過去兩年,俄羅斯和印度的原油買賣一直很熱絡,可到2026年2月初,局面突然轉向。
在特朗普政府施壓下,美印之間談成了一筆交換條件,印度對俄油的接貨明顯收緊,原本穩定進港的貨開始吃閉門羹。
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俄羅斯手里這批在海上等著靠岸的原油,只能加快找新去處,于是把重點又壓回到中國市場,并把價格壓到很低:烏拉爾原油對外報價的折扣一度拉到每桶12美元。
外界原以為中國會趁低價大量買進,結果讓不少美國媒體也沒想到,中方買家并沒有急著“掃貨”,反而表現得很克制。
折扣12美元聽著像白撿,煉廠看的第一眼不是價格,是油品能不能用、用完出不出事,烏拉爾原油偏重、含硫高,差不多1.7%。
這種油進廠,麻煩從第一道工序就開始:脫硫負荷上去,氫氣消耗加大,催化裝置更吃力,腐蝕風險也抬頭,成品油要達標,硫控制卡得更緊,副產物處理也要加錢加人。
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行業里算過一筆硬賬,處理這種硫含量,每桶額外加工成本大概8到10美元,折扣12美元扣完成本,利潤剩下的空間很薄,運氣差點還可能賠在檢修和停工上。
對很多煉廠來說,2美元左右的凈差價,換來的是裝置磨損、指標波動、檢修頻次增加,這種“賺法”不踏實。
再說排產,煉廠不像小作坊,原料結構、裝置檢修、產品計劃,早就按季度鎖死,2025年底基本把2026年一季度的原油配比談好、船期排好、庫存打好。
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突然多出來幾百萬桶高硫油,等于逼著工廠臨時改菜單:要么擠占原本的低硫原油份額,要么再去買低硫油來調和,調和也要成本,采購要時間,罐容要騰地方,港口接卸也要排隊。
地煉這幾年在環保、能耗、排放上被盯得很緊,很多裝置是按相對“干凈”的油路優化的,硬吃高硫重油,技術上不是做不到,做出來的綜合成本未必劃算。
市場里出現“看著便宜,落地不香”的情況很正常,買家冷靜,根子在工廠這口鍋,沒法為了折扣把整條生產線折騰一遍。
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印度突然少買俄油,表面像變臉,背后是算盤,前段時間印度確實靠俄油省了不少錢,買量也大。
到了2026年初,數字往下掉很明顯:第一層原因是外部壓力和合規風險,俄油交易繞不開保險、航運、結算、制裁合規這些環節。
油價便宜,鏈條成本可能變貴,銀行和航運公司也怕踩線,一旦監管收緊,賬期拉長、運費上浮、保險難買,企業就會主動縮量。
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第二層原因更現實:印度要拼制造業和出口,離不開美國市場,關稅這根棍子打下來,出口企業利潤直接變薄,訂單說沒就沒。
省油錢是短期賬,關稅影響的是工廠開工、就業、外資信心,屬于長期飯票,印度在俄油上收縮,換取美國在關稅上松口。
還有一層是政治姿態,印度軍備里俄系占比很高,理論上不愿把俄羅斯徹底得罪死。
現實是國家利益優先,俄油這件事一旦變成對外關系的負擔,就會被當成“可調整項”,買少一點油,換來出口環境好一點,國內產業穩一點,新德里會覺得劃算。
結果就是俄羅斯一下子少了一個大客戶,海上貨堆著走不掉,只能繼續加折扣,對莫斯科來說,這是現金流壓力,對印度來說,這是把油當籌碼去換別的利益。
油輪掉頭這件事,看起來是海運路線變化,本質是貿易條件被政治和產業政策重算了一遍。
印度縮量后,俄羅斯能賣的大市場變少,中國自然成了關鍵去處,關鍵歸關鍵,接貨節奏還是要按自己的盤子來。
中國進口結構里,俄羅斯原油份額早就不低,過去幾年大概在兩成上下,份額再往上沖,供應端一出波動,風險就會集中,能源安全講究分散,不能圖一時便宜把路走窄。
所以會看到一條很清晰的動作:繼續保留多來源,能談的都談,像加拿大等地的原油配額也在往上加。
供應來源多,談判桌上腰桿就硬,俄羅斯現在的處境是“必須賣”,買家就能提條件:折扣怎么給、品質怎么配、船期怎么排、結算怎么走。
價格只是明面的一條,結算貨幣、長期合同條款、運輸保險安排、港口配合,都是可以談的細項。
俄羅斯在美元體系里受限,人民幣結算對它很重要,對中國來說,這就是一張實打實的議價牌,賣方越急,買方越能把條件談細、談穩。
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還有趨勢因素,國內新能源擴張很快,風電、光伏、儲能、電動車把用油增長壓住了,煉廠端對高硫重質油的“剛需”在下降,市場心態自然更穩。
俄油便宜歸便宜,真要吃下去也要看裝置能力、利潤水平、庫存壓力,買少一點、買慢一點,不代表不要,只是把節奏握在自己手里。
俄羅斯想靠低價把貨推出來,短期能換到現金,長期會把主動權交出去。
中國選擇冷靜,原因很簡單:供應渠道不止一條,工廠排產要穩定,能談到更合適的條件才進貨,海上漂著的油輪看著焦急,真正著急的一方,往往在談判里更吃虧。
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中國之所以在低價誘惑面前沒有慌著下單,根本原因在于底子更穩:一方面,國家和企業的儲備體系相對完整,能扛住短期波動,另一方面,進口來源更分散,渠道多、選擇多,不會被某一個供貨方牽著走。
供應結構不單一,外部政策再怎么加碼,也很難把采購節奏逼亂,正因為決策出發點始終圍繞核心利益,能算清長期賬、把住節奏,才讓中國在復雜局勢下守住能源安全的底線,也為經濟運行提供了更穩定的支撐。
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