長贛高鐵，最新進(jìn)展→

2月5日

在吉安永新縣境內(nèi)的

井岡山隧道施工現(xiàn)場

智能化三臂鑿巖臺車

啟動(dòng)機(jī)械化掘進(jìn)作業(yè)

標(biāo)志著長贛高鐵全線最長隧道

——井岡山隧道

正式進(jìn)入主體工程施工階段

長贛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中渝長廈通道的重要組成部分，線路從湖南長沙引出，途經(jīng)湘贛革命老區(qū)、贛南原中央蘇區(qū)，終至江西贛州，全長429.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

全線設(shè)長沙西、黃花機(jī)場、瀏陽、上栗、萍鄉(xiāng)北、蘆溪南、蓮花東、永新南、井岡山東、遂川、贛州北、贛州西12座車站，其中長沙西、萍鄉(xiāng)北、贛州西站為既有站，其余為新建站，建設(shè)工期計(jì)劃5年。

此次進(jìn)入主體施工階段的井岡山隧道，全長14116米，地處羅霄山脈核心區(qū)域，地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道多次穿越山脊、地下河和巖溶、巖爆等不良地質(zhì)，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。面對挑戰(zhàn)，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)先后多次組織專業(yè)技術(shù)人員利用雷達(dá)探測、水平鉆探、智能化監(jiān)測技術(shù)對山體進(jìn)行全方位地質(zhì)研判，并采用全工序機(jī)械化、智能建造技術(shù)攻克復(fù)雜地質(zhì)施工難題。

“井岡山隧道應(yīng)用三臂鑿巖臺車、拱架安裝臺車、濕噴機(jī)械手等先進(jìn)裝備，實(shí)現(xiàn)開挖、支護(hù)、噴漿全工序機(jī)械化、智能化作業(yè)，全面提升施工效率、工程質(zhì)量和安全水平。”據(jù)中鐵隧道局長贛高鐵5標(biāo)三分部經(jīng)理王鵬介紹，為解決隧道掘進(jìn)距離長，影響施工工期的難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在隧道中段設(shè)置長達(dá)853米斜井一座，形成四個(gè)作業(yè)面進(jìn)行掘進(jìn)施工作業(yè)，從而縮短施工工期。同時(shí)，還應(yīng)用隧道掘進(jìn)BIM技術(shù)和數(shù)字化、信息化安全管理等手段，全力保障隧道全工序機(jī)械化施工安全。

值得關(guān)注的是，長贛高鐵是我國鐵路領(lǐng)域首個(gè)全工序機(jī)械化施工先行先試項(xiàng)目。

長贛高鐵通車后，長沙至贛州的列車運(yùn)行時(shí)間將由目前的約4小時(shí)縮短至最快1.5小時(shí)，將結(jié)束蓮花、永新、井岡山、遂川等革命老區(qū)不通高鐵的歷史，極大優(yōu)化沿線交通格局，助力紅色旅游、生態(tài)資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，對推動(dòng)贛南等原中央蘇區(qū)振興、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

來源：大江新聞、江西新聞聯(lián)播、手機(jī)江西網(wǎng)、吉安號融媒