武漢地鐵9號 vs 13號線，誰才是2號線最佳“替補”？

不久前，據(jù)《楚天都市報》報道，2025年武漢東湖高新區(qū)（光谷）的GDP達到了3360億元人民幣，相比2024年增加了1000多億，同比增長達到了6.3％，規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值首次突破4000億元、位居武漢市第一，工業(yè)投資、研發(fā)投入強度穩(wěn)居全國高新區(qū)前三，全國高新區(qū)綜合排名升至第六，這樣，光谷2023年、2024年、2025年連續(xù)三年GDP突破3000億大關(guān)，成績非常耀眼！

光谷經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展主要體現(xiàn)在以下幾個方面，其一，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)貢獻率超70%，研發(fā)投入強度達9.4%，居全國高新區(qū)第三；全球首款北斗高精度芯片、首臺AI芯片+大模型數(shù)控系統(tǒng)等重大原創(chuàng)成果問世，人形機器人、腦機接口、“空中飛車”實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

其二，光電子信息產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破6500億元，集成電路產(chǎn)業(yè)規(guī)模首次突破1000億元；光谷生物城綜合競爭力升至全國第五，在研一類新藥超400個（占全省90%）。其三，光谷及其周邊區(qū)域，高校云集，擁有兩所985大學，即武漢大學和華中科技大學，7所211大學中，一大半也都在這個區(qū)域，為光谷經(jīng)濟發(fā)展培養(yǎng)了大量的實用型人才。

但是經(jīng)濟高速發(fā)展也帶來了另外一個問題，隨著大量人口的涌入，光谷似乎正變得越來越“堵”，軌道交通2號線客流已經(jīng)日趨飽和，一些重要終點，譬如光谷廣場、江漢路、中南路、漢口站等站點，經(jīng)常是人滿為患，當前急需解決的問題當屬基礎(chǔ)交通，這里就不得不提到兩條軌道交通線路，分別是軌道交通9號線和13號線。根據(jù)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，這兩條線路都經(jīng)過光谷及其周邊區(qū)域，無論哪一條獲批都能在一定程度上緩解2號線客流壓力！

我們先來說說軌道交通9號線，根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，9號線一期工程全長約20.2公里（地下線15.8公里、高架線4.4公里），設(shè)13座車站（地下站11座、高架站2座）。9號線北起洪山區(qū)地質(zhì)大學，沿魯磨路、民族大道、江夏大道向南延伸，終至江夏區(qū)五里界，串聯(lián)東湖風景區(qū)、光谷核心區(qū)、廟山片區(qū)及五里界。預計將會設(shè)置4座換乘站點，在光谷廣場站可以與2號線和11號線實現(xiàn)換乘，通過與2號線換乘，在中南民族大學大學與13號線換乘，在湯遜湖站可換乘武咸城際鐵路及規(guī)劃中的30號線。

9號線作為光谷向南延伸的關(guān)鍵通道，將光谷中心區(qū)（關(guān)山、金融港）與光谷南（廟山、藏龍島）、江夏（五里界）串聯(lián)，承接光谷東“科創(chuàng)走廊”與江夏“大健康產(chǎn)業(yè)”的外溢資源，助力江夏湯遜湖組團（規(guī)劃常住人口150萬）成為武漢南部中心。尤其是可以填補了雄楚大道及周邊區(qū)域地鐵空白，同時覆蓋民族大道等區(qū)域，可以有效緩解2號線客流壓力，但是9號線一期線路相對較短，且主要是連接光谷與江夏，覆蓋區(qū)域相對有限！

再來談一談軌道交通13號線，根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，軌道交通13號線，主線起于天河機場，經(jīng)盤龍城、漢口火車站、漢正街、司門口、南湖、光谷軟件園，終至光谷未來城，全長約46公里，設(shè)站約27座。該線路是串聯(lián)漢口、武昌與光谷的東西向骨干線路，據(jù)說，目前已初步納入武漢地鐵第五輪建設(shè)規(guī)劃（2025-2030年）13號線對于2號線來說，有人稱之為是2號線的復線，理由有兩點，其一，13號線可能同樣串聯(lián)了天河機場和漢口火車站，這是武漢對外交通的兩大交通樞紐，節(jié)假日客流非常高，13號線一旦建成或許可以為2號線分流，其二，13號線與2號線類似，同樣經(jīng)過武昌和漢口的一些熱門區(qū)域，比如漢正街、省農(nóng)科院、解放路等，對2號線沒有覆蓋的區(qū)域做了一些彌補，同時可以與2號線、6號線、7號線、11號線、12號線、19號線換乘。

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