別再提F-35或F-47了：到2030年，中國可能擁有1000架殲-20“威龍”戰(zhàn)斗機

本文編譯自1945網(wǎng)站。

摘要與要點：中國的殲-20被定位為快速現(xiàn)代化的中國空軍（PLAAF）的核心，外部預(yù)測到2030年第五代戰(zhàn)機數(shù)量將急劇增長——同時，殲-20和殲-16的部隊換裝推動了向重型戰(zhàn)斗機傾斜的趨勢。

• 兵力增長伴隨著質(zhì)量上的爭論：相對于美國標準，發(fā)動機性能和可靠性仍是關(guān)鍵限制因素，即使在改進中，維護周期也被認為是持續(xù)存在的差距。

• 根本結(jié)論是一個熟悉的權(quán)衡：西方可能在成熟度和持續(xù)保障能力上保持優(yōu)勢，但中國的生產(chǎn)速度可能重塑力量平衡。

發(fā)動機與產(chǎn)量：為何中國殲-20隱形戰(zhàn)斗機的賭注是數(shù)量而非完美

中國的殲-20系列飛機擁有多個獨特之處。殲-20不僅是中國的首款隱形飛機，也是世界上首款雙座第五代戰(zhàn)斗機。該戰(zhàn)斗機的某些技術(shù)細節(jié)只能推測，但通過審視其子系統(tǒng)和生產(chǎn)數(shù)量可以收集到一些信息。

用數(shù)字說話

英國皇家聯(lián)合服務(wù)研究所（RUSI）深入審視了中國和俄羅斯空軍的未來。該報告基于對生產(chǎn)數(shù)量的徹底審查。這家英國智庫得出結(jié)論：雖然中國的第五代戰(zhàn)機在質(zhì)量上可能不如西方同類產(chǎn)品，但在數(shù)量上它們獨樹一幟。

RUSI的分析指出："這些數(shù)字實際上表明，中國空軍操作的第五代和先進第四代戰(zhàn)斗機的比例自2020年以來已大幅增加，并將繼續(xù)增加。這一趨勢表明，到2030年，中國空軍將擁有大約1000架殲-20/A/S和900架殲-16。"

中國空軍的兵力構(gòu)成正在發(fā)生變化，呈現(xiàn)"一個明顯的向重型戰(zhàn)斗機發(fā)展的總體趨勢，殲-16和殲-20正被用于重新裝備那些先前不僅操作殲-11和蘇-27/30'側(cè)衛(wèi)'重型戰(zhàn)斗機，還操作一些殲-7輕型戰(zhàn)斗機和殲-8中型戰(zhàn)斗機的部隊。"

中國空軍的數(shù)量值得關(guān)注，而整個機隊的構(gòu)成是關(guān)鍵——第五代戰(zhàn)斗機在兵力中占據(jù)著巨大且不斷增長的份額。

米切爾航空航天研究所提出的數(shù)字與RUSI提出的基本一致。米切爾研究所寫道："中國估計擁有2225架戰(zhàn)斗機，其中1311架是第四代，320架是第五代。據(jù)報道，殲-20的年產(chǎn)量已增至120架，中國空軍獲得第五代戰(zhàn)機的速度幾乎是美國空軍的三倍。"

米切爾研究所的報告也稍有保留："關(guān)于戰(zhàn)備狀態(tài)的數(shù)據(jù)很少，但假設(shè)其機隊中70%被賦予戰(zhàn)斗編碼，并擁有與盟友相同的70%任務(wù)能力率（MC率）是合理的。這意味著中國空軍在任何時候大約有799架具備任務(wù)能力的戰(zhàn)斗機可供部署。"

現(xiàn)在暫時放下數(shù)字，因為殲-20——以及中國空軍機隊中的其他飛機——在質(zhì)量上也正在變得更好。

全速前進

2022年，《南華早報》報道了計劃中的WS-15發(fā)動機升級。當(dāng)時，殲-20還處于起步階段，數(shù)量遠少于美國空軍的F-22"猛禽"機隊。如果算上美國及其盟國空軍中的F-35隱形戰(zhàn)斗機，數(shù)量差距甚至更大。正如一位評論員所解釋的那樣，F(xiàn)-22"猛禽"機隊將"仍然對解放軍構(gòu)成威脅"。

《漢和防務(wù)評論》總編輯安德烈·常（Andrei Chang）向《南華早報》解釋："該機（F-22）仍然是世界上最強大的戰(zhàn)斗機。除了強大的發(fā)動機，它配備了許多對局外人來說仍然保持神秘感的先進技術(shù)。"

有趣的是，根據(jù)《南華早報》的報道，驅(qū)動F-22"猛禽"的F-119發(fā)動機（配備加力燃燒室和二維推力矢量噴管）在中國被看好；但驅(qū)動F-35的XA100發(fā)動機，則被認為遠遠領(lǐng)先于中國的噴氣發(fā)動機技術(shù)——可能比WS-15發(fā)動機領(lǐng)先多達十年。

"到目前為止，中國只是在某些領(lǐng)域趕上了美國的發(fā)動機，但在整體性能上還沒有。強調(diào)某一個方面也沒有意義，因為軍事對抗是系統(tǒng)能力的競爭和聯(lián)合作戰(zhàn)能力的較量，"北京遠望軍事科技智庫研究員周晨明表示。

東西方差異

盡管中國的航空工業(yè)在其發(fā)動機建造質(zhì)量上取得了巨大進步，但驅(qū)動美國飛機的發(fā)動機比中國同類產(chǎn)品的使用壽命更長。通用電氣（GE）"愛迪生工廠"的總經(jīng)理史蒂夫·拉塞爾解釋了為什么美國噴氣發(fā)動機優(yōu)于為中國戰(zhàn)機提供動力的發(fā)動機：

"我們的可靠性仍然比他們高出大約一個數(shù)量級，"拉塞爾在接受《飛行國際》采訪時表示。他補充說，中國噴氣發(fā)動機在原始性能上可能與美國同類產(chǎn)品相媲美，但在考慮維護周期時就落后了。中國噴氣發(fā)動機在使用僅幾百小時后就需要大修，而美國戰(zhàn)機則需要在使用幾千小時后才需要檢修。

"但他們正在變得更好，我們看到他們正在進步，"拉塞爾指出。"這就是為什么我們必須邁出下一代飛躍的一步，以確保我們保持我們所擁有的優(yōu)勢。"

數(shù)字游戲

盡管中國的航空工業(yè)在可靠性和建造質(zhì)量方面可能落后于西方同行，但有一個領(lǐng)域中國空軍可以指望保持相當(dāng)大的優(yōu)勢：中國制造飛機的速度超過了美國。