【試】萬轉攻擊 蘭博基尼Temerario

對于一個北方人來講，沒想到一月底的珠海好冷，在北京進機場前穿什么，到達之后一件未脫，原本帶的短袖也只能默默地留在包底，南方冬天的陰冷簡直是物理攻擊，身體只想蜷縮在厚衣當中。直到我踏進珠海賽車場的P房，看到了傳說中萬轉的蘭博基尼Temerario，身體中的熱量開始增加……

文/于文浩 圖/蘭博基尼

Temerario，官方更愿意叫他全新車型，因為他相比之前的車型在架構、動力，甚至造型設計上都采用了全新的理念。或許在民間還習慣性叫他的俗稱，但他確實變了，變得和以往都不一樣了。興奮地走到這臺車跟前，視線很難從后車頂的發動機網罩轉移開，之前的6.5L V10自然吸氣發動機不在了，現在是一臺由蘭博基尼全新設計開發、內部代號為L411的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，9000-9750轉/分時能輸出800馬力，而在4000-7000轉/分時可爆發730牛米的扭矩，最高轉速能到10000轉/分，這其中要歸功于兩個大尺寸的渦輪增壓器，最大增壓壓力達到2.5巴，偏重高功率的輸出讓這臺機器能持續穩定的輸出功率且不斷增長，很難想象自己在賽道上竟然要在7000轉/分以上換擋，并且刻意的把轉速拉到萬轉以上，很多時候在這個轉速下換擋并不是最佳時機，也會出現劇烈換擋闖動，但逼近萬轉數值的快感只有親自體驗才能享受到他的魅力。

當然，大渦輪的使用也會有低速響應不及時的問題，為了解決渦輪遲滯，常見的大眾車型都會采用小慣量渦輪。而Temerario的做法是要化敵為友，將電動機低速傳輸直接的優勢拿過來，這也就是我們現在看到的全新完整的動力系統，V8渦輪增壓發動機加三電機的布局，和大牛（參數丨圖片）Revuelto一樣，每臺電機功率是110千瓦。位于發動機和變速器之間的電機有300牛米的扭矩輸出，用來彌補低速下的渦輪遲滯，同時也能在逼近萬轉過程中讓加速更為線性。這些優勢在賽道中會被放大，每次出彎后的加速順滑、響應且及時，動力是否能跟得上已經不是駕駛者所考慮的事情，這才是油電協同配合下新時代超跑的正確打開方式。而前軸的雙電機總功率是220千瓦，想要達到2150牛米的峰值扭矩，持續輸出功率是60千瓦，它最大的作用是要讓這臺車能實現電控四輪驅動，并搭載蘭博基尼LDV車輛動態控制系統2.0，利用電驅動扭矩矢量分配系統來調節每個車輪的扭矩。

在進入彎道時，制動過程電機會輔助車輛減速并做動能回收給電池充電，接下來動力分配盡可能讓車輛以穩定的狀態通過彎中，隨后他更像一臺后驅車以靈活的方式全力出彎。只要不觸發Corsa Plus賽道+或漂移模式，他還是樂意被你掌控的，開起來要比之前的車型友好、靈活，整體表現雖沒有Revuelto作為旗艦車型那般穩重，但Temerario的靈活勁兒在真正駕駛者眼里會玩得更刺激一些。

電氣化的加入確實能彌補傳統內燃機的不足，卻也逃不掉車身尺寸和體重的增加，全新Temerario車長已經超過四米五、寬度達到兩米二之多，整備質量相比過往車型已經接近1.7噸。雖說遠未及純電性能車動不動就兩噸開外的笨重身軀，可對一臺超跑來說不降反增的體態勢必會影響加速、制動、動態的響應。但真正試過之后一切憂慮都打消了，幾圈賽道下來轉向、車身姿態很難察覺到重量的提升和拖累。尤其是制動效果，記憶中理想的剎車點還在那個區域，大力制動時的信心很足，沒有絲毫因為車重影響制動的距離，連續多輪多圈的大負荷運轉，制動也沒有因此衰減。相信這里有電機的動力回收、傳統的制動卡鉗、普利司通獨家合作定制的輪胎，以及LDV 2.0系統的加持等等綜合調校實現的，在這方面也能深刻體驗到蘭博基尼近64年的超跑制造經驗和水準。

幾圈賽道之后，身體已經感覺不到珠海冬季所獨有的陰冷，再次回望停留在P房前隨時準備戰斗的Temerario，六邊形日行燈成為新一代車型前臉最具有辨識度的地方，并且將六邊形元素融入到側進氣口、尾燈和將雙出排氣整合到一起的排氣管。除此之外，整車設計無處不體現空氣動力學概念。比如前大燈、日行燈周圍像是毫無裝飾一般，實際上都是為了優化空動設計的氣動通道，不同的位置負責不同功能，減少風阻、增加下壓力、提供制動冷卻效果、幫助發動機散熱等等。

而內飾的優化依然延續了Revuelto上的“飛行員體驗”理念，整體造型設計和大哥近似，也增加了飛行員三屏交互的功能，將智能化引入到了全新車型當中。給我印象最深的還是駕駛坐姿，之前Revuelto表現不錯的窄門檻、大視野和寬裕的乘坐空間，在Temerario上同樣得到體現。這次我還是戴著頭盔進入座艙，整個過程毫不費力，也沒有像以往車型幾乎要頂頭的局促感，賽道中也能輕松地和身旁人高馬大的教練相互轉頭交流。雖然，此次沒有日常路況的體驗環節，但是相信摘掉頭盔之后的Temerario在城市中的表現只會更好，后續我們也會安排試駕車做一個日常城市使用的體驗。

就在此時，伴隨著賽場中Temerario特調的聲浪，電車和油車的爭論在網絡中依然存在，而蘭博基尼的全新車型用事實證明了油電并不是對立的，對超跑而言在這個時代只有兩者相互協作，才能讓后來者愿意去感受速度機器帶來的不同以往的駕駛快感。