高速驚魂一刻：特斯拉剩72公里突然斷電， 續航難道是虛標？

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2月7日晚，陳女士駕駛2022款特斯拉ModelY，行駛在上海往臺州方向的高速上，距離嵊州服務區僅約2公里時，車輛突然失去動力，全車徹底斷電。陳女士明確表示，失控前屏幕顯示的續航數字還有大約72公里，事發時連雙閃都無法打開，十分危險。

事后特斯拉售后初步反饋，故障原因是電池狀態不穩定，并給出建議，高速行駛時電量剩100公里就該去充電。據悉，陳女士的車輛2022年購買，因累計行駛里程超出質保標準，目前已過保，售后要求其先交錢檢測，若確認是電池問題需自費維修。此事經報道后，引發廣泛討論，也讓不少電車車主陷入續航焦慮。

車輛突發斷電并非單一因素導致，首先是冬季低溫影響，低溫會降低電池活性，導致實際續航大幅縮水，這也是冬季電車續航“虛標”的常見原因。其次，高速行駛本身耗電更快，車速超過100公里后，風阻會大幅增加，能耗也隨之上升，再加上空調等輔助系統耗電，會進一步縮短實際續航。

此外，陳女士的車輛已使用數年，電池存在正常損耗，可能導致電池狀態不穩定，出現表顯續航與實際續航脫節的情況。對于此事，特斯拉中國尚未回應。

事件傳開后，有網友稱，太危險了，高速上突然斷電，一旦被后車追尾，后果不堪設想。還有人吐槽，開電動車最頭疼的就是冬季續航，根本不知道打折多少，出門全程盯著剩余續航，身心俱疲。也有網友認為，電車續航不能看表顯數字，應該看電池剩余容量，至少保留20%電量就要充電，這樣才能避免半路趴窩。還有人調侃，剩70公里直接斷電還要洗白？10公里斷電還能理解，手機剩20%電直接關機，你不得罵？

有分析指出，這類高速斷電故障，可能還涉及車輛控制模塊或低壓系統問題。無論燃油車還是電車，雙閃都是失去動力后提醒后車的最后一道安全防線，若低壓系統沒有備用電源支撐，極端情況下這道防線也會失效。隨著首批新能源車陸續步入脫保期，車輛老化、電控系統復雜等問題逐漸顯現，售后責任認定難、維修成本高，已成為新能源消費市場的新隱患。更關鍵的是，電車續航安全不能只靠車主自行預留余量，車企更應完善安全冗余設計，優化續航顯示精度。

這件事最觸動人心的，是它戳中了所有電車車主的核心顧慮——續航焦慮背后的安全隱患。冬季高速出行，車主需提前規劃充電路線，預留足夠續航余量。車企不能只追求續航標稱數字，更要重視電池穩定性和安全設計，完善售后響應機制，面對故障不能簡單以“建議提前充電”推卸責任。高速路上的安全，不能靠車主的“小心翼翼”來兜底。