兩會代表對話市交通委：涉及郊區環線、第四期軌交建設重點等

內容摘要：兩會代表對話市交通委，涉及軌交郊區環線、第四期軌交建設重點，嘉青松金線等，附深度分析。

近日，上海兩會上傳來“軌交郊區環線”、“下一輪軌交規劃重點“等消息。

本文我們將就此詳細解讀一下。

以下為兩會代表現場咨詢市交通委相關人員的對話合集：

兩會代表問道：

我想了解一下，上海郊區環線的地鐵什么時候能夠安排上？比如五大新城之間呢？因為現在環線除了4號線，如果外環外再有一條。

市交通委人員答復：

整個軌道交通的線網規劃是市規劃和自然資源局牽頭編制的，市政府批復的。郊區現在據我了解軌道交通線網規劃也沒有郊區環線的這個說法。

現在呢，交通委在全力推進軌道交通規劃的三期建設，當然在四期里我們會考慮一些重點地區的發展，五個新城的發展，考慮它們一些交通出行的需要，再安排一些線路，進行深化的研究。

兩會代表再次問道：

那郊區和郊區之間有沒有軌道交通能把它們連在一起？

市交通委人員答復：

規劃上是有的，比如說我們的這個嘉青松金線，它就是幾大新城之間互相連接的一條縱向線，從嘉定到青浦，再到松江和金山。

兩會代表再次問道：

這個什么時候能有？

市交通委人員答復：

這個也是在遠期規劃里面，你所指的郊區環線，實際上并沒有一條線名稱叫做郊區環線，但是我們在線網上可以通過幾條線的組合來形成一個環線，比如說這個嘉青松金線北面有一條橫向的線叫寶嘉線，東面的是叫滬通線南匯線，以及西南的一條南楓線，它們可以組成一個比較大的郊區環線系統。

兩會代表問道：

都有規劃了嗎？

市交通委人員答復：

規劃上是有的。但它還沒有到建設規劃這個階段。

兩會代表再次說道：

那郊區人民要等很長時間啊。

市交通委人員答復：

其實從目前的交通需求來看，實際上郊區到中心城區的通勤需求更大，這個需求還是大的，我們可能下一輪的規劃建設上重點還是在這個往中心城區的線路上。

從上述對話中，我們理解大概傳遞了如下信息：

1、“軌交郊區環線”，規劃上是有的，但它是由嘉青松金線、寶嘉線、滬通線、南匯線、南楓線多條軌交線路組成，非單一線路的環線。

2、嘉青松金線為遠期規劃。

2023年6月，嘉青松金線全線已啟動一輪規劃方案招標，該招標顯示的成果提交截止時間為2024年12月。也就說，官方手上已經有一版嘉青松金線規劃了。

好消息！這條重要市域線終于全線啟動規劃方案招標了

近期，青浦區“十五五”規劃建議再次提到了推動開展嘉青松金線項目研究，構建多層次軌道交通系統。被有些自媒體解讀為可能“插隊”建設，但從這次交通委的答復來看被“優先”建設的可能性很低，其為遠期規劃。

另外，既然嘉青松金線為遠期規劃，但就蘇淀滬城際對接上海方案來講，上海方面公開的官方資料一直推崇的是“北線方案”（吳江支線），其落地時間將相當漫長。

蘇淀滬城際“北線方案”，即吳江支線線路基本走向，蘇淀滬城際在淀山湖鎮北上沿滬常高速南側入滬，并遇外青松公路向南，銜接嘉青松金線工業園區站，其位于天辰路、外青松公路交匯處附近。

這與蘇州方面一直想加快蘇淀滬城際規劃建設的想法相悖。

對于蘇州方面來說，因為目前蘇州沒有民用機場，規劃建設蘇淀滬城際初衷是要快速對接虹橋機場和浦東機場。所以蘇州一直致力于加快建設蘇淀滬城際，目前，蘇州市境內的線路基本穩定，正在建設中的蘇州東站站內同步建設蘇淀滬城際設施。

去年11月，蘇州軌道交通集團黨委書記、董事長金銘率隊到上海申通地鐵集團座談交流。主旨內容為《關于加快蘇淀滬城際鐵路建設，蘇州10號線與上海17號線貫通運營》很顯然，“加快蘇淀滬城際鐵路建設”是這次會晤的主要議題之一。

所以，如果要加快實施蘇淀滬城際鐵路，最快的方案就是直接對接示范區線，也就是之前我們提到的蘇淀滬城際中線、南線方案。

其中，蘇州方面一直推崇的是中線方案，但種種跡象顯示，南線方案正慢慢的走向前臺。

重磅，8月專業研究文章顯示，蘇淀滬城際銜接示范區線新城南站

蘇淀滬城際遲遲不能落地，這或許也導致了蘇州方面一直沒有徹底放棄規劃建設蘇州機場的計劃。

今年1月，蘇州“十五五”規劃建議中，再次提及了“推動蘇州民用運輸機場研究論證”的議題。這到底是用作與上海的談判策略、籌碼，還是真實要推進呢？

3、上海軌道交通第四期規劃建設重點還是在郊區往中心城區的線路上。

上述兩會對話還提到，市交通委正在全力推進軌道交通規劃的三期建設。另外目前實際上郊區到中心城區的通勤需求更大，所以在第四期規劃建設重點還是在郊區往中心城區的線路上。

上海軌道交通第四期建設規劃上報和批復時間分析

那么，郊區往中心城區的線路還有哪些待建呢？

根據2025年6月市政府常務會議原則同意的《上海市軌道交通線網規劃（2025—2035年）》。本輪規劃將構建“一圈一網一核三層次”的區域軌道交通總體格局，優化形成“成環成網、多射多聯、強覆蓋重便捷”的軌道交通線網結構，這里“成環成網”便提及了“郊區環線”，即圖中“市城環線-大環”。

本次兩會對話中所提及的軌道交通下一輪規劃建設將優先考慮郊區往市中心線路，從上述新一輪軌交規劃圖來看，主要體現在市域范圍內的“多射多聯”線路，這類未啟動建設線路主要有：嘉定快線、示范區線東延伸段，松江快線、奉賢線。這說明這些線路有望納入上海軌道交通“四期”規劃建設（當然，實際是否全部納入還有待考證。）。

這意味著，作為軌道上長三角示范區最重要的軌交線路之一“示范區線”東延伸段有望優先予以規劃建設。

關于示范區線東延伸段線路，我們此前已報道過，新一輪軌交規劃圖則顯示，示范區線由虹橋樞紐水平直線東延伸銜接核心環線4號線，有銜接4號線中山公園站的可能性。

但2024年長寧區發布《長寧區推進虹橋國際開放樞紐建設2024年工作要點》中指出：對接市交通委推進軌道交通線網規劃研究，優化示范區線東延伸方案研究將示范區線東延伸或同等級市域鐵路選線在仙霞(西)路并在仙霞西路-淞虹路和虹開發設站

如按長寧區的設想，示范區線東延伸應該在2號線南側沿“仙霞（西）路通道”布線，更可能銜接的是4號線延安西路站。

不過，上述選線無論最終選擇哪里，對于青浦區來說都是重大利好，這無疑提供了青浦轄區軌交直達市中心的一次契機，這對于青浦與市中心的日常通勤效率將面臨重估。

新一輪軌交規劃來了，青浦新增一條軌交，示范區線將直達市中心等

上述《上海市軌道交通線網規劃（2025—2035年）》更多展示的是市域線類軌交規劃，就郊區往市中心待建軌交線路范疇來講，還有25號線、14號線西延伸等。

其中，25號線將強化國家戰略要地虹橋商務區核心區的快捷交通解決方案，并疏解虹橋樞紐，連接徐家匯等。故該線路進入下一輪軌交規劃建設的可能性很大。

此前我們報道了，25號線西延伸段建設周期為2028年至2032年，也印證了這點。

25號線西延伸段線路自25號線倒數第二站紀宏路站向西沿紀高路、華志路走行至華新鎮，分別于紀譚路東側、新府中路西側、嘉松中路西側設置紀譚路站、新府中路站、嘉松中路站，該方案延伸段總長度約5.8公里其中華新鎮范圍內約3.9公里，設兩站（新府中路站、嘉松中路站），平均站間距約1.5公里。

青浦華新鎮25號西延伸最新消息，走華志路，工期2028至2032年

以上是我們對兩會對話的解讀，僅供參考，最終請以官方規劃為準！

你對上述文章有什么看法，歡迎在評論區互動、分享！

（以上解讀僅供參考，最終請以官方公示為準。）

更多資訊，請關注大青浦房談！

來源：伴公汀等
編輯：大青浦房談