市市通高鐵最后一公里：誰是質(zhì)量黑馬？誰在拖后腿？

6省高鐵沖刺暗戰(zhàn)：貴州山地逆襲，山東速度稱霸

350公里時速背后的省份博弈：6條壓軸線路徹底改變出行版圖

高鐵終局之戰(zhàn)：陜西5條350公里線路同時建，吉林卻要等到2030年

從“有沒有”到“快不快”：6省壓軸高鐵如何改寫經(jīng)濟(jì)地圖

全國高鐵建設(shè)進(jìn)入最后的沖刺階段！目前已有10余個省份實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”，而貴州、山東、浙江、陜西、江蘇、吉林這6個省份的壓軸線路尤為引人關(guān)注。每一條線路不僅關(guān)乎交通空白填補(bǔ)，更是一場速度標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)難度的綜合比拼。

貴州在山地環(huán)境中實(shí)現(xiàn)了高鐵建設(shè)的重大突破。全省高鐵網(wǎng)絡(luò)已升級為“350公里骨干+200公里補(bǔ)充”的配置，其中滬昆高鐵時速300公里，貴南高鐵更是貴州第一條時速350公里的高速鐵路。當(dāng)前的重點(diǎn)工程盤興高鐵，雖然設(shè)計(jì)時速250公里，但全長98.3公里，從滬昆高鐵盤州站向南延伸至興義南站，預(yù)計(jì)今年11月30日正式通車。通車后，貴陽到興義的通行時間將從4小時壓縮到2小時，黔西南州也將結(jié)束沒有高鐵的歷史。貴州在山地修建高鐵的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，為其他多山省份提供了重要參考。

山東的高鐵建設(shè)以高標(biāo)準(zhǔn)著稱，全域以350公里時速線路為主導(dǎo)。目前僅剩濱州、東營兩市未通高鐵，而解決問題的關(guān)鍵在于津?yàn)H高鐵山東段和濟(jì)濱高鐵。津?yàn)H高鐵山東段全長約269公里，設(shè)計(jì)時速350公里，從河北海興進(jìn)入山東，途經(jīng)濱州、東營，最終接入濰坊北站。濟(jì)濱高鐵則分段設(shè)計(jì)時速，濟(jì)南東至濟(jì)陽段200公里，濟(jì)陽至濱州段350公里，計(jì)劃2026年通車。屆時，濱州將率先接入高鐵網(wǎng)，東營則在2027年津?yàn)H高鐵全線貫通后邁入高鐵時代。山東的高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋密度和時速標(biāo)準(zhǔn)均走在全國前列。

浙江的高鐵格局體現(xiàn)“骨干高標(biāo)準(zhǔn)、支線適配性”的特點(diǎn)。滬昆、杭黃等主干線設(shè)計(jì)時速350公里，而在建的甬舟鐵路因跨海工程特殊性，采用250公里時速設(shè)計(jì)。這條全長76.4公里的鐵路，西起寧波東站，東至舟山本島，是我國首條公鐵兩用跨海高鐵，預(yù)計(jì)2028年通車。項(xiàng)目建成后，寧波到舟山的通行時間將從1.5小時大幅縮短至30分鐘，對舟山經(jīng)濟(jì)發(fā)展和浙東沿海區(qū)域聯(lián)動具有深遠(yuǎn)意義。

陜西的高鐵建設(shè)正在快速推進(jìn)，目前全省仍有榆林、延安、銅川、安康、商洛5市未通高鐵。西延高鐵將在年內(nèi)建成，結(jié)束陜北無高鐵的歷史；明年西康和西十兩條設(shè)計(jì)時速350公里的高鐵將通車，覆蓋安康、商洛。壓軸線路延榆高鐵全長238.76公里，設(shè)計(jì)時速350公里，從延安站北延至榆林南站，設(shè)6個車站，計(jì)劃2028年竣工。陜西通過多條高鐵同步建設(shè)，正在構(gòu)建連接南北、貫通關(guān)中的高效鐵路網(wǎng)。

江蘇早已實(shí)現(xiàn)“市市通動車”，但部分線路時速僅200公里，未達(dá)到高鐵標(biāo)準(zhǔn)。北沿江高鐵泰州段將徹底改變這一局面，該線路設(shè)計(jì)時速350公里，作為滬渝蓉高鐵的重要組成部分，途經(jīng)泰州并設(shè)泰州南站，計(jì)劃2027年10月通車。這條線路不僅讓泰州接入全國高鐵主干網(wǎng)，也讓江蘇實(shí)現(xiàn)從“市市通動車”到“市市通高鐵”的質(zhì)量飛躍。江蘇高鐵網(wǎng)絡(luò)今后將以350公里時速為主，覆蓋全省主要經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)。

吉林省在今年沈白高鐵通車后，僅剩遼源未通高鐵。長遼通高鐵被列為壓軸任務(wù)，全長約280公里，北起長春，經(jīng)四平、遼源、梅河口至通化，設(shè)計(jì)時速350公里。該線路目前還在推進(jìn)前期工作，國鐵集團(tuán)尚未進(jìn)行預(yù)可研審查，但線路定測工作已同步開展。預(yù)計(jì)2026-2027年正式開工，2030年左右建成。項(xiàng)目將銜接哈大高鐵與沈白高鐵，建成后長春至通化的通行時間將從4小時壓縮至1.5小時，對促進(jìn)吉林省東部地區(qū)發(fā)展具有重要意義。

從各省壓軸線路可以看出，高鐵建設(shè)已從初期的“有沒有”轉(zhuǎn)向“好不好”，速度標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)適應(yīng)性和經(jīng)濟(jì)帶動能力成為衡量質(zhì)量的新標(biāo)尺。中西部省份在山地、高原等復(fù)雜地質(zhì)條件下攻克技術(shù)難題，東部地區(qū)則通過跨海、跨江工程提升網(wǎng)絡(luò)密度。這些線路不僅縮短了城市間的時空距離，更促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，為民眾出行帶來了實(shí)實(shí)在在的便利。