兩‘半艘’能比一艘核潛艇更好嗎？關鍵不要打亂齊射準備的順序！

我們繼續回顧蘇聯某些型號潛艇的設計、建造與服役情況。本次輪到651型工程柴電潛艇。另外需要說明的是，本文的目的并不是為了“揭示”什么鮮為人知的內容，或以自己的知識去“震撼”海軍老兵，而只是回顧一些細節，并對現有資料進行整理。

此前（見此處），我們已經探討過蘇聯651型工程柴電潛艇的艇體結構與動力裝置特點。接下來建議回顧其武器系統——該系統同樣具有自身的獨特之處。

675型工程核潛艇

第一艘651型工程潛艇于1963年12月加入艦隊（首艇K-156簽署驗收文件），這一情況自然沒有逃過“西方伙伴”的注意。西方將該型潛艇命名為“朱麗葉”（Juliett級），其裝備的導彈（P-5、P-6）則被賦予代號SS-N-3/3a“Shaddock”。隨后，他們還將配備核彈頭的SS-N-3c型號列入名單。至于國外情報機構對蘇聯海軍的研究成果，我們就不去爭論了——那是他們的工作，就讓他們繼續從事這份工作吧。

作為參考：T·科克倫、W·阿克恩、R·諾里斯、J·桑茲在其著作《蘇聯核武器》（1992年）中指出：

“…SS-N-3a采用慣性制導，并可通過偵察機或水面艦艇進行修正；SS-N-3c則僅采用慣性制導。重量：SS-N-3a為4500千克，SS-N-3c為5400千克；長度為10.2米/11.7米，直徑1米，翼展2.1米。速度為0.9—1.4馬赫：初始加速由兩臺固體燃料助推器提供，巡航發動機為渦輪噴氣發動機。”

事實上，651型工程柴電潛艇裝備了P-6和P-5導彈武器系統。用于儲存和發射導彈的容器采用成對組合布置——一組位于指揮塔圍殼前方，另一組位于其后方。發射裝置總數為四座，其布置方式大致與此前討論過的675型工程核潛艇類似（見此處）。

弗拉基米爾·尼古拉耶維奇·切洛梅

P-6導彈武器系統（總設計師為V.N.切洛梅）用于以巡航導彈打擊海上目標，而P-5系統則用于打擊岸上目標。這些導彈本身以及它們的戰術技術性能參數都相當知名。不過必須承認，國外資料中關于其性能參數的數據與蘇聯國內資料相比差異并不大（情報工作確實到位！）。

651型工程潛艇的導彈武器系統在方案和結構設計上，既能夠從任意發射容器進行單枚P-6或P-5巡航導彈發射，也能夠實施四枚導彈齊射，其發射順序為4-1或3-2，這種順序是基于下文將提到的技術與戰術考量所確定的。同時，該設計排除了潛艇在一次上浮期間混合發射不同型號導彈的可能性。

補充說明：

根據蘇聯國內資料，P-5導彈連同助推發動機的重量為5380千克（不含助推發動機為4300千克），戰斗部重量為830千克，可使用高爆戰斗部，也可裝備當量最高達200千噸的核戰斗部。

該導彈為超音速巡航導彈，其巡航發動機可使P-5導彈的最大速度達到1250公里/小時。導彈射程取決于環境氣溫，在**-24℃時為431公里**，在**+40℃時可達650公里**。導彈精度方面，其圓概率誤差（CEP）約為3000米。

P-5巡航導彈

在發射前，導彈容器需抬升至15°角。容器的升起與鎖定、容器蓋的開啟、關閉以及鎖定均由液壓裝置完成。其中，位于耐壓艇殼外部的液壓缸連接至獨立液壓系統，而位于耐壓艇殼內部的液壓缸則連接至艇內通用液壓系統。根據中央海洋技術設計局“魯賓”（ЦКБМТ ?Рубин?）資料中的說明，這樣設計是為了防止海水進入艇內通用液壓系統，并保護液壓執行機構免受腐蝕——這一做法顯然是合理的。

巡航導彈的發射只能在嚴格按照既定順序完成所有發射前準備工作后才能進行，其中包括容器升起與鎖定以及所有容器蓋的開啟。因此，控制臺中設置了聯鎖裝置，只要有任何一項必要操作未完成，就無法執行發射。發射系統還 предусматривала在發生故障時，可利用導彈的助推發動機將故障巡航導彈拋棄出艇外。潛艇在完成所有容器蓋關閉后，或僅有一個容器蓋處于開啟狀態時，均可在發射前準備的任意階段實施下潛。

651型潛艇在巴拉克拉瓦

每個導彈容器內都配備以下系統：

• 滅火系統
• 內部噴淋系統
• 容器空氣氣體分析系統
• 通風、除濕、氣體凈化及空氣壓力維持系統
• 加熱系統
• 外部噴淋系統
• 溫度與壓力測量裝置
• 水位及進水檢測裝置

補充資料：

T·科克倫、W·阿克恩、R·諾里斯、J·桑茲在其著作《蘇聯核武器》（1992年）中指出：

“…最大有效射程約為450公里（250海里），但氣動最大航程明顯更大——可達450海里。核戰斗部當量約為350千噸；SS-N-3c型號可攜帶更大當量的戰斗部（約800千噸）。命中精度（CEP）為0.3—0.8海里（約0.5—1.5公里）。”

導彈射擊只能在潛艇水面航行狀態下進行，且必須滿足以下條件：容器已升起并鎖定、容器蓋已打開、潛艇航速不超過8節、海況不超過4級。在同樣條件下也可以實施故障導彈拋棄。

齊射時導彈的既定發射順序（P-6導彈為4-1-3-2）是為了盡量減小處于發射前工作狀態的導彈巡航發動機對相鄰容器內導彈發動機的影響，同時也為了降低正在發射導彈的助推器與巡航發動機尾氣對鄰近導彈發動機工作的干擾。

659型工程核潛艇（可能為K-45）

這些現象早在P-5導彈系統最初的發射試驗中就已經被發現，尤其是在659型工程核潛艇進行導彈射擊時（該型潛艇的齊射順序為：6-3-2-5-4-1）。在最初階段，人們曾認為，在齊射時導彈巡航發動機工作不穩定，是由于導氣隔艙阻力過大或其形狀設計不合理所致。

然而，1960年7月至8月在專門建造的雙容器試驗臺上進行的試驗表明，所選用的導氣隔艙結構與形狀并不會對導彈巡航發動機的工作產生決定性影響。同樣，這些試驗還發現：當一枚即將發射的導彈巡航發動機處于工作狀態時，會通過進氣口吸入從相鄰容器發射導彈的巡航發動機和助推器排出的部分廢氣。因此，準備發射導彈的發動機工作穩定性會下降，其轉速會降低約10%—15%。

為了確定確保兩枚或更多導彈齊射所需采取的措施，研究人員隨后將雙容器試驗臺改造為四容器通用試驗臺。該試驗臺允許在潛艇上層建筑結構允許的范圍內，改變任意兩個相鄰導彈容器模塊及其導氣裝置的相對位置，這些潛艇均裝備P-5與P-6巡航導彈系統。

總之，這一問題最終得到了明確解決。

651型工程潛艇

P-6導彈系統的控制系統能夠完成導彈飛行控制任務，并通過雷達瞄準裝置對目標進行制導。該系統既可以對處于載體（潛艇）幾何可視范圍內的目標實施制導，也可以攻擊視距之外的目標。

當發現多個目標時，系統可以通過將巡航導彈獲取的目標雷達圖像回傳至潛艇，并由潛艇向導彈發送目標選擇指令，從而實現對目標的選擇性打擊。

651型潛艇指揮塔圍殼（天線展開狀態）

目標方位角和距離的測定由艦載“論證者”（“Аргумент”）系統設備完成，其數據來源包括偵察手段以及潛艇自身的導航設備。“Аргумент”系統的天線基本呈平面結構，面積約為10平方米，其上帶有一個向外突出約1.5—2米的球形部分，用于安裝發射裝置。

該天線安裝在指揮塔圍殼前部的一根可旋轉桅桿上。在非工作狀態時，天線通過一系列自動操作收回至指揮塔圍殼內部；而安裝在同一桅桿、位于天線后方的整流罩，在天線收回時則構成指揮塔圍殼的前部外形。

該天線旋轉裝置結構運行可靠，并在隨后多個潛艇工程項目中得到了沿用。

“Аргумент”系統天線

P-6導彈系統的控制系統是在總設計師M.V.亞茨科夫斯基、I.Yu.克里夫佐夫、V.N.雅科夫列夫的領導下研制完成的。目標指示設備系統則是在總設計師I.V.庫德里亞夫采夫的領導下開發。

1966年，P-5巡航導彈從651型工程潛艇的武器裝備中退役，僅保留P-6導彈。因此，潛艇上與P-5導彈系統相關的設備也被拆除。不過，該型潛艇還裝備有魚雷武器。

651型工程柴電潛艇在艦首配備了6具533毫米魚雷發射管（不攜帶備用魚雷），在艦尾則配備了4具400毫米小型魚雷發射管，并攜帶8枚備用魚雷。400毫米魚雷發射管可在潛望鏡深度至200—250米范圍內發射MGT-1、MGT-2魚雷以及“阿納巴爾”（Анабар）干擾裝置。艦首魚雷發射管則可在潛望鏡深度至100米范圍內實施射擊。

潛艇（示意圖）及其魚雷與導彈配置

在651型潛艇建造過程中，部分潛艇在第二艙段內設置了用于存放12枚533毫米備用魚雷的架位。其目的是在戰時通過一定程度壓縮人員居住空間，使潛艇能夠攜帶12枚533毫米備用魚雷，用以替代原本為艦尾400毫米魚雷發射管配備的8枚備用魚雷。在這種情況下，潛艇攜帶的魚雷總數將由18枚（6+12）增加至22枚（18+4）。533毫米備用魚雷通過魚雷發射管以及第一艙與第二艙之間隔艙壁上的專用艙口進行裝載。這些備用魚雷僅用于為其中4具魚雷發射管重新裝填。畢竟，在海上執行任務時，魚雷永遠不會嫌多，))。有意思的是，各位同行是否曾有過攜帶這種增配彈藥量出海執行任務的經驗？

不過，“人不能只靠面包生活”。雖然艦艇是為作戰而建，但武器仍需要有人操作，并且必須從指定地點出發，抵達任務區域。651型潛艇的通用艦船系統和裝置總體上與641型工程潛艇沒有原則性差異，可以說差別主要體現在技術細節方面。

651型工程柴電潛艇外形示意圖

根據中央海洋技術設計局“魯賓”（ЦКБМТ“Рубин”）的資料，該型潛艇的改進之一是：由于浮力儲備較大，主壓載水艙緊急吹除管道的通道直徑被擴大至60毫米（而641型僅為32毫米）。因此，手動控制緊急吹除閥門變得困難，最終被改為氣動控制。

但后來發現，氣動控制的緊急吹除截止閥開啟速度過快，在向尚未充滿空氣的管道輸送壓縮空氣時，空氣會瞬間升溫。如果管道內壁存在油污沉積，就可能引發油蒸氣爆炸（即所謂的“柴油效應”）。這對潛艇和艇員來說幾乎是在“毫無征兆”的情況下形成嚴重威脅！類似事故曾在第一代核潛艇（659型和675型工程）上發生過。因此，高速截止閥隨后被更換為帶有旁通裝置的氣動閥，該裝置可調節緊急吹除管路內壓力上升的速度。看似是一個“小細節”，卻極其重要。

在651型柴電潛艇的艦載液壓系統中，用于控制執行機構的液壓操縱裝置被電磁滑閥所取代。這些滑閥安裝在執行機構附近，并可通過控制臺進行遠程操作。此外，潛艇還配備了**“大理石-2”（Мрамор-2）深度穩定器以及“花崗巖-2”（Гранит-2）航向穩定器（陀螺舵控系統）**。

艇員生活條件也得到了考慮！

與641型潛艇相比，651型的居住條件得到了顯著改善。全艇人員都配備了獨立鋪位，主要集中布置在潛艇前部，即第一與第二艙段。所有軍官均配備獨立艙室。

艙室和戰斗崗位的空氣微氣候與氣體成分由艦載集中式通風與空調系統維持，同時還配備了戰斗崗位及休息區域的生理噴淋系統（“魯賓”的稱呼方式）、供暖系統（電加熱裝置）等。集中式通風系統由一臺送風機和一臺排風機組成，每臺風機的處理能力為9500立方米/小時，并配有空氣電加熱器和空氣冷卻器，用于對送入艇內的外部空氣進行加熱或冷卻。

此外，在生活區和戰斗崗位還安裝了獨立空氣冷卻裝置，其冷卻系統使用海水或所謂的“工作冷卻水”。該冷卻水由兩臺СПХМ-ФУ-90型氟利昂制冷機冷卻，每臺制冷能力為85000千卡/小時。這樣看來，潛艇似乎已經能夠在“溫暖海域”中執行任務了？曾經在一篇關于1950年代潛艇遠航太平洋與大西洋的文章中，有不少讀者評論抱怨：“究竟還要忍多久——什么時候才能裝上空調？”而這里似乎終于實現了……或者說，并沒有完全實現？

為凈化空氣中的有害氣態雜質，潛艇不同位置安裝了標準氣體凈化過濾裝置。空氣再生由RDU再生裝置完成，其中使用了附加式霍普卡石（Hopcalite）濾芯。垃圾處理問題也沒有被忽視——潛艇配備了ДУК垃圾排放裝置，可在最大200米潛深下排出廢棄物。

651型工程柴電潛艇在地中海

最后，再簡單談談潛艇的噪聲水平問題——這一直是潛艇的重要性能指標之一。可以肯定，大多數讀者都聽說過關于蘇聯潛艇隱蔽性差、噪聲較大的說法。這類觀點經常出現在俄羅斯國內有關本國潛艇（首先是核潛艇，也包括早期柴電潛艇）的期刊和書籍中（這里暫不討論所謂“黑洞”級潛艇）。不過，這類說法往往并非來源于官方資料，而主要來自美國和英國的文章，因此對蘇聯/俄羅斯潛艇“極其糟糕的噪聲水平”的結論也難免存在一定爭議。毫無疑問，噪聲問題確實十分嚴重，其解決方案也并非始終理想，但實際情況從未達到災難性的程度——這一問題始終受到重視，并不斷嘗試改進。

例如，在651型潛艇上采用了一種推進系統組合，包括低噪聲螺旋槳以及導流噴管（導向噴嘴）。對651型潛艇進行的實船聲學與航行試驗表明，采用導流噴管后，潛艇的臨界航速提高了30%—35%，推進效率提高了15%—20%。試驗結果分析表明，與未采用該推進系統的潛艇相比，這種推進組合使潛艇的臨界航速提高了約一倍。

651型潛艇艦尾部分

得益于采用反聲納涂層和減噪涂層、將機械裝置與艇體隔音、以及新型推進系統等措施，651型潛艇的噪聲水平比其他柴電潛艇低一些，盡管仍未完全滿足蘇聯海軍的全部要求。可以說，這方面仍有改進空間。

注釋：在批評之前，請記住，第一艘美國潛艇“鸚鵡螺號”（Nautilus）配備的發動機噪聲極大，以至于水下的聲納（主要的導航工具）幾乎完全失效。結果，在北海斯匹茨卑爾根島附近執行任務時，潛艇的回聲探測器未能發現漂浮的浮冰，導致唯一的潛望鏡被撞壞。

資料來源：中央海洋技術設計局“魯賓”（ЦКБМТ “Рубин”），第3卷，第1冊，以及第16潛艇師歷史。