小米解散性能車銷售團隊，目前Ultra月銷量狂跌至不足50輛！

在高調進軍高性能電動車市場不到一年時間后，小米的性能車銷售策略突然迎來重大調整。根據多家媒體與行業消息指出，小米已正式解散原本專門負責高性能車型SU7 Ultra的獨立銷售團隊「Ultra Master」，這項決定也被視為品牌高端性能車戰略階段性受挫的重要信號。

這次被裁撤的Ultra Master團隊，原本是小米為了沖擊高端性能車市場而特別設立的專屬銷售體系。團隊成員主要從傳統豪華品牌與性能車體系挖角而來，整體定位類似保時捷、寶馬M或梅賽德斯-AMG的高端顧問式銷售模式。無論是展廳講解、試駕安排，甚至客戶社群經營，都與一般SU7銷售體系完全分開運作，目標就是塑造SU7 Ultra的旗艦與性能形象。

不過，這套高成本、高規格的銷售體系，最終卻沒能撐起對應的市場需求。市場數據顯示，SU7 Ultra在上市初期確實創下不錯的聲量與訂單表現，2025年3月月銷量一度突破3000輛，成為當時國內討論度最高的高性能電動車之一。然而熱度來得快、退得也快。隨著新鮮感消退、交付周期拉長，以及性能爭議與價格討論升溫，Ultra的銷售動能在下半年開始明顯轉弱。

到了2025年底，SU7 Ultra月銷量已跌至僅約40～50輛區間，幾乎與初期高峰形成斷崖式落差。對于一款定位品牌性能旗艦、同時投入大量營銷與渠道資源的車型來說，這樣的銷售規模顯然難以支撐獨立團隊長期運作。

更現實的壓力來自成本結構。Ultra Master銷售顧問普遍具備豪華車或性能車銷售經驗，薪資水平遠高于小米一般門店人員，業內傳出月薪區間落在1.5萬至3萬之間，再加上培訓、差旅與專屬展區等支出，使整體營運成本居高不下。當銷量無法匹配支出時，銷售體系瘦身幾乎成為必然選擇。

在團隊解散后，小米已將SU7 Ultra銷售權限全面下放至全國門店，由一般SU7銷售顧問同步負責。這意味著Ultra不再擁有獨立銷售身份，而是回歸SU7車系中的高性能版本進行銷售。從營運角度來看，這能大幅降低人力與渠道成本，但在品牌形象層面，也多少削弱了其「性能旗艦」的象征意義。

值得注意的是，這次調整僅限銷售體系，并不涉及研發或產品規劃。SU7 Ultra仍會持續生產與銷售，小米也沒有對外宣布終止性能車開發計劃。換句話說，品牌并未放棄性能車路線，而是先在商業模式上進行修正。

然而，這起事件仍反映出一個現實：即便流量與話題能力強如小米，要在短時間內站穩高端性能車市場依舊困難重重。性能車本就是小眾市場，消費者對品牌歷史、賽道基因與機械調校的要求極高，不是單靠加速數據與科技配備就能完全說服。

從目前走勢來看，SU7 Ultra更像是小米用來建立技術形象與性能標桿的「展示型產品」，而非真正承擔銷量任務的主力車型。當市場回歸理性后，銷售體系隨之收縮，也就不難理解。

未來小米是否還會推出第二款、甚至第三款性能電動車，仍有待觀察。但可以確定的是，這次解散Ultra Master團隊，并不代表小米性能車戰略終結，而是從激進擴張，轉向更務實經營的一個轉折點。