從外采到自研，新能源重卡三電技術迎來自主化時代

熱點觀察

與傳統重卡發展不同，新能源重卡體系下，三電自研已成為整車實現長足發展的關鍵。

新能源重卡整車企業自研三電等核心零部件是行業競爭加劇和車輛正向開發的必然選擇，這正在深刻改變行業格局，并重塑傳統零部件企業的生存環境。

核心動因：成本、技術、供應鏈三重驅動

我國新能源重卡行業近年來呈現高速增長態勢，成為商用車領域電動化轉型的核心增長點。

三電系統作為新能源重卡的“心臟”與“大腦”，直接決定車輛的續航、動力、能耗及安全性，其重要性遠超傳統燃油重卡的發動機與變速箱。

行業數據顯示，三電系統占新能源重卡整車成本的60%以上，是整車降本、提效、差異化競爭的核心環節。

然而，在行業發展初期多數整車企業依賴外部零部件供應商提供三電系統，不僅面臨議價權失衡、利潤被擠壓的問題，還存在技術協同不足、供應鏈安全可控性弱等痛點，這也成為推動整車企業布局三電自研的核心誘因。

具體來講，新能源重卡整車企業紛紛入局三電系統自研并非盲目跟風，而是成本控制、技術突破、供應鏈安全三大核心需求疊加的必然結果。

成本壓力是首要驅動力。由于核心零部件依賴外采，整車企業不僅需要支付高額的采購費用，還需承擔供應商溢價帶來的成本壓力。

自研三電系統則能從設計源頭實現成本優化，通過技術集成、零部件復用等方式降低成本。在新能源重卡領域，多家企業正通過全棧自研三電系統和正向開發平臺，從設計源頭實現顯著的成本優化。

DeepWay自研的CTB電池底盤一體化技術，將電池與底盤深度集成，僅電池包即可減重約300公斤，同時核心零部件國產化率高達95%，從源頭上降低了物料與制造成本。

廣汽領程T9同樣憑借全棧自研，將電池PACK與車架模塊化集成，使整車自重輕于同類產品一噸以上，據估算每年可為用戶節省電費超過10萬元。

這些實踐共同證明自研三電并非單純的技術投入，而是通過深度集成、極致輕量化和系統協同，直接轉化為降低物料、能耗與全生命周期運營成本的核心競爭力。

另外，新能源重卡行業同質化競爭日趨激烈，而三電系統的技術水平直接決定企業的核心競爭力。

傳統外采模式下不同整車企業采用相似的三電零部件，難以形成差異化優勢，且存在硬件與軟件適配性差、三電協同效率低等問題，制約了車輛性能的提升。

自研三電系統能實現硬件與軟件的高度適配，破解“油改電”帶來的空間受限、重心偏高、冬季續航衰減等行業痛點。同時，自研電控系統還能與智能駕駛技術深度融合，實現更精準的車輛控制。

除了成本和技術主導權外，新能源重卡企業自研三電系統更關注的是自身供應鏈的安全與穩定。

新能源重卡行業的爆發式增長導致三電零部件供應緊張問題日益突出，部分核心零部件（如碳化硅控制器、高端電機磁鋼）仍存在進口依賴，供應鏈安全風險不容忽視。

整車企業自研三電系統能有效規避核心零部件供應中斷、技術卡脖子的風險，保障生產穩定性。例如，比亞迪商用車自2016年起布局三電自研，目前已實現電池、電機、電控全產業鏈自主可控，在2025年三電零部件供應緊張期間，其新能源重卡產能未受明顯影響。

同時，自研還能讓企業掌握核心技術自主權，避免技術路線被供應商主導，根據自身發展需求調整技術方向，提升應對行業變革的能力。

行業影響：重塑新能源重卡競爭格局

整車企業自研三電系統的浪潮，不僅是企業自身的戰略調整，更對整個新能源重卡行業的技術發展、競爭格局及產業生態產生了深遠影響。

整車企業的自研投入大幅推動了三電技術的迭代升級，尤其是集成化、高效化、輕量化技術的快速普及。

電驅動系統方面，電驅橋集成化成為趨勢。電池技術方面，CTB、CTC、CTP等一體化技術正快速落地。比亞迪在乘用車領域已成熟應用其自研的CTB技術，這些技術通過結構創新有效推動了電池包減重與空間利用率提升，并正從乘用車領域向其他車型拓展。

技術迭代的加速不僅提升了新能源重卡的產品性能，也降低了行業整體能耗，推動新能源重卡從中短途場景向中長途干線運輸滲透，破解行業場景受限的瓶頸。

同時，自研三電系統成為新能源重卡行業新的競爭壁壘，推動行業競爭從價格戰轉向技術戰、全產業鏈戰，競爭格局逐步向具備自研能力的頭部企業集中。

也就是說，競爭維度從單一產品轉向生態系統。一汽解放與寧德時代、特來電等行業巨頭合作，形成融合發展的產業鏈閉環。通過這種合作各方共同服務用戶，延長資產使用壽命，降低綜合物流總成本。

自研浪潮還打破了傳統燃油重卡時代國際巨頭的技術壟斷，本土整車企業憑借三電自研優勢獲得了與國際巨頭同場競技的機會。

在此背景下，行業的產業鏈價值也將被重新分配。傳統零部件供應商面臨被垂直整合的壓力，而掌握了核心三電技術的整車企業則在價值鏈中占據更有利位置。

此外，傳統新能源重卡供應鏈呈金字塔鏈式結構，整車企業處于頂端，零部件供應商處于下游，雙方以簡單的配套關系為主。而整車企業自研三電系統后，供應鏈結構逐步向網狀結構轉型，整車企業從單純的主導者轉變為生態協調者。

一方面，整車企業在自研核心三電零部件的同時，仍會采購部分細分領域的零部件，推動零部件供應商向專業化、精細化方向發展。另一方面，整車企業積極與上下游企業開展協同研發。

對零部件企業的影響：挑戰與機遇并存

整車企業自研三電系統，對上游零部件企業的影響具有雙重性：對于缺乏核心技術、以標準化配套為主的企業帶來了巨大的沖擊；而對于具備核心技術、能提供定制化服務的企業，則迎來了新的發展機遇。

具體來講，整車企業自研零部件直接的沖擊是三電零部件市場份額，尤其是標準化程度高、技術門檻低的零部件，市場空間大幅壓縮。

受此影響，缺乏核心技術的三電組裝廠、標準化零部件供應商，面臨訂單減少、議價權下降、利潤空間壓縮的困境。例如，部分專注于傳統電機組裝的企業，由于技術落后無法滿足整車企業自研三電系統的適配需求，部分企業已逐步退出市場。傳統燃油重卡零部件企業也面臨更大的轉型壓力，技術積累的價值逐步降低。

其實，整車企業自研三電系統并非完全替代外部供應商，其對細分領域的高端零部件、集成化解決方案仍存在旺盛需求，為具備核心技術的零部件企業帶來了新的機遇。

一是高端定制化需求增長。隨著三電技術向高壓化、高效化升級，SiC模塊、高壓連接器、BMS芯片等高端零部件的需求快速增長。二是集成化解決方案需求增加。整車企業自研過程中需要外部供應商提供電驅橋、熱管理等集成化解決方案，提升三電系統的整體性能。三是協同研發機會增多。整車企業為提升自研三電系統的性能需要與零部件企業開展深度協同研發，共同定義產品、優化技術，形成風險共擔、利益共享的合作模式，這也為零部件企業提供了提升技術水平、綁定頭部客戶的機會。

面對整車企業自研三電的趨勢，傳統零部件企業需要在新的產業格局中重新定位。

專業化深耕是一條可行路徑。在特定細分技術領域建立難以替代的競爭優勢，如特殊材料、精密閥件或熱管理子系統等。

系統集成能力成為新的競爭力。零部件企業需要從單一部件供應商向系統解決方案提供商轉型。濰柴構建的地域全覆蓋、零件全覆蓋服務體系，將現有6000余家服務渠道升級賦予新能源服務權限。

生態合作是另一條出路。與頭部車企或頂級供應商建立深度綁定關系，提供聯合開發與定制化服務。

新能源重卡整車企業布局三電系統自研是行業發展到一定階段的必然結果，是企業追求成本控制、技術突破與供應鏈安全的三重選擇，也是我國新能源重卡行業從規模擴張向質量提升轉型的重要標志。

對于零部件企業而言，唯有摒棄傳統思維，堅持技術創新、打造差異化優勢、深化與整車企業的協同合作，才能在行業變革中站穩腳跟。

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