江桂高速的規劃消息出來后,網上有人并不太看好這個規劃,讓人覺得繞了太多路。但另外有人覺得希望早點通車。另外有人又覺得江永、江華、道縣這幾個地方,未來是不是要徹底跟著桂林給跑了?
江永跟桂林之間的交通得繞道灌陽。對此有一些人覺得比較扯,明明使用直線會更加的近,為什么非得走多一段路呢?對此也不像宣傳所說的那樣子最便捷。而且讓江永很不爽的是,在高速站點的設置上,大概率要設在江永站,跟縣城的距離就比較遠。說白了就是掛一個江永的名字,但跟江永的關系好像并不太大。
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但灌陽就不同了,不管是江永是否對接,自己有了高速就可以。之前灌陽出行挺不方便的,如今有了一條直接通到桂林的道路,未來去讀書、做生意等都會更加的方便,可以說這里是最大的受益者。
當然,這條高速廣西段從桂林要上高速,經靈川灌陽,再到湘桂的省界,也可以看下湖南江永段,長度大概要61公里,107億的投資,不通車時間計劃在2027年。湖南段從江華接道賀高速,在經過江永的時候,會多一個鄉鎮,長度大概有58公里,投資有79億多,如今還在前期的階段,還在計劃2027年前后主要會開工。兩個路段的進度都有所不同,不過爭議的問題點也就在于繞路跟征地上,而且很關鍵的是,在區域規劃的歸屬問題上,江永江華道縣本身對永州的歸屬感就不算很強,平時不少人出門都基本喜歡來到桂林,這也讓人擔心,這個高速打通之后,這幾個地方會不會跟桂林的關系更加的緊密,而進一步削弱永州的影響力。
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另外有人覺得,以后湘南的貨走湘桂高速,再接廣西的水路貨運,可能很大概率會往防城港走,就不用再經過湛江,也能夠進一步打破現有的物流格局。
而道縣人比較關心的是,這條路通了之后,去桂林到底能有多快?畢竟道縣作為一個交通節點,是可以節省時間的。但另外有人呢,認為江永連高鐵都沒有,平時去廣西坐高鐵是比較麻煩的,有了高速,好歹也能夠補好這些短板,總是比沒有好的。
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再看永州跟桂林這些年在交通的建設來看,永州主要是想往大灣區這邊靠,建了永藍南環高速,而且還在做湘江航道。桂林則是在高速網這邊的網上拼了很大的力氣,里程也突破到1000多了。還進一步把,像桂銀和南衡高鐵已經在搭建起來的交通骨架,江桂高速在中間卡著,廣西這個段落雖然跑得很快,但湖南這個段落呢,卻比較慢了一拍。一邊是看著桂林想往東邊過,但另一邊,永州怕把南邊的縣給拉走。
不過等到2027年,廣西這個段落打通之后,具體的效果是怎么樣的,還待考察。
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