拒掛國旗、訂單全給日韓，被停止合作封鎖航線的長榮，今咎由自取

當初那個不可一世的航運巨頭放著自家的生意不做，硬是把幾百億的大訂單轉手送給了日韓。

甚至在掛國旗這種大是大非的問題上還要耍心眼，明擺著是吃飯砸鍋。

如今合作被停、航線遭封，眼看輝煌變成一地雞毛，落得個咎由自取的下場。

把時間軸拉回幾十年前，長榮的崛起其實就離不開兩樣東西：一個是時代的機遇，另一個就是大陸市場的強力托舉。

創始人張榮發先生在1968年創立長榮海運，眼光獨到，不到二十年就把公司做成了世界集裝箱船運的頭把交椅。

那個時候，長榮是兩岸經貿紅利的直接受益者。

數據不會說謊，在某些年份，長榮海運超過一半的利潤都是大陸市場貢獻的，哪怕到了2020年，這個占比依然高達三成以上。

說得直白點，大陸源源不斷的出口貨物，就是長榮貨輪滿載而歸、賺得盆滿缽滿的根本動力。

可是企業一旦做大了，心態往往容易飄，最讓人心寒的，是長榮在關鍵時刻的選擇。

前些年長榮海運在擴充船隊的時候，手握幾百億美元的大訂單，卻像是商量好了一樣，全部投給了日本和韓國的造船廠。

雖然說做生意講究自主選擇，但在大陸造船技術已經領跑全球，而且長榮自己又極度依賴大陸市場的前提下，這種“舍近求遠”的做法，很難不讓人多想。

甚至有行業內人士直言，這簡直就是拿著在大陸賺的錢，去給競爭對手的工業體系輸血。

如果說造船訂單還能用“商業考量”來當作擋箭牌，那么2024年8月發生在巴黎的“國旗事件”，就是赤裸裸的挑釁了。

正值巴黎奧運會全球矚目之際，長榮旗下的巴黎長榮桂冠酒店卻搞了一出“區別對待”。

一位博主入住時發現，酒店大堂掛滿萬國旗，偏偏唯獨少了中國國旗。

更讓人氣憤的是，這并不是工作人員疏忽，而是酒店高層授意，甚至還有“剪掉旗幟”這種惡劣舉動。

事情一曝光輿論瞬間炸鍋，面對各方質疑，酒店一開始的回應還在避重就輕，拿“裝飾藝術”當借口。

這種傲慢的態度，徹底點燃了公眾的怒火，攜程、美團這些大平臺反應迅速，直接下架了酒店的預訂，抵制的聲音一浪高過一浪。

報應來得比想象中更快，2024年底，長榮海運的一艘貨輪在試圖進入天津港時被拒之門外。

官方給出的理由很明確：船員證件信息不符，且拒絕懸掛規定的旗幟。

這一記重拳，不光是行政處罰，更是一個明確信號：在中國的地盤上，沒有模糊空間，誰想挑戰規則，誰就要付出真金白銀的代價。

在利益至上的商業圈，所謂的“骨氣”通常敵不過財務報表。

時間到了2026年，長榮的風向明顯變了，根據最新的行業消息，2026年2月初，長榮海運突然向中國大陸的船廠砸下了重磅訂單。

這一筆創紀錄的大單，跟之前“全給日韓”的做法簡直是天壤之別，為什么突然轉性了？

這當然不是長榮突然“良心發現”，而是形勢比人強。

全球造船產能緊張，日韓船廠的訂單早就排滿了，想搶占運力，中國船廠是繞不開的選擇。

經過巴黎事件和港口風波的毒打，長榮集團切身感受到了跟大陸市場“硬碰硬”有多疼。

在隨后的聲明里，長榮不得不重申認同“九二共識”、反對“臺獨”，甚至搬出已故創始人張榮發先生的理念來救火，試圖修復已經出現裂痕的兩岸關系。

很顯然，長榮意識到，想要在全球航運界繼續混下去，失去大陸的支持是不可承受之重。

所謂的政治站位，在巨額利潤流失面前，根本站不住腳。

長榮集團這幾年的折騰，生動演繹了什么叫“不見棺材不落淚”。

早前他們或許覺得，憑著自己的行業地位和全球布局，可以在政治和商業的夾縫里左右逢源，一邊吃著大陸的飯，一邊迎合某些勢力的政治正確。

但現實狠狠打了他們一巴掌，現在的這次“回頭”，與其說是商業策略調整，不如說是被市場力量和民族大義逼出來的妥協。

如今的大手筆下單，某種程度上更像是一張“投名狀”，試圖用金錢來彌補情感上的裂痕。

任何試圖玩弄兩面派手段的行為，最終只會反噬自己。

現在的長榮，雖然靠著新訂單試圖挽回局面，財務數據看似依然龐大，但那個曾經被視為“華人之光”的品牌形象，早已在一次次試探底線中變得斑駁不堪。

從拒掛國旗的傲慢，到如今豪擲千金向大陸船廠求船，長榮集團用了兩年時間，走完了一個從膨脹到碰壁，再到回歸現實的閉環。

對此，你怎么看？長榮這一波“花錢買平安”的操作，你買賬嗎？歡迎在評論區留下你的看法。