成本低還抗凍，全球首款量產鈉電池車能否改寫市場格局？

#2月·每日幸運簽#

2月5日，長安汽車舉辦天樞智能新安全成果發布暨鈉電戰略發布會，正式宣布全球首款量產鈉電池乘用車登場，寧德時代鈉離子電池將首次裝車長安乘用車并開啟冬季測試。據報道，這款新車最核心的突破的是低溫性能，在-30℃極寒環境下，整車放電功率比同等電量的常規磷酸鐵鋰車型提升近三倍，-40℃時容量保持率超90%，即便在-50℃極端低溫下也能穩定放電。此前，該車已在牙克石通過冬季標定，續航、安全性等指標均滿足用戶使用需求。

測試表明，鈉離子電池的純電續航里程已成功達到400公里以上。與此同時，借助BMS智能管理策略，達成了表顯續航與實際續航相契合的效果。在電芯能量密度方面，該電池能夠實現最高175瓦時/公斤的水平，這一數據處于當前行業的頂尖地位。

展望未來，隨著鈉電產業鏈的不斷發展與完善，鈉離子電池的純電續航里程有望進一步升級至500公里，甚至突破600公里大關。

這一突破的背后，是電動車行業長期存在的痛點與技術迭代的必然。一直以來，電動車冬季續航縮水、低溫啟動難，是北方用戶的核心困擾，磷酸鐵鋰電池在-20℃環境下容量保持率往往只有60%左右，冬天開空調續航甚至會腰斬。同時，鋰資源在地殼中儲量有限，導致鋰電池成本波動較大，而鈉在地殼中的豐度是鋰的400余倍，原料廉價易得，鈉電池產業鏈綜合成本比鋰電池低30%-50%，還能用更便宜的鋁箔替代銅箔，進一步降低成本。

車企與電池企業聯手推進鈉電池量產，一方面是解決用戶痛點，北方地區冬季電動車使用率下滑，低溫性能短板嚴重制約市場拓展，鈉電池的耐低溫特性剛好精準匹配這一需求，徹底解決極寒地區用車難題。另一方面是優化產業布局，隨著電動車市場規模擴大，鋰資源供應壓力持續增加，鈉電池作為互補技術，能緩解資源依賴，同時降低經濟型電動車的生產成本，讓低價電動車在保持利潤的同時，給消費者更多實惠。

有北方網友稱，每年冬天開電動車都焦慮，續航掉得飛快，不敢開空調也不敢跑遠路，這款車的出現終于能解決心頭大患。還有網友關注成本，希望鈉電池能讓電動車售價再降一降，讓更多人買得起。但也有網友表達顧慮，擔心鈉電池續航不如鋰電池，日常通勤夠不夠用。

有分析指出，鈉電池不是要替代鋰電池，而是形成互補格局。鈉電池在成本、低溫、快充和安全上有優勢，但能量密度和循環壽命不如鋰電池，更適合10萬元以下經濟型車型、高寒地區用車及儲能場景，而鋰電池仍會主導高端長續航電動車市場。當前鈉電池產業鏈成熟度還不足，核心材料規?；a有瓶頸，實際電芯成本暫時還高于部分磷酸鐵鋰電芯，后續隨著量產規模擴大，成本優勢會逐步顯現。

電動車技術迭代的核心，始終是解決用戶的實際需求。冬季續航焦慮、購車成本過高，這些看似瑣碎的痛點，正是推動技術進步的關鍵。鈉電池的量產不是跟風布局，而是精準填補市場空白，通過技術互補完善產品矩陣，而非簡單的替代競爭。技術的進步最終會轉化為用車體驗的提升和成本的降低，這才是產業升級的真正價值。

全球首款量產鈉電池乘用車的登場，標志著電動車行業進入多元技術并存的時代。它不代表鋰電會被淘汰，而是讓不同需求的用戶都能找到合適的選擇，北方用戶不用再為冬季用車發愁，預算有限的消費者也能買到高性價比的電動車。未來，隨著產業鏈的成熟，鈉電池的優勢會進一步放大，而這種技術多元化的發展，最終會推動整個電動車行業更健康、更貼近用戶需求地前行。