奇瑞威麟：如何重寫電動皮卡游戲規則

中國汽車產業的新能源化浪潮已經席卷了幾乎所有細分市場，甚至從老年代步車覆蓋到長途重卡。

然而，有一個領域卻似乎成為了這場變革的“最后堡壘”：皮卡市場。

中汽協數據顯示，2025年1-12月，中國新能源皮卡累計銷量7.3萬輛，增幅達到驚人的243%，但其整體滲透率也僅從約4.3%提升至超過9.15%。相比之下，同期乘用車的新能源滲透率已超過50%，其他商用車品類也普遍達到20%甚至更高。

在這樣的背景下，威麟R08 EV的上市不僅是一款新產品的推出，更被視為一場對傳統皮卡市場邏輯的深度試探。

在“洼地”中尋找結構性機會

中國皮卡的新能源化進程，可以用“起步早、進展慢”來形容。RELY威麟皮卡品牌事業部總經理張佳明在接受媒體采訪時表示：“事實上，中國皮卡的新能源化探索起步很早，大約在2017、2018年就有純電動皮卡陸續推出。”

RELY威麟皮卡品牌事業部總經理張佳明

然而，這些早期產品大多定位高端，主要面向電力、市政等特定B端客戶或政府采購，價格相對比較高，與廣大個人用戶及中小商業主的需求存在明顯距離，這種脫節導致了電動皮卡市場長期處于“叫好不叫座”的狀態。

更深層的原因可能在于皮卡在中國汽車文化中的特殊地位。長期以來，皮卡被歸類為貨車，受到進城限制、強制報廢、更高頻率年檢等政策約束，這在一定程度上抑制了其作為個人乘用車輛的市場潛力。

盡管近年來政策持續松綁，全國約95%的地級以上城市已取消皮卡進城限制，但正如張佳明所言，“要實現與乘用車完全同權，仍有很長的路要走。”這種政策環境的不確定性，也影響了車企在皮卡電動化上投入的決心和力度。

盡管面臨諸多挑戰，但市場正在發生微妙而深刻的變化。張佳明敏銳地指出：“隨著所有汽車品類新能源接受度普遍提高、滲透率整體攀升，結合我們與行業內的交流判斷，皮卡將迎來最后一個新能源滲透率快速提升的窗口期。”

這一判斷的背后有幾個關鍵數據支撐：2025年，中國純電皮卡滲透率突破9%，相比2024年的約4.3%實現翻倍以上增長；乘用車領域新能源滲透率已超50%，全社會對電動車的認知和接受度達到新高度；三電技術成本持續下降，使打造一款價格更具競爭力的電動皮卡成為可能。

更為重要的是，市場驅動力的性質正在發生變化。早期的電動皮卡市場主要是“政策驅動”和“特定需求驅動”，如政府采購、行業應用等。而如今，隨著產品力的提升和成本的下降，真正的用戶需求開始成為主要驅動力。

RELY威麟R08 EV產品CE施竟成在分享產品研發過程時提到：“通過深入市場，我們發現許多用戶痛點未被充分解決，這正是我們的機會。”這種從“我們能提供什么”到“用戶需要什么”的思維轉變，標志著市場正在走向成熟。

RELY威麟R08EV產品CE施竟成

張佳明用《跨越鴻溝》中的創新擴散模型來解釋這一階段：“最有潛力的正是進入一個處于早期大眾化階段的市場。”當滲透率跨過某個臨界點（通常認為是10%-15%），市場便將從早期的創新者采納階段，進入早期大眾化階段。

這一階段的特點是，產品本身的核心價值、實用性以及綜合成本優勢取代新奇感和政策紅利，成為驅動市場增長的主要動力。威麟R08 EV選擇在滲透率超過9%的時間點上市，正是瞄準了這一即將到來的市場窗口。

基于真實痛點的產品創新

皮卡電動化面臨的首要質疑，往往集中在可靠性上。傳統皮卡用戶，尤其是那些將車輛作為生產工具的用戶，對于車輛的耐久性、惡劣工況適應性和維護便利性有著極高要求。與此同時，電動化在帶來低成本、低噪音等優勢的同時，也引發了用戶對電池安全、越野通過性、長期可靠性的新擔憂。

威麟R08 EV的產品定義，正是從回應這些擔憂開始的。施竟成介紹，團隊在研發之初就明確了必須堅守的底線：“在電池安全上，我們選用一線品牌電芯，并通過非承載式車身特有的‘T形’車架結構為電池包提供額外保護。”

產品設計上的另一個關鍵選擇是堅持采用“非承載式帶大梁車身”，這是皮卡區別于多數乘用化SUV和跨界車的根本特征，也是其強大承載能力和惡劣路況適應性的基礎。

張佳明解釋這一選擇時指出：“我們希望威麟R08 EV首先是一臺合格的、甚至優秀的皮卡，然后才是一臺電動車。”

針對用戶對電動車通過性的擔憂，R08 EV將電池包離地間隙提高至240毫米，這一數據甚至優于許多傳統燃油皮卡。與此同時，車輛采用前雙叉臂、后鋼板彈簧的懸架組合，既保證了公路行駛的舒適性，也確保了重載狀態下的穩定性和可靠性。

對于價格敏感的工具型用戶而言，電動化最具吸引力的承諾無疑是使用成本的大幅降低。威麟團隊深諳這一點，并將經濟性做成了R08 EV的核心賣點。官方測算顯示，R08 EV每公里電費成本不足0.1元，相比同級燃油皮卡，三年使用周期最高可節省超過10萬元。

然而，威麟對經濟性的理解不止于能源成本。施竟成在采訪中特別強調了充電效率的重要性：“皮卡用戶時間寶貴。我們將充電能力提升至2C，將電量從15%充至80%的時間縮短至約25分鐘，效率翻倍。”

更為創新的是，R08 EV將車輛本身轉化為創收工具。針對日益興起的無人機植保、工程作業等場景，車輛配備了“真6kW”外放電功能。

施竟成特別強調了“真”字的含義：“針對貨箱外放電接口在啟動大功率設備時可能跳閘的問題，我們強化了電路設計，提高了過載保護閾值，確保穩定供電。”這意味著用戶可以放心地使用車輛為電鋸、焊機、大型無人機等設備供電，將皮卡從單純的運輸工具轉變為移動的“動力站”和“工作站”。

在智能電動車時代，一個令人擔憂的趨勢是技術的階層化——高端配置往往只出現在高價位車型上，而入門級產品則在智能化上大幅縮水。威麟R08 EV采取了不同的策略：將實用型智能化配置作為全系標配。

它優先考慮那些真正能夠提升用戶體驗、解決實際問題的功能，而非堆砌華而不實的“黑科技”。例如，手機APP遠程控制對于需要在嚴寒或酷暑天氣下作業的用戶非常實用；360°環視和透明底盤則能幫助用戶在狹窄工地或復雜路況下更安全地操作車輛……

在更高配置的車型上，R08 EV提供了基于高通8155芯片的智能座艙系統，配備15.6英寸大屏；安全方面，高配車型升級至6個安全氣囊，并搭載L2級智能駕駛輔助系統。

構建前所未有的商業生態

威麟此次發布中最引人注目的部分，可能不是R08 EV本身，而是同步啟動的“麒麟來電生態聯盟”。這一舉措的意義在于，它試圖將競爭維度從單一的產品層面，提升到生態系統層面。

張佳明對此有清晰表述：“在競爭激烈的市場中，僅靠單一產品很難勝出。我們找到了志同道合的伙伴，從上游到下游，我們身處中游進行整合。因此，未來的競爭絕非一個車企、一款產品的單打獨斗，一定是整合上下游的生態解決方案之間的競爭。”

以發布會上重點展示的無人機植保場景為例，傳統模式存在明顯的系統斷層：無人機廠商專注于飛行器本身，車輛廠商專注于運輸工具，培訓機構專注于技能傳授，金融服務商專注于資金支持......用戶則需要自己拼湊這些碎片化的產品和服務，過程中面臨兼容性、可靠性、成本等多重挑戰。

“麒麟來電生態聯盟”試圖打通這些壁壘。施竟成描繪了一幅完整圖景：“如果一個用戶看到低空經濟的機遇想入行，但缺乏經驗和設備，我們可以提供從CAAC培訓認證考試開始，到奇瑞整車產品，再到聯盟伙伴提供的充放電設備、停機坪套件、無人機、負載設備，以及包含金融方案在內的完整閉環。”

張佳明更進一步提出了平臺化的遠景（參數丨圖片）設想：“我們也在探索平臺化派單模式，讓有需求的農場主或施工方能夠像叫車一樣便捷地發布任務，由認證飛手接單施工。”如果這一設想能夠實現，將徹底改變特定行業的作業模式，而威麟皮卡則將成為這一新生態中的關鍵節點和基礎設施。

“麒麟來電生態聯盟”背后的更深層意義，可能在于它預示著一種商業模式的轉變：從一次性的車輛銷售，轉向持續的服務和生態價值創造。

首先，它能夠顯著增強用戶粘性。當用戶不僅購買了一輛車，還接入了培訓、設備、金融、訂單等一系列服務時，更換車輛的成本會大大增加，因為這意味著可能要脫離一個已經熟悉且依賴的生態系統。

其次，它開辟了新的收入來源，除了車輛銷售本身的利潤，主機廠還可以通過生態內的服務分成、數據價值挖掘、金融服務等多種方式獲取收益。

再次，它使主機廠能夠更深入地理解用戶需求。在生態模式下，主機廠可以獲取用戶從培訓、設備使用到實際作業的全流程數據，從而更精準地把握用戶痛點，指導產品迭代和服務優化。這種基于真實使用場景的數據反饋，遠比傳統的市場調研或售后反饋更有價值。

當然，這種商業模式轉變也面臨巨大挑戰，它要求主機廠具備更強的資源整合能力、平臺運營能力和跨行業協作能力，而這些能力傳統車企并不一定具備。

此外，生態系統的建立需要時間，初期投入大而回報慢，需要企業有足夠的戰略耐心和資源支持。

奇瑞威麟R08 EV的上市和“麒麟來電生態聯盟”的啟動，標志著中國皮卡市場電動化轉型進入了一個新階段，這一階段的特征不僅僅是更多電動皮卡產品的出現，更是對皮卡這一品類價值認知的重新定義。