美國徹底死心了，加拿大總理卡尼正式宣布了電動汽車新戰略

美國徹底死心了
令特朗普沒想到的是，在當地時間5日，加拿大總理卡尼正式宣布了電動汽車新戰略，并且著重強調和中國展開全面合作。同時，加拿大還會繼續維持對美國汽車征收報復性關稅。
2026年剛過一個月，特朗普恐怕就得重新審視一下“美國優先”這幾個字的分量了——讓他沒料到的是，一直被視為“小兄弟”的加拿大這回不吃那一套了。
更讓白宮發憷的是，加拿大一邊大張旗鼓擁抱中國合作伙伴，另一邊卻堅持對美國產汽車的“報復性關稅”還將繼續。
從2025年貿易戰點燃開始，加美經濟關系就像一鍋老湯，越煮越腥。
起初是美國財政部長貝森特代表政府揮起關稅大棒，對加拿大出口的鋼鋁產品連砍帶打；
沒兩個月，加拿大的汽車也中招了——25%的進口關稅一上，直接把加拿大車企的脖子勒住了。
這一招夠狠，在不到一年的時間里，加拿大本土汽車產業硬生生流失了3.8萬個工作崗位，通用、斯特蘭蒂斯等跨國車企接連宣布削減投資，幾家工廠甚至傳出關停消息。
說白了，加拿大汽車產業靠美國市場“吃飯”已經幾十年了，超過75%的汽車出口都流向南邊，給國家提供了160億加元的GDP，還養活著將近50萬人。
如今飯碗被美方砸了，那就只能靠自己另起爐灶了。
這次的電動汽車大戰略，并不是一句“搞合作”那么簡單，三大板塊扶持資金一甩出去，將近70億加元：
23億加元補貼消費者，讓買電車變得“買得起”，簡單粗暴；30億砸進產業轉型基金，扶持本土電動化；再加15億干一件事：建全國充電網絡，讓電動汽車真正跑得起來。
政策框架也換了打法。以前是強制銷售份額，現在改打“積分制”，簡單點說，賣得越多電動車，廠家得的激勵也越多——這是鼓勵廠商自發轉型。
消費者福利也讓人眼紅，純電和燃料電池汽車最高能領到5000加元補貼，插電混動車也能拿2500。
但真正讓華盛頓臉色變青的，是加拿大拉上了中國一起。最明顯的，是關稅調整。
曾經堪比“保護墻”的100%中國汽車進口稅直接砍到6.1%，并額外給上了4.9萬輛的年進口配額。
相比起美國通用還在自行車道上踩油門，中國電動車這幾年早已沖進了超級高鐵。
比亞迪、蔚來、極氪、廣汽，他們的車現在價格可以做到比加拿大本地車型便宜40%，而品質絲毫不妥協。
卡尼看得明白，加拿大本土的電動車產業自給率不到8%，核心零部件和先進制造，靠自己搞是追不上時代的，而中國這一塊，不僅卷得飛起，還有合作意愿。
于是雙方一拍即合，不止賣車，技術共享、共建供應鏈、設立合資企業……計劃都在路上了。
這一次轉向，其實是一次被逼無奈的“重啟”，卡尼不是不知道和鄰居美國翻臉的代價，但真到了卡脖子的時刻，命比情誼重要。
最近一項全國民調也印證了這一點：61%的加拿大民眾支持引進中國電動汽車，不是迷信“中國制造”，而是在面對現實。
在全球都向新能源轉型的大背景下，加拿大定下2035年禁售燃油車的目標，留給他們蹣跚的時間不多了。
而在卡尼眼里，指望再等特朗普那邊回頭，是沒可能的，與其繼續做那棵靠墻生長的藤蔓，不如果斷跳出同一個經濟軌，去另找一片土壤。
和中國合作，不是要拼誰老大，是要拼誰能真正幫忙干活。
白宮當然不爽，尤其是貿易代表的發言人已經放出狠話：如果加拿大堅持與中國深化電動汽車合作，美國不排除把現有100%對中加聯合企業的關稅做翻倍處理。
可美國還能攔住這股潮流嗎？
從墨西哥到巴西，從歐盟到新西蘭，越來越多的國家開始繞過美國單干。
加拿大當然也嗅到了這個“去美國中心化”的氣息，比起像從前一樣抱著美國市場過日子，現在是把目光投向全球。
更關鍵的是，中國并不像某些人口中的“車輪式傾銷”，而是來了就帶項目、帶工廠、帶就業。
卡尼一句“我們要為加拿大人爭回一個有希望的未來”，算是給美國點了頭，又擺了手。
冷戰早就過去，現在真正決定“團隊”的，不是意識形態，而是誰可以帶來發展。
加拿大只是第一個把腳拔出美國陣營的中等強國，未來可能還有類似國家陸續效仿。
這次事件的意義，不只是中國打開了北美電動汽車的大門，加拿大也用行動表明：擁抱轉型不可怕，真正讓人焦慮的是被困在舊體系里無路可走。
從中國視角看，這場中加合作，至少解決了三個關鍵難題：
一是新能源汽車“出海難”的問題，有了解決方案；二是高端技術對接問題，拿到了直接進入發達市場的跳板；三是對抗美國遏制的國際空間在擴大。
隨著后續在清潔能源、礦產資源、電池原材料等領域中加合作擴展，雙方都不是臨時的“交易對手”，而是開始謀求深度綁定。
電動汽車只是一個切口，真正被敲響的，是美加之間那種“上下游綁定”的戰略默契。
今天加拿大敢于轉身，明天類似的國家也可能會選擇跳出舊框架，因為他們知道：和過去說再見，才有機會邁進真正的未來。
信源：對華合作，加出臺電動汽車新戰略 2026-02-07 環球時報