法國(guó)縱容印度吞并供應(yīng)鏈，中小企業(yè)怒吼：我們的技術(shù)憑啥白送？

“當(dāng)心別被反超”：印度大舉進(jìn)軍法國(guó)航空供應(yīng)鏈引發(fā)爭(zhēng)議

甚至無(wú)需等待印度與歐洲之間那份前景廣闊的貿(mào)易協(xié)定落地，印度的工業(yè)巨頭們?cè)缫寻崔嗖蛔。瑢⒛抗怄i定了法國(guó)的二級(jí)供應(yīng)商，意圖借此切入法國(guó)乃至整個(gè)歐洲市場(chǎng)。這一迅猛的動(dòng)態(tài)，正在法國(guó)航空產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部引發(fā)一場(chǎng)激烈的辯論。

2026年1月28日 06:30 奧利維耶·詹姆斯

隨著威普羅集團(tuán)收購(gòu)位于巴斯克地區(qū)的勞拉克公司，該集團(tuán)將構(gòu)建起一個(gè)整合全球資源的航空工業(yè)平臺(tái)。

“就像當(dāng)年我們對(duì)中國(guó)那樣，因?yàn)榻邮芰诉^(guò)多的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，我們這次可能又要面臨被監(jiān)管‘抓現(xiàn)行’的風(fēng)險(xiǎn)。”一位法國(guó)航空產(chǎn)業(yè)鏈的高管發(fā)出了警告。在他看來(lái)，這一次面對(duì)印度，歷史似乎正在重演：“沒(méi)錯(cuò)，我們確實(shí)需要與印度工業(yè)界合作，但必須時(shí)刻警惕，千萬(wàn)別被對(duì)方反超。”

這一充滿憂患意識(shí)的呼吁發(fā)出之際，正值印度資本對(duì)法國(guó)航空供應(yīng)鏈表現(xiàn)出前所未有的濃厚投資興趣。

2025年，當(dāng)威普羅集團(tuán)成功收購(gòu)勞拉克公司51%的股權(quán)時(shí)，另一家印度巨頭摩瑟爾集團(tuán)也向菲雅克航空拋出了橄欖枝。此前，摩瑟爾集團(tuán)已于2024年收購(gòu)了AD工業(yè)公司。隨后，馬辛德拉集團(tuán)也加入了這場(chǎng)角逐。盡管目前部分談判尚未取得最終成果，但趨勢(shì)已然明朗。

面對(duì)這一局勢(shì)，有人憂心忡忡，也有人拍手稱快。“印度集團(tuán)有能力拯救那些搖搖欲墜的企業(yè)，”一家活躍于市場(chǎng)的印度公司的高層管理者信誓旦旦地表示，“在未來(lái)的幾個(gè)月乃至幾年里，我們將看到更多由印度集團(tuán)在歐洲主導(dǎo)的并購(gòu)行動(dòng)。”

毫無(wú)疑問(wèn)，印度的攻勢(shì)正在具體化。但這在法國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部造成了裂痕，一些人甚至認(rèn)為這其中存在著某種“雙重標(biāo)準(zhǔn)”。

在“印度制造”的政府政策背景下，印度夢(mèng)想成為一流的航空航天強(qiáng)國(guó)。從戰(zhàn)斗機(jī)、可重復(fù)使用的太空發(fā)射器到支線客機(jī)，這個(gè)國(guó)家正極力尋求工業(yè)成熟度，因此不斷呼吁外部投資。

受誘人的民用和軍用合同吸引，所有的主要總承包商都在印度深深扎根。他們不再猶豫，開(kāi)始在印度建設(shè)戰(zhàn)略基地。例如，達(dá)索公司不僅在當(dāng)?shù)亟M裝獵鷹2000公務(wù)機(jī)，還將從2028年起與塔塔集團(tuán)合作生產(chǎn)陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)身。

對(duì)于在印度擁有大量工程師團(tuán)隊(duì)的空客而言，該國(guó)是其遙遙領(lǐng)先的第一大飛機(jī)買家。根據(jù)專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)睿思譽(yù)的數(shù)據(jù)，印度已訂購(gòu)了約1300架飛機(jī)。據(jù)傳，這家飛機(jī)制造商曾積極撮合菲雅克航空與馬辛德拉集團(tuán)進(jìn)行接觸。

麥肯錫法國(guó)的高級(jí)合伙人育格·拉旺迪耶分析道：“隨著總承包商在印度的業(yè)務(wù)不斷通過(guò)，他們認(rèn)為在當(dāng)?shù)負(fù)碛幸粋€(gè)完善的分包商基地符合其最大利益。”而現(xiàn)在，輪到印度企業(yè)渴望在歐洲大陸立足了，他們尤其覬覦航空結(jié)構(gòu)件這一細(xì)分領(lǐng)域。

威普羅集團(tuán)的案例極具標(biāo)志性。“法國(guó)擁有成熟的航空航天生態(tài)系統(tǒng)、一流的供應(yīng)商、龐大的天才工程師人才庫(kù)以及先進(jìn)的制造技術(shù)，”威普羅董事會(huì)主席普拉蒂克·庫(kù)馬爾在接受《新工廠》采訪時(shí)總結(jié)道，“我們與勞拉克的合作伙伴關(guān)系，讓我們得以接觸到所有這些寶貴的財(cái)富。”

獲取專業(yè)技術(shù)

通過(guò)將法國(guó)公司收入囊中，印度企業(yè)正利用可負(fù)擔(dān)的技術(shù)成本，加速其在一個(gè)高增長(zhǎng)行業(yè)的多元化布局。他們的目光往往鎖定那些財(cái)務(wù)狀況微妙的企業(yè)。

“對(duì)于這些印度買家來(lái)說(shuō)，‘圣杯’就是能夠直接與空客合作，”一位法國(guó)企業(yè)主透露，“而且，相比于投資基金，總承包商們也更傾向于選擇實(shí)業(yè)家。”

這些積極進(jìn)取的買家向法方保證，眼前沒(méi)有任何風(fēng)險(xiǎn)。“印度工業(yè)家的戰(zhàn)略是建立技術(shù)橋梁，而非單純的轉(zhuǎn)移，”一家印度集團(tuán)的高管辯稱，“我們的目標(biāo)是獲取專業(yè)技術(shù)，然后將生產(chǎn)基地復(fù)制到印度，以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。”

因此，總承包商成了這輪印度攻勢(shì)的主要推手。在他們眼中，當(dāng)前的供應(yīng)鏈舉步維艱，而這代表著潛在產(chǎn)能的增加、那些瀕臨崩潰的企業(yè)的財(cái)務(wù)強(qiáng)化，以及未來(lái)巨額訂單的承諾。

相比之下，法國(guó)的中小企業(yè)和中型企業(yè)則更為謹(jǐn)慎。鑒于未來(lái)幾年家族企業(yè)的傳承交接將加速，且歐洲航空業(yè)缺乏投資者，部分企業(yè)最終還是屈服于這些新追求者的誘惑。從側(cè)面看，印度的攻勢(shì)恰恰凸顯了歐洲航空領(lǐng)域資本的匱乏。

當(dāng)時(shí)并不認(rèn)為有哪家法國(guó)分包商有財(cái)力收購(gòu)我們，”勞拉克公司首席執(zhí)行官米克爾·查里頓解釋道，“我們確信威普羅會(huì)讓我們繼續(xù)執(zhí)行既定戰(zhàn)略。他們的到來(lái)將加速我們的增長(zhǎng)計(jì)劃。”他保證，未來(lái)四年內(nèi)，其企業(yè)將在法國(guó)進(jìn)行200至300人的招聘。

但這是否意味著我們可以閉著眼睛任由印度企業(yè)“掃貨”？

“目前并沒(méi)有一個(gè)旨在控制法國(guó)供應(yīng)鏈的龐大預(yù)謀計(jì)劃，”育格·拉旺迪耶客觀地指出，“但在未來(lái)幾年，我們可能會(huì)看到印度涌現(xiàn)出有力的競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)。”

不僅如此。“這涉及主權(quán)問(wèn)題，既包括對(duì)供應(yīng)鏈的掌控，也涉及軍事活動(dòng)，”一位企業(yè)高管表達(dá)了擔(dān)憂。針對(duì)第二點(diǎn)，一位印度集團(tuán)的高管回應(yīng)稱：“國(guó)防零部件的技術(shù)轉(zhuǎn)讓是不被允許的。”在勞拉克的案例中，法國(guó)財(cái)政部總局確實(shí)進(jìn)行了嚴(yán)格的審查。

“為了避免印度工業(yè)家控制法國(guó)和歐洲的公司，存在著巨大的政治壓力，有些人至今仍對(duì)米塔爾鋼鐵公司的收購(gòu)案以及隨后高爐的關(guān)閉心有余悸，” 這位受訪者補(bǔ)充道。

因此，法印兩國(guó)在工業(yè)層面的靠攏并未獲得一致認(rèn)可。“是的，印度企業(yè)對(duì)法國(guó)供應(yīng)鏈的興趣是個(gè)好消息，”一位中小企業(yè)老板坦言，“但如果有些人決定關(guān)閉這里的工廠并將生產(chǎn)線搬到印度，那就不妙了。”整個(gè)行業(yè)正行走在鋼絲之上。

一個(gè)尋求自研飛機(jī)的國(guó)家

盡管其合作伙伴所屬的國(guó)家目前在國(guó)際上備受爭(zhēng)議，但這并沒(méi)有阻止印度的印度斯坦航空在去年10月底與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)簽署諒解備忘錄。其目標(biāo)何在？是為了讓印度能在本土生產(chǎn)SJ-100支線客機(jī)。

除了意向之外，這兩家工業(yè)巨頭目前尚未提供關(guān)于此次合作的更多細(xì)節(jié)，尤其是在時(shí)間表方面。

SJ-100客機(jī)于2011年投入使用，是俄羅斯航空工業(yè)的兩大民用旗艦項(xiàng)目之一，另一個(gè)是中程客機(jī)MC-21。該項(xiàng)目如今正處于危急存亡之秋。這款飛機(jī)最初包含70%的西方設(shè)備，為了在制裁中生存——制裁不僅切斷了飛機(jī)的供應(yīng)，也切斷了西方航空零部件的來(lái)源——俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)不得不啟動(dòng)艱難的“俄羅斯化”進(jìn)程。

印度伸出的援手可能有助于讓SJ-100項(xiàng)目維持運(yùn)轉(zhuǎn)。 對(duì)于這個(gè)世界上人口最多的國(guó)家而言，這是切入民用運(yùn)輸機(jī)總裝領(lǐng)域的一個(gè)契機(jī)，尤其是考慮到印度一直堅(jiān)持開(kāi)發(fā)“印度制造”的支線客機(jī)，以滿足其自身日益增長(zhǎng)的航空市場(chǎng)需求。