大中型客車銷量亞軍“換人了”：賣出12363輛，超過蘇州金龍海格

根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年大中型客車（含6米以上），銷量同比增長8.8%至137212輛，創(chuàng)下自2019年以來的近7年新高。按動力種類劃分，傳統(tǒng)動力客車72157輛，同比增長4.8%；占比52.6%，同比減少2個百分點。新能源客車65055輛，同比上升13.7%；占比47.4%，同比增加2個百分點。

有業(yè)內(nèi)人士分析指出，一方面得益于新能源城市公交車及動力電池更新補貼政策的持續(xù)發(fā)力。另一方面，國家及地方層面均出臺諸多促進農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展的政策，不少6米以下輕客被6米以上車型更新迭代。

除此之外，出口是推動大中型客車市場增長的主要動力，2025年我國6米以上大中型客車累計出口6.1萬輛，同比增長30.6%，占我國大中型客車銷量的44.46%同比增加7.46個百分點。

“兩通三龍”包攬前五名，市場份額合計達到63.54%，不過與2024年相比減少了4.57個百分點。第二梯隊的福田歐輝、安凱客車，增速大幅跑贏行業(yè)大盤，“蠶食”了第一陣營的市場份額，這也說明我國大中客行業(yè)的競爭日趨激烈，排名隨時可能發(fā)生變動。

來自山東聊城的中通客車躍居次席，去年累計銷售12363輛，同比增長8.36%。其中，大型客車7172輛，中型客車4361輛，同比分別增長13.66%和6.5%。公司預(yù)計實現(xiàn)凈利潤3.2億-4.1億元，同比增長28.28%-64.36%。

公開資料顯示：中通客車是中國重汽集團旗下子公司，已構(gòu)建起超140個品種的立體化產(chǎn)品體系，覆蓋純電、混動、燃油等，新能源客車累計推廣量突破10萬輛。其產(chǎn)品暢銷全球100多個國家和地區(qū)，去年成功中標智利895輛純電動客車訂單，服務(wù)該國首都圣地亞哥的公共交通系統(tǒng)，這也創(chuàng)下近年中國客車出口智利的最大批量紀錄。

被超越的“三龍”，表現(xiàn)天差地別。表現(xiàn)最差的是廈門金旅，也就是我們常說的“小金龍”，銷量同比下滑16.8%至9398輛，是榜單中跌幅最大的。與之形成鮮明對比的是廈門金龍（俗稱“大金龍”）銷量突破萬輛大關(guān)，同比增長14.48%至10774輛，是“兩通三龍”中增速最快的。2025年，金龍多款客車產(chǎn)品參與了第12屆成都世界運動會、第十五屆全國運動會等賽事的交通保障工作。

蘇州金龍（海格客車）以12084輛的成績排名第三。憑借著大型中高端公路客車，去年10月獲得“國家制造業(yè)單項冠軍企業(yè)”稱號，這也是目前江蘇省唯一獲此項殊榮的商用車制造企業(yè)。

宇通客車穩(wěn)居第一，銷量達到42558輛，同比增長1.2%，市占率超過三成，比2-4名的總和還要多。背后的宇通集團，2025年銷售各類商用車63798輛，實現(xiàn)營業(yè)收入493.8億元，同比增長11.4%。

過去一年，宇通客車踐行場景化造車。旅游客運產(chǎn)品矩陣從“功能滿足”跨越至“價值升級”，天域S12通過八大核心技術(shù)重構(gòu)高端移動空間，聚焦高端旅游與公商務(wù)接待場景；我國首款自主研發(fā)的高端公商務(wù)客車T7推出十周年典藏版、如意版，多版本協(xié)同覆蓋全場景高端出行需求；C9E則以長續(xù)航、42座布局及超大行李艙，為城際客運、旅游包車、景區(qū)接駁提供“全域高效運營解決方案”。

在公交市場，推出國內(nèi)首款9米“0”低地板后懸電動公交客車——宇威E9PRO，車長8990/9000mm、寬2550mm、高3320mm，5950mm的軸距比傳統(tǒng)8.5米公交車增加了1350mm，從而擁有12平方米的純平地板面積，最大載客量90人；采用科學(xué)的座椅布局，最大座椅數(shù)可達31座。此外，專門設(shè)計“4抓4扶”（車門扶手、立柱扶手、投幣機扶手、司機圍欄扶手），響應(yīng)適老化出行需求。