湖北僅憑著內河港口優勢，竟然成為了全國貨物吞吐量第7的省份

湖北省是一個水運資源極為豐富的省份，其水運優勢在全國具有突出地位。?湖北省是長江干線流經里程最長?的省份，長江干流流經湖北省的里程超過1000千米，達到了1061千米，約占長江總長度的六分之一，是長江航運網絡中承東啟西、聯通南北的關鍵樞紐?。湖北省的高等級航道網絡發達?：全省高等級航道里程達到了2090至2213千米，構成了高效、暢通的內河航運框架?。港口與貨運能力強勁?：湖北省的港口吞吐量連續五年每年跨越一個億噸臺階，2025年突破8億噸；水路貨運量和貨物周轉量在過去五年分別增長14.26%和15.19%，在綜合交通運輸體系中的占比顯著提升?。
湖北省的船舶工業基礎雄厚?：擁有規模以上船舶制造企業29家，造船產能達531萬載重噸，居內陸省份首位；在籍船舶近萬艘，綠色智能船舶產業已成為高端裝備制造的優勢產業?。?綠色智能船舶引領發展?：湖北省是我國內河船舶綠色智能發展的試點省份，電動船舶核心動力系統全國市場占有率達62%，運營綠色動力船舶數量和在建數量均居長江流域首位?。湖北省的水系網絡四通八達?：除長江外，漢江等重要支流航道正在通過“三船閘一航道”等重大工程進行整治升級，未來將與湘桂運河、漢湘桂通道等連通，憑借水運資源條件、船舶制造能力，正加速從“水運大省”向“水運強省”邁進。

湖北省憑借其獨特的地理位置和完善的基礎設施，已成為我國內河航運的核心樞紐之一。核心樞紐地位?：湖北是?長江干線流經里程最長的省份?，地處“黃金水道”中游，承擔著連接東西、貫通南北的關鍵作用。2025年，其港口貨物吞吐量達?到了8.08億噸?，穩居全國內河港口第一方陣，并在全國省份中位列第七位，這個成績超過了廣西、福建、遼寧、天津、海南等多個沿海省市。航道網絡發達?：湖北省高等級航道里程已突破?2000千米，長江干線“645工程”全面貫通，萬噸級海輪可常年直達武漢；漢江中下游航道全面提標至千噸級，航道網絡能級實現歷史性的跨越?。
湖北省的港口體系完善?：以武漢陽邏港、宜昌白洋港、黃石港、荊州港、襄陽港等為核心的多式聯運樞紐加快建設，形成了功能互補、協調發展的港口格局。湖北擁有?8個國家級多式聯運示范工程?，數量位居全國第一?。“漢蓉線”“西安—武漢港”2條集裝箱鐵水聯運線路先后入選全國典型案例。船舶與產業基礎雄厚?：湖北擁有規模以上船舶制造企業29家，造船產能達?531萬載重噸?，居內陸省份首位。全省在籍船舶近萬艘，綠色智能船舶產業被納入省級“51020”現代產業集群，擁有從研發、設計到制造的完整產業鏈，以及包括5位院士在內的萬余名專業研發人員?。

多式聯運優勢顯著?：湖北構建了“水鐵公空”的無縫銜接體系，中歐班列（武漢）連續三年突破1000列，開辟多式聯運通道110余條，形成了“中歐班列+近洋直航”與“長江班列+江海聯運”的立體網絡，有效降低了物流成本，吸引了大量適水貨物集聚?。湖北省的水運歷史源遠流長，其核心地位的奠定與長江、漢江兩大水系的交匯密不可分，尤其以武漢“九省通衢”的樞紐地位最為突出。湖北省水運網絡的骨架是長江與漢江，而武漢則位于這兩江的交匯處，自古便是南北交通的關鍵節點。明清時期，憑借得天獨厚的水運條件，武漢發展成為“甲于全楚”的商業巨鎮，奠定了“九省通衢”的基礎。
武漢的“九省通衢”之名并非實指九省，而是象征通達范圍極廣，輻射湖北、湖南、河南、陜西、四川、江西、安徽、江蘇、貴州等廣大區域。進入近代，京廣鐵路與長江黃金水道在武漢形成了大“十”字交匯格局，使其成為中國內陸最大的水陸空綜合交通樞紐，這一地位一直延續至今。?湖北省歷史上的重要水道與航運活動：丹江水道?；作為漢江最長的支流，丹江是貫穿陜西、河南、湖北三省的黃金水道，通航史可追溯至《禹貢》記載的戰國時期。唐代中后期，當淮河、汴河漕運被阻斷時，丹江成為輸送江淮物資至長安的生命線，現在的丹江已經成為向京津地區輸送大量水源水源地。

長江與漢江干流?：長江是貫穿湖北的交通大動脈，漢江則是其最重要的支流。在近代橋梁與隧道出現前，長江與漢江上的?過江輪渡?是溝通武漢三鎮（漢口、武昌、漢陽）的唯一方式。自1873年輪船招商局在漢口設分局起，武漢的輪渡業迅速發展，1896年出現首家民營輪渡公司，至1911年已有11家輪渡公司運營，極大促進了三鎮的一體化進程。?湖北的水運不僅促進了商貿繁榮，也深刻影響了城市格局與文化。武漢三鎮因水而分、因渡而合，水運是其從獨立城鎮發展為現代化大都市的催化劑，其水運成就來源于其智慧港口建設，港口吞吐量、基礎設施均實現歷史性地跨越。
湖北的港口吞吐量突破8億噸?：連續5年每年跨越1個億噸臺階，穩居全國內河港口第一方陣。全省億噸大港從1個增至5個，其中黃岡港吞吐量率先突破2億噸大關，武漢陽邏港集裝箱吞吐量連續12年超百萬標箱，穩居長江中上游首位。?港口建設投資超300億元?：新增港口通過能力2.07億噸，總通過能力突破6億噸。武漢陽邏港、黃石新港、鄂州三江港等核心港區完成鐵路進港全覆蓋，一批重要港區鐵路專用線延伸至碼頭前沿。?而且陽邏港建成了全國內河首個鐵路裝卸自動化碼頭和集裝箱智慧碼頭，棋盤洲港建成全國內河首個全自動化散貨碼頭，車陽河港建成全省首個全流程智慧碼頭。?

多式聯運網絡立體拓展?：湖北以長江黃金水道連接海上絲綢之路，陽邏港開通至韓國、印尼等國際直航航線；以中歐班列（武漢）貫通陸上絲綢之路，形成“江海直達+長江班列”“江海聯運+中歐班列”聯動格局。港口集裝箱鐵水聯運量年均增長52.6%，達41.18萬標箱，位居全國內河港口前列。?民生與營商環境雙提升?：提檔升級渡口325道，拆解老舊渡船232艘，秭歸新灘、樊城長壽島等渡口變身“網紅打卡點”。推行船舶檢驗“通檢互認”，宜昌船舶審圖中心等機構年為船東節約成本近2800萬元。?湖北憑借突出的內河港口優勢，躍升為全國港口貨物吞吐量第七大省。
湖北省的水運為何能沖上全國第七呢？湖北持續推進高等級航道建設和萬噸級泊位布局，“十四五”期間新增15個萬噸級泊位，高等級航道里程居全國第二，硬件設施全面升級。湖北不僅是水運總量躍升，更是在內河港口集群建設上領跑全國：全省已有?5個港口年吞吐量突破1億噸?，數量位居全國內河第一，分別是：黃岡港：2.14億噸（長江中上游首個破2億噸的港口）；宜昌港：1.56億噸；武漢港：1.47億噸；黃石港：1.25億噸；荊州港：1.01億噸（2025年首次破億）。其中黃岡港已成為長江中上游首個貨物吞吐量突破2億噸的港口，展現出了其強勁的增長動能。

從“流經”到“樞紐”：湖北水運的戰略轉型；長江在湖北歷史上更多的只是“過境通道”；如今，湖北正將其轉化為“貨物樞紐站”。湖北通過建設專業化碼頭、完善鐵水聯運體系，實現港口與鐵路、公路高效銜接，提升集疏運效率。在黃石、黃岡等地建成一批大型現代化碼頭，推動產業沿江集聚，形成以港促產、以產興港的發展格局。湖北省取得全國貨物吞吐量第7的核心優勢包括港口群規模全國領先?，全省內河億噸大港數量達到?5個?，位居全國內河省份第一。湖北擁有超過1000千米的長江岸線和兩千余千米的高等級航道，以?武漢港?為核心，天然具備成為跨區域物流中轉樞紐的優勢?。
?湖北已創建?8個國家級多式聯運示范工程?，數量全國第一，并構建了超過110條“中歐班列+近洋直航”、“長江班列+江海聯運”等聯運通道。武漢陽邏港等港口通過高效銜接水運、鐵路與公路，顯著降低了全網物流成本，提升了供應鏈韌性?。面且面對上游重慶（依托西部陸海新通道）和下游江蘇（依托江海聯運與港口群協同）的激烈競爭，湖北并未單純比拼吞吐量，而是聚焦于?提升運輸效率與服務能級?。綜上所述，湖北之所以在內河航運上的強勁勢頭，是其?規模優勢、樞紐地位、多式聯運創新和專業化服務?共同作用的結果，使其在激烈的內河航運“爭霸賽”中能穩居領先地位?。