理想具身智能：從出行工具到“硅基家人”

2015年，當整個汽車行業還在為電動化轉型激烈角逐時，李想在一個內部會議上提出了一個在當時看來頗為超前的判斷：“汽車的終極形態是機器人。”

這句在當時并未引起過多關注的預言，悄然開啟了理想汽車長達十年的具身智能技術積淀之路。

三次進化：為機器人鋪路的十年

理想的具身智能之路并非一蹴而就，而是清晰地經歷了三次關鍵進化。2018年，首款量產車理想ONE（參數丨圖片）的交付完成了“感知啟蒙”。

它通過搭載麥克風、雷達和攝像頭，讓汽車第一次實現了“能聽、能看、能交流”，打破了傳統汽車純工具的屬性。這可以視為理想為未來機器人構建感知系統的初步嘗試。

2022年是一個關鍵節點。隨著理想L9的發布，自研的中央域控制器xCU首次量產上車，標志著“空間進化”的到來。

xCU如同汽車的“神經中樞”，將感知硬件、車載軟件和場景功能深度協同，讓汽車從一個交通工具轉變為一個“可交互的移動生活空間”。這套系統的研發經驗，為日后機器人的運動控制和環境交互提供了高達60%以上的技術復用可能。

2023年至2025年，理想進入了“智能突破”階段。自研VLA（視覺-語言-行為）大模型和星環OS操作系統的推出，旨在賦予機器“認知與思考”的能力。

尤其是2024年星環OS在理想L6上的量產，意味著理想完成了“感知-芯片-大模型-操作系統”的核心技術閉環，這套系統天然預留了機器人、穿戴設備等更多物理實體的交互接口。

務實與重啟：戰略背后的謹慎抉擇

理想在機器人領域的探索并非一帆風順，其務實風格體現得淋漓盡致。2024年初，理想曾引入專家啟動代號“L01”的輪式雙臂機器人項目，目標針對工廠細分場景。

然而，由于當時核心部件成本過高、精度不足，項目被果斷暫停。李想對此的解釋是：“理想100%會做人形機器人，但不是現在，要等待技術、供應鏈成熟的合適時機。”

這次暫停是為了更穩妥的重啟。隨后，Livis AI眼鏡作為一款“輕量化穿戴機器人”推出，幾天內售罄未來兩月產能，非車主用戶占比高達40%。這場“小勝”驗證了理想AI大模型在車外場景的交互能力，也為重啟機器人項目積累了信心和數據。

2025年，理想將星環OS開源，并成立“空間機器人”和“穿戴機器人”二級部門。至此，系統性布局的準備工作全部就緒。在2025年第三季度財報會上，李想正式為公司的第二個十年定調：打造領先的具身智能產品。

2026：全面落地與逆周期押注

2026年，理想的具身智能戰略進入全面落地階段。內部組織架構被重構為基座模型、軟件本體和硬件本體三大團隊，以適配“基座模型-軟件-硬件”的研發需求。

同時，全球范圍內啟動了針對靈巧手、關節模組、雙足算法等核心領域的人才招聘，目標是在年底將機器人團隊擴至200人。

技術復用成為理想追趕行業頭部的核心優勢。據內部測算，汽車電池、電機、傳感器、域控制器等硬件與機器人的重合度超過50%；

經過數億公里路測驗證的VLA大模型可直接遷移至機器人的決策閉環；自研的M100芯片也預留了機器人交互接口。這種復用策略預計能縮短40%研發周期，降低30%成本。

目前，重啟后的“L02”人形機器人項目已確定核心技術方案，計劃于2026年底推出原型機，優先在自有工廠進行“零件分揀”、“設備巡檢”等場景測試，以實現“以用促研”。

未來圖景：從工廠到家庭的“硅基生命”

理想為具身智能產品規劃了清晰的路徑：短期（2026-2027）完善汽車機器人，落地工廠場景原型機；中期（2028-2030）推出量產工業機器人，并拓展至商業服務；長期（2030年后）實現人形機器人民用化，讓機器人成為家庭的“硅基家人”。

這條路注定漫長且充滿挑戰。面對汽車業務的競爭壓力和行業對機器人戰略的質疑，李想將其定義為一場“逆周期押注”——用當下汽車業務的確定性利潤，去換取未來AI時代的平臺入場券。

正如他所說：“這條路比單純造車更難、周期更長，但如果不選擇這條路，對理想而言，未來就沒有更好的坦途。”

理想的具身智能往事，是一部關于長期主義、務實抉擇和技術復用的進化史。