險(xiǎn),畢竟車(chē)圈沒(méi)有穩(wěn)賺不賠的事。
第一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)太卷,2026年新能源市場(chǎng)廝殺會(huì)更激烈,特斯拉、比亞迪、新勢(shì)力都在降價(jià)搶市場(chǎng),蔚來(lái)要是被迫降價(jià),毛利率可能會(huì)下降。
第二個(gè)是成本壓力,原材料要是漲價(jià),造車(chē)成本會(huì)上升,吃掉利潤(rùn)。多品牌運(yùn)營(yíng),三個(gè)品牌要是協(xié)同不好,反而會(huì)增加管理成本,拖后腿。
第三個(gè)風(fēng)險(xiǎn)是如果銷(xiāo)量不及預(yù)期,要是新車(chē)賣(mài)不動(dòng),月銷(xiāo)穩(wěn)不住5萬(wàn)輛,規(guī)模效應(yīng)起不來(lái),固定成本攤不薄,盈利就懸了。
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再說(shuō)幾句
單季盈利不等于全年盈利,很多車(chē)企都能賺一個(gè)季度,但全年能賺的沒(méi)幾家。
蔚來(lái)2026年要面對(duì)一季度淡季、海外擴(kuò)張投入等問(wèn)題,能不能每個(gè)季度都穩(wěn)住盈利,不出現(xiàn)大幅虧損,是最大的考驗(yàn)。
花旗、高盛這些機(jī)構(gòu),對(duì)蔚來(lái)2026年盈利的預(yù)測(cè)也有分歧,有的覺(jué)得能賺39億,有的覺(jué)得有點(diǎn)懸,說(shuō)明市場(chǎng)還是有顧慮。其實(shí),有顧慮的何止是市場(chǎng),估計(jì)李斌本人心里也在打鼓呢。
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