中國港口被第三國接管！24 小時內，中美同獲裁決，WTO 激戰升級

2026年1月的最后24小時，接連爆出兩件反差極大的事。一件讓人窩火，我們在巴拿馬深耕近30年的港口，被當地法院以“違憲”為由強行收回經營權；另一件讓人提氣，我們聯合盟友在WTO起訴美國，成功裁定其清潔能源補貼違規。

這兩件事看似偶然相撞，實則暗藏玄機，明明都是合規經營和正當維權，為何會出現這樣截然不同的結果？

盟友接連來搶港

咱們先說說巴拿馬港口那檔子窩火事。

1月29號，巴拿馬最高法院突然裁定，李嘉誠旗下長和實業在當地運營的巴爾博亞港、克里斯托瓦爾港，特許經營合同“違憲”無效。

長和在巴拿馬深耕近30年，1997年接手時，這兩個港口破破舊舊，它累計投入超150億港元（約合19億美元）修基建、提效率，才有了如今的規模。

現在這兩個港口，占了巴拿馬全國五大港口39%的吞吐量，帶來2.5萬個工作崗位，繳稅達6.6億美元，實實在在帶動了當地發展。

更讓人想不通的是，2021年雙方剛續簽合同，明確經營權至2047年，可僅過5年，法院就一句“違憲”否定了所有約定。

更可疑的是，裁決公布不到24小時，丹麥馬士基集團就立刻接手運營，這速度反常，沒人會信沒有提前串通。

這邊剛定局，美國國務卿魯比奧就表態“感到鼓舞”，他早盯著巴拿馬運河，曾抱怨中國影響力“不可接受”，如今看來，所謂“必要措施”，就是靠司法硬搶港口經營權。

這絕非巴拿馬一時糊涂，而是早有預謀。1月28號，也就是巴拿馬裁決前一天，澳大利亞總理公開表示要“收回”達爾文港經營權。

2015年，中國嵐橋集團花5.06億澳元，租下這個年年虧損的爛攤子99年，接手后苦心經營，吞吐量從不足500萬噸漲到3000萬噸以上，2025財年成功扭虧為盈，還拉動當地GDP增長。

可港口盈利后，澳大利亞就以“國家安全”為借口動歪心思，背后有人指使顯而易見。達爾文港是美軍在澳北部重要基地，美國想在此部署核潛艇，早看不慣中國企業運營。

巴拿馬和澳大利亞的默契操作，暴露了美國的新策略，正面競爭比不過，就耍無賴、掀桌子，逼盟友選邊站，哪怕違約丟信譽，也要把中國企業擠出關鍵港口節點。

WTO勝訴穩握法理籌碼

就在大家都覺得沒地方講公道的時候，1月30號，日內瓦傳來了一個提氣的好消息。作為全球國際貿易的核心監管機構，WTO的裁決向來具有權威性，這次的結果，也是對美國單邊霸權行為的一次有力敲打。

世貿組織（WTO）終于塵埃落定，給出了明確裁決——美國投入近4000億美元的《通脹削減法》中，涉及清潔能源補貼的相關條款，違反了國際貿易的基本規則。

之前美國還找借口辯解，說推行這項補貼是為了“公共道德”，結果被WTO直接駁回，還要求他們馬上撤銷這些違規條款。這種強詞奪理的辯解，本就站不住腳，自然得不到國際社會的認可。

這場官司，我們從2024年3月起訴，打了快兩年，而且不是單獨應訴，是聯合了歐盟、韓國等一眾被美國不公平對待的國家，一起起訴的。這也能看出，美國那種“自己優先”、只顧自己獲利、不讓別人發展的做法，就連它的歐洲盟友，都覺得過分，不愿再遷就。

不過我們也得保持清醒，美國肯定不會乖乖服從裁決，大概率會耍無賴，嘴上喊著裁決“不合理”，還會通過上訴的方式拖延時間。但即便如此，這份裁決已經給了我們一個強有力的法理籌碼。

這份裁決已經明確指出了美國的違規行為，即便美國拒不服從、拖延時間，全世界也都能看清它無視國際貿易規則、蠻不講理的本質。

這事兒也給我們提了個醒，現在的國際博弈，我們并不是只能被動承受。美國固然一直在推行單邊霸權，可多邊規則體系并沒有完全崩塌，我們仍然可以借助這些規則，對他們的不合理行為進行反擊。

美國為何執意爭搶港口？

大家不妨靜下心來想想，美國為何偏偏對這些港口如此執著，非要拼盡全力爭搶？

其實答案很簡單，這些港口關乎全球供應鏈的核心，是不可或缺的關鍵環節。誰能掌控這些港口，誰就能在全球物流中掌握主導權，占據主動地位。無論是貨物的運輸時效、通關速度，還是物流成本，都能被掌控港口的一方間接影響，甚至在特殊情況下，還能直接切斷某個國家的部分貿易通道。

巴拿馬運河的重要性不言而喻，它是全球海運的核心通道，全世界有5%的貿易往來，都必須經過這里。

其中，21%的貨物和中國相關，就連美國自身，也有40%的集裝箱運輸需要依靠這條運河。美國心里很清楚，一旦中國持續掌控這些關鍵港口，它多年來建立的全球物流優勢就會慢慢弱化，甚至會失去對部分地區貿易的主導權。

過去的國際貿易，講究的是公平競爭，誰能把港口運營好、效率提上去，誰就有資格獲得經營權。

但現在美國的想法完全變了，它無法接受這些關鍵通道被中國掌控，哪怕我們只是合規運營，它也坐立難安。在它眼里，這些關鍵資源只能掌握在自己或盟友手中，哪怕違背市場規律、丟掉國家信譽，也不能讓別人占據優勢。

為此，美國特意推出了“藍點網絡”，還聯合七國集團搞了個“港口安全信息共享平臺”。這些項目聽起來十分正式、高端，核心想法卻很直白：把中國企業從這些關鍵港口排擠出去，換成自己人或者愿意聽從它指揮的盟友來運營。

美國還暗中給這些盟友施壓、許諾好處，逼著它們配合自己的小動作，巴拿馬和澳大利亞的操作，就是最好的證明。

這本質上就是美國自身的安全焦慮在作祟。它自己造不出優質船舶，也運營不好港口，效率比不上我們，就放棄公平競爭，轉而用耍賴的方式。

它想通過控制這些核心節點，阻礙全球物流運轉，進而遏制其他國家的發展，保住自己單邊霸權的地位，這種自私自利的想法，終究是行不通的。

我們的反制與未來布局

其實，我們的反制手段，早就安排上了。

先看巴拿馬這邊，長和實業已經啟動了國際仲裁。按照國際投資協定，這種無緣無故剝奪特許經營權的行為，違約方是要賠一大筆錢的。以前也有過類似的例子，違約的國家最后被判賠了幾十億美元。

巴拿馬現在雖然抱上了美國的大腿，但這筆賬，它終究是賴不掉的。一旦仲裁結果出來，它的國家信用評級肯定會大跌，以后再想吸引外資，可就難了。

再看具體的反制動作。最近有消息說，中遠海運已經調整了航線，取消了一些經過巴拿馬運河的計劃。要知道，中國可是巴拿馬運河的第二大用戶，每天幾十萬美元的過路費，要是真的沒了，巴拿馬政府心里肯定疼。

還有那個接手巴拿馬港口的馬士基，以及想接手達爾文港的那些基金，它們在中國都有很大的業務。既然它們在海外配合美國搞事情，那在中國市場，它們的合規審查、反壟斷調查，自然也要嚴格一點。這就叫對等博弈，你對我不客氣，我也不會對你手下留情。

另外，我們現在的投資布局，也在慢慢調整。以前是哪里有生意，就去哪里投資。現在不一樣了，我們更看重哪里“靠譜”，哪里安全。既然美系國家的投資風險這么大，我們就轉戰其他地方。

舉個實際例子，最近中國在印尼、沙特的港口投資，就一直在大幅增加。2025年，中國和印尼、沙特的港口合作投資額，分別漲了35%和42%。這些國家經濟體量大，外交上也獨立自主，不會美國讓它干什么，它就干什么，相對來說更靠譜。

這24小時里發生的這幾件事，其實就是未來很長一段時間里，國際局勢的一個縮影。

美國現在是鐵了心要搞“小院高墻”，想把全球化撕裂成兩個陣營，逼著各個國家選邊站。巴拿馬、澳大利亞這些國家，現在是硬著頭皮給美國交“投名狀”，可它們付出的代價，也不小。

巴拿馬的外資流入已經出現下滑趨勢，澳大利亞的紅酒、大麥出口，至今也沒能恢復往日的勢頭。這種得不償失的結局，正是它們盲目追隨美國的代價。

美國這般上躥下跳地折騰，反倒更能看出它的底氣不足。要是它真有足夠的自信和實力，又何必靠搶奪幾個港口的經營權，來打壓、遏制別人的發展呢？

WTO的勝訴也證明，公道自在人心。咱們手里有產品，有市場，還有規則和法律當武器，這場博弈，才剛剛開始。