2026年2月9日,交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室約談高德打車,直指其合作平臺管理、運價調控、應急處置等突出問題,要求全面整改以維護司機合法權益。
此次約談直擊高德三大核心問題,監管部門同步提出五大整改要求,形成完整監管閉環,精準補齊行業短板。
其一,合作平臺管理失控,合規底線失守。高德接入30余家網約車服務商,卻“重引流、輕監管”,導致未備案車輛、違規司機混入運營,直接威脅乘客安全,合規漏洞突出。
其二,惡性壓價內卷,司機權益受損。高德頻繁推出低價活動,疊加自身及合作平臺雙重抽成,大幅擠壓司機收入空間,加劇行業惡性競爭。
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其三,應急處置不當,訴求響應低效。司乘各類投訴面臨“投訴難、處理慢、賠償低”的困境,應急機制失效進一步激化司乘矛盾。
針對上述問題,監管明確要求:清退違規車輛司機、穩定運價并降低抽成(高德信息服務費上限降至9%)、暢通訴求渠道,依法落實首問負責和先行賠付責任、強化春運安全監管、加強司機關懷。高德已承諾全面整改,成效仍需檢驗。
高德被約談絕非個例,根源在于聚合平臺“輕資產、高流量、低責任”的運營邏輯,導致“流量變現”與“合規責任”失衡,同時也體現了監管層對聚合平臺的監管升級。
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聚合平臺作為“流量中介”,無需直接擁有車輛司機,低成本快速擴張的同時,也將合規風險和管理成本轉移給合作平臺與司機,導致亂象頻發。
此次部級約談首次從國家層面明確聚合平臺的責任主體地位,打破“信息中介無需擔責”的誤區,傳遞出壓實主體責任、平衡各方利益、強化常態化監管的明確信號。
高德整改面臨多重挑戰,核心是多方利益博弈與長效機制建立。一是盈利與合規成本的矛盾,整改將大幅壓縮其網約車業務毛利率,還可能導致部分中小合作平臺退出;二是執行與地方監管協同不足,易出現“紙面整改”,訂單流轉復雜也增加了監管難度;三是技術防控與數據造假問題,需強化監測能力,同時調動群眾監督積極性。
此次事件為網約車聚合行業敲響警鐘,明確合規、責任與利益平衡是可持續發展的核心。對聚合平臺而言,需摒棄“流量至上”,加大合規投入,優化運價與抽成模式,實現三方共贏;對司機而言,可借助整改捍衛權益,提升服務質量;對乘客而言,低價減少是安全升級的合理代價,出行安全性將得到顯著提升。
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