巴拿馬失去改錯機會，中方全面反擊！港澳辦：巴將會付出雙重代價

這種表態源于巴拿馬最高法院幾天前對長和集團港口合同的裁決，那份裁決直接將一份長期穩定的合作協議判定為無效。

1997年，長和集團通過公開招標獲得巴拿馬運河兩端港口的特許經營權，當時的港口基礎設施還處于基本水平，集裝箱處理能力每年不足百萬標箱，長和集團隨后投入大量資金進行改造，將手動操作的起重設備逐步替換為電動系統，提升了整體作業速度兩倍以上。

進入21世紀后，長和集團進一步推進技術升級，引入數字化管理系統，這與1997年的初始階段相比，顯著縮短了船只停靠時間，減少了全球供應鏈中的延誤問題。

2021年合同續約時，長和集團已累計投入超過18億美元，港口吞吐量占到運河總量的近四成，這些進步通過自動化裝卸臂和實時數據監控實現，取代了舊有的機械模式，確保了更高的效率和更低的錯誤率。

巴拿馬最高法院于2026年1月29日以九位法官一致意見宣布合同違憲，理由包括條款對長和集團的所謂過度傾斜和對國家利益的損害，這種裁決立即生效，切斷了任何正常續約對話的可能性。

中方外交部發言人林劍在2月5日的記者會上重申，將采取一切必要步驟來保護企業權益。

長和集團在2月4日正式向國際商會提交仲裁申請，這一步驟避開了本地司法系統，直接訴諸全球公約，確保審理過程可能持續三到四年，期間巴拿馬的每一次公開表態都將成為潛在的不利證據。

巴拿馬總統穆利諾于2月4日在社交平臺上回應港澳辦的聲明，他表示強烈反對中方的警告，并強調巴拿馬堅持司法獨立，不會屈從外部壓力。

相比1997年合同簽訂時的順暢合作，現在的政治干預讓整個過程充滿不確定性，審計從2025年開始介入，逐步推向法院，這與過去基于業績評估的續約方式大相徑庭。

中方反制措施從多個維度展開，首先國有企業暫停與巴拿馬方面的新項目談判，這直接影響了巴拿馬作為外資依賴型經濟的資金流入渠道。

過去的中巴基礎設施合作如鐵路升級項目曾帶來顯著效益，現在這些討論全部停止，形成了資金斷流的現實威脅。

中方建議航運企業在成本控制范圍內考慮替代路線，這會逐步削弱巴拿馬運河的轉運地位，影響本地倉儲和金融配套服務的收入。

早期港口依賴單一航道的模式如今面臨全球航線多樣化的挑戰，尼加拉瓜或墨西哥路徑的成熟讓分流變得可行，一旦形成習慣，巴拿馬的經濟邊際效應將持續衰減。

第三項措施涉及加強對巴拿馬出口產品的檢驗，特別是香蕉和咖啡，這些商品的滯留時間延長會增加貿易成本，促使商家轉向其他供應商。這種調整與以往的寬松檢查形成對比，現在的做法更注重精準施壓，針對巴拿馬的經濟弱點。

第四，長和集團的國際仲裁程序保留了進一步法律權利，這不僅限于賠償，還會將巴拿馬的國家信譽置于國際審視之下。

相比合同初始階段的簡單條款，現在的仲裁機制更注重多邊證據積累，巴拿馬的強硬可能反而加劇自身的不利位置。

仲裁程序已正式受理，巴拿馬政府尚未正式回應申請，但總統的公開表態顯示出頑固態度。經濟影響初現端倪，國有企業暫停導致幾個基礎設施項目擱置，外資流入減少約5%，航運企業開始測試新路線，運河流量小幅下滑，倉儲收入受到擠壓。

檢驗加強造成香蕉出口延誤，貿易商轉向哥斯達黎加，初步損失估計達數百萬美元。政治層面，巴拿馬的國際形象受損，投資者對規則穩定性產生疑慮，新合同談判趨于謹慎。

這場糾紛的外溢效應超出巴拿馬的預期，它不僅得罪了中方市場，還將自身貼上高政治風險投資地的標簽。

法律戰的長期化會消耗巴拿馬的資源，證據積累過程對巴拿馬不利；產業鏈調整一旦啟動，運河經濟將面臨持久衰退。

巴拿馬原本希望通過此舉換取外部支持，卻可能加劇主權讓渡的風險，進一步依賴單一力量壓縮了自主空間。

巴拿馬的錯誤在于將國家信用隨意拋棄，一旦錯過糾錯時機，損失將超出預期計算。相比過去合作高峰期的互利共贏，現在的緊張氛圍讓巴拿馬的經濟前景蒙上陰影。