第三國下場后，長和發(fā)布公告，中方反制就緒，巴拿馬將付出代價

第三國下場，丹麥馬士基集團高調接手巴拿馬運河兩大港口臨時運營權，與此同時，中方反制已經就緒。那么，巴拿馬執(zhí)意背棄近 30 年的合約精神，終將會付出怎樣的沉重代價？

近日，巴拿馬最高法院以“違憲”為由，突然裁定香港長和集團子公司巴拿馬港口公司（PPC）運營的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的特許經營合同無效，而這兩份合約自 1997 年起生效，2021 年經巴拿馬政府批準續(xù)約至 2047 年，已平穩(wěn)履行近 30 年。

就在裁定合同違憲第二天，巴拿馬總統穆利諾便宣布，丹麥馬士基集團旗下 APM 碼頭公司將暫時接管這兩個港口的運營權，為這場 “司法裁決” 畫上了早已預設的商業(yè)句號。面對這一罔顧事實與契約精神的裁決，長和集團于2月 4 日正式發(fā)布公告，明確表示將依據國際商會仲裁規(guī)則，對巴拿馬政府發(fā)起仲裁，并保留所有合法追訴權利。

顯然，馬士基的突然下場，絕非商業(yè)選擇，而是巴拿馬當局配合外部勢力，完成港口控制權轉移的關鍵一步，背后暗藏著清晰的政治操盤痕跡。要知道，巴拿馬運河連接大西洋與太平洋，是全球航運體系的核心節(jié)點，每年約有 4500 萬噸中國貨物經此通行。

而長和運營的巴爾博亞港與克里斯托瓦爾港，承擔著運河約四成的集裝箱吞吐量，既是商業(yè)樞紐，也是航運體系中的關鍵“閘口”，其戰(zhàn)略價值不言而喻。自特朗普重返白宮后，便頻繁炒作所謂“中國港口威脅論”，甚至公開宣稱要“重新奪回巴拿馬運河的控制權”。

正是在這樣的背景下，巴拿馬審計部門去年突然發(fā)起稅收與合約合法性調查，最高法院隨后作出 “違憲” 裁決，緊接著馬士基便 “無縫銜接” 接手運營，整個過程環(huán)環(huán)相扣，完全無視長和近30年的合法經營事實。

要知道，長和在巴拿馬的投資已經超過18億美元，稅收貢獻超52億港元，創(chuàng)造了數千個就業(yè)崗位，并將兩座普通碼頭發(fā)展成為全球物流樞紐，為巴拿馬帶來了切實可見的經濟紅利。然而，令人遺憾的是，巴拿馬當局卻甘心淪為外部霸權的工具，用國家的信譽換取短期的政治利益。這樣的選擇不僅無視了長和對巴拿馬經濟的深遠貢獻，更暴露其喪失主權自主的本質。

而巴拿馬的一意孤行，必將要付出雙重代價。在政治層面，中方的態(tài)度已經十分明確，中國從不接受強權政治，更不會在原則問題上被迫讓步，也完全有能力、有手段維護國際經貿秩序的公平與正義。巴拿馬以司法名義推翻長期有效的商業(yè)安排，本質上是配合外部勢力打壓中資企業(yè)，這一做法已對中巴關系造成實質性損傷。

更重要的是，這種選擇并未換來所謂的“戰(zhàn)略安全”，反而讓國際社會看清了其所謂“司法獨立”的工具化本質，當裁決可以隨政治風向而變，法律就不再是規(guī)則，而只是權力的外衣。在經濟層面，中方的反制已初見端倪，中遠海運已取消 12 艘貨輪的到港計劃，僅這一項就導致巴拿馬每天損失約 80 萬美元通行費。

與此同時，香港特區(qū)政府已提醒港企重新審視在巴拿馬的投資，未來中資對巴投資必將大幅縮減。在信用層面，破壞契約精神的代價更為深遠。長和近三十年的合法經營被一紙裁決否定，這一先例一旦成立，受影響的絕不會只是一家中資企業(yè)，任何與巴拿馬開展合作的國家、資本和跨國公司，都不得不重新評估投資風險。對高度依賴國際航運、金融與外資信心的巴拿馬而言，這種信用侵蝕的后果，遠比短期政治站隊帶來的回報更為沉重。

總之，這場圍繞巴拿馬運河港口的博弈，已清晰地展現出各方的立場與底牌。巴拿馬當局若執(zhí)迷不悟，必將徹底喪失中國市場與中資信任，在國際社會陷入孤立，最終自食惡果。而中方維護企業(yè)合法權益的決心堅定不移，長和的法律反擊也將持續(xù)推進，這不僅是為了挽回一時的經濟損失，更是為了捍衛(wèi)國際規(guī)則的尊嚴，讓所有企圖挑戰(zhàn)公平正義的勢力明白，背信棄義者，必將付出應有的代價。