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新聞內容概要
- 澳聯儲最新預測：通脹將破4%且維持高位，或需再漲兩次
- 緊跟澳聯儲，CBA與Westpac上調房貸利率！
- 經營近60年，悉尼又一家Myer關門！
- 金融監管換帥，澳證券與投資委員會迎來35年首位女性掌門人
- 公開玩“種歧”？一國黨“找出西方人”視頻遭多方譴責
- 顛覆傳統！悉尼這些學校或不再只看分數
- 澳洲電動車貸款利率最多降1%
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澳聯儲最新預測：
通脹將破4%且維持高位，或需再漲兩次
根據澳洲儲備銀行（RBA）最新的經濟預測，該行或須兌現市場關于加息至少兩次的預期，才能確保通脹率在明年年中前回歸目標區間。
最新數據顯示，澳洲儲備銀行已將6月份標題通脹率的峰值預期從去年11月預測的3.7%大幅調高至4%以上，這一修訂被該行形容為通脹預期的“大幅提高”。
據悉，這份預測報告是在RBA決定將現金利率上調至3.85%之前完成的。此前公布的一系列數據顯示，澳洲通脹水平依然高企，勞動力市場表現強勁，且整體經濟狀況優于此前預期。
具體來看，RBA目前預計今年年中的標題通脹率將達到4.2%；與此同時，RBA核心關注的指標——核心截尾均值（trimmed mean）通脹率預計也將達到3.7%的峰值，均高于此前預測。
盡管澳洲儲備銀行（RBA）仍維持“通脹在2027年前重回2%至3%目標區間”的判斷，但值得注意的是，為實現這一目標，目前設定的現金利率路徑已比去年的假設高出近1%。
目前金融市場的定價已反映出利率將升至4.2%的預期。相比之下，去年11月時的市場假設還包含了利率可能下調至3.3%的樂觀因素，這一反差表明利率上行壓力正持續走高。
澳洲儲備銀行周二表示，目前的貨幣政策路徑，包括今年的加息舉措，旨在恢復總需求與潛在供給之間的平衡。高利率環境雖然是抑制通脹的必要手段，但也勢必會給2027年的經濟活動和勞動力市場帶來沉重壓力。
RBA進一步警告稱，較高的現金利率路徑將導致國內生產總值（GDP）增長率在2026年晚些時候放緩至潛在水平以下，失業率也將隨之出現適度上升。
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緊跟澳聯儲，
CBA與Westpac上調房貸利率！
在澳聯儲宣布加息25個基點后，兩大銀行迅速跟進，宣布將加息全面轉嫁給客戶。對于本就面臨生活壓力的房貸持有者而言，這無疑是沉重一擊。
據悉，澳聯儲在2026年召開的首次會議后，決定將官方利率上調至3.85%，這一水平已回升至2025年7月的標準。
之后，澳洲聯邦銀行（CBA）率先表態，宣布將從2月13日起正式上調房貸利率。
西太平洋銀行（Westpac）緊隨其后，確認將從2月17日起將浮動房貸利率上調0.25%。
CBA在聲明中表示：“在澳聯儲決定將官方利率上調0.25個百分點后，CBA也將上調浮動房貸利率0.25個百分點。”
CBA的Angus Sullivan表示：“我們知道利率變動會給我們的客戶帶來額外的壓力，這就是為什么我們正致力于提供支持，并幫助他們掌控自己的財務狀況。”
“我們的客戶可以使用一系列工具并獲得相關支持，包括通過CommBank APP、與貸款專家交流，或利用諸如數字住房貸款還款計算器等工具來探索各種選擇。”
Westpac的Carolyn McCann也表示，該行已準備好專門團隊幫助面臨還款壓力的家庭。
“我們擁有各種各樣的工具以及專門的團隊，隨時準備為那些擔心還款或財務狀況的人提供幫助。”
“如果客戶有任何疑問或感到不確定，我們鼓勵他們與我們聯系。”
Westpac的客戶將很快收到關于還款額變動的具體通知，并可通過該行的APP或官網了解調整細節。
針對此次加息，Canstar的Sally Tindall指出，5%以下的低利率貸款窗口已基本關閉。
“目前僅有6家貸款機構提供低于5%的固定房貸利率。幾乎可以肯定的是，在2月加息后，5%以下的低利率將不復存在。”
以60萬澳元的房貸為例，自住業主的月供將增加90澳元。
Tindall警告稱，在食品成本不斷攀升及電力補貼結束的雙重壓力下，這筆額外支出可能成為壓死預算緊張家庭的“最后一根稻草”。
她強烈建議借貸者不要消極接受加息，而應主動出擊。
“如果你過去半年未曾與銀行協商，現在正是重新評估還款方案的最佳時機。”
“目前自住業主的平均浮動利率已超5.52%，有時只需一通10分鐘的談判電話，就足以減輕加息帶來的經濟痛苦。”
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經營近60年，悉尼又一家Myer關門！
Myer宣布關閉其位于悉尼Roselands的門店，標志著一個零售時代的終結。
這家始于1965年的地標性門店曾是Grace Bros的基石，未來將由一家神秘的全球零售商接手入駐。
據悉，Myer近期正持續優化其門店版圖，逐步撤出規模較小或設備老舊的購物中心，轉而專注于盈利能力更高的地區。
盡管戰略有所調整，該公司在悉尼仍保留了Bankstown、Miranda及Liverpool等門店。
回顧歷史，該門店于1965年以Grace Bros之名開業，曾是當時全澳最大購物中心的核心，并于2004年正式更名為Myer。
目前，該中心由HMC管理的基金與亞裔投資者JY Group共同持有。
根據HMC提交的重新開發計劃，商場將轉型為更具便利性的零售區。屆時不僅會引入一家占地1.6萬平方米的全新全球超市運營商，還將吸引更多國內外知名零售商入駐，讓老牌商場煥然一新。
此次重新開發預計將創造約200個直接建筑就業崗位，并在建成后提供超過350個零售職位。
雖然HMC拒絕透露新租戶的具體身份，但業內專家分析認為，引入生產力更高的專賣店和大型零售商，將顯著提升業主的收益水平。
事實上，Myer與其競爭對手David Jones都在精簡門店網絡，以聚焦利潤最高的業務環節。
兩家巨頭目前的策略多為縮小經營規模，而非徹底閉店。由于開發新購物中心的成本攀升且周期漫長，市場對優質空間的租賃需求依然供不應求。
在調整策略的同時，Myer也展示了其珀斯Morley門店的升級計劃。
該門店的翻新工程預計于2026年交易高峰期前完工，屆時將推出全新的美妝大廳、獨家品牌展示區及升級后的試衣間。這一舉措也與該中心業主Vicinity正在進行的翻修工程步調一致。
Myer Group的發言人表示，更新門店版圖是公司戰略轉型的重要環節，旨在確保擁有一個高效、可持續且能為未來增長提供堅實基礎的門店網絡。
據悉，Roselands門店將繼續營業至7月底，屆時將舉行閉店促銷。
近期澳洲零售業變動頻繁，David Jones上月已關閉兩家悉尼門店，而Myer在過去5年間也相繼關閉了4家店面。
此外，Myer旗下的Sass and Bide品牌也將迎來調整，其3家門店即將關閉，該品牌也將在Myer的線上和線下平臺進入“休整期”。
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金融監管換帥，澳證券與投資委員會
迎來35年首位女性掌門人
澳大利亞證券與投資委員會（ASIC）周二迎來35年首位女性掌門人。聯邦財長吉姆·查爾默斯（Jim Chalmers）宣布，資深訴訟專家薩拉·考特（Sarah Court）將于6月1日接替現任主席約瑟夫·隆戈（Joseph Longo），執掌該國企業監管機構。此舉被視為政府強化消費者權益保護的明確信號。
現年54歲的考特自2001年起擔任ASIC副主席，此前在澳大利亞競爭與消費者委員會（ACCC）等機構擁有逾15年高級監管履歷。查默斯在任命聲明中強調：“考特女士在提升金融系統標準的同時，創造了該機構史上最突出的執法成效。”
其就任標志著阿爾巴尼斯政府實現經濟機構女性領導層全覆蓋——此前米歇爾·布洛克（Michele Bullock）成為澳聯儲首位女行長，丹妮爾·伍德（Danielle Wood）與珍妮·威爾金森（Jenny Wilkinson）分別執掌生產力委員會與財政部。
考特在聲明中稱接任主席是“莫大榮幸”，并承諾6月前維持機構運作穩定。她特別感謝隆戈“將ASIC轉型為現代、自信、進取的監管機構”。隆戈則盛贊考特在重構執法體系中的關鍵作用：“其卓越的監管履歷彰顯了專業操守與行業影響力。”
去年11月在一場監管論壇上，考特曾闡釋其執法理念：強有力的企業法律執行意味著游戲規則透明、競爭環境公平、違法者必究，這是維系消費者信任與市場效率的基石。
她明確表示2026年將重點整治誤導性定價行為：無論是大型銀行、保險公司、信貸機構或養老基金受托人，凡影響民眾生活成本的定價欺詐都將受到嚴查。
此番人事變動正值ASIC加強監管力度之際。該機構目前正調查盾牌（Shield）與第一衛士（First Guardian）投資計劃崩盤事件，澳大利亞養老基金協會首席執行官瑪麗·德拉亨蒂（Mary Delahunty）表示：“考特以嚴格、公正、高效的監管風格贏得行業尊重，其消費者保護履歷令人信服。”
據悉ASIC主席年薪達88萬澳元，屬聯邦公共部門最高薪酬序列。銀行業與養老基金行業代表已對任命表示歡迎，承諾將配合新主席推進金融改革。
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公開玩“種歧”？
一國黨“找出西方人”視頻遭多方譴責
澳大利亞一國黨的一位官員在墨爾本街頭拍攝了一段視頻，聲稱這座城市“看起來一點也不像西方國家”，并希望澳大利亞限制從“文化凝聚力不足的國家”接收移民。
這位名叫比安卡·科萊基亞（Bianca Colecchia）的拍攝者是一國黨維多利亞州秘書長。她的這番言論遭到了多元文化團體、工黨和自由黨聯邦議員的批評。他們指責這個小黨試圖分裂澳大利亞。
科萊基亞女士在跨年夜拍攝了墨爾本中心商業區人頭攢動的畫面，并要求觀眾在視頻中“找出西方人”（spot the Westerner）。這段視頻于上個月發布到網上。
她說，這幾段簡短的人群視頻表明，多元文化主義是一個“失敗的概念”。
“因為無論他們個人多么善良，從集體層面來看，這都是一個問題，”她說。
“它會侵蝕我們的文化認同和凝聚力。”
大約10年前從意大利移民到澳大利亞的科萊基亞女士表示，那些“本應是少數群體”的人現已成為一個更大的人口群體。
她提到西方人時表示，“突然之間，我們成了少數群體”。
她表示，澳大利亞必須“限制來自文化凝聚力不足國家的移民數量”。
根據澳大利亞統計局2021年的人口普查，約27.6%的人口出生于海外，其中包括近100萬英國人，其次是約67萬印度人、54.9萬中國大陸人、53萬新西蘭人和29.3萬菲律賓人。
普查結果顯示，人口中祖籍排名前五的分別是英國、澳大利亞、愛爾蘭、蘇格蘭和中國。
6
顛覆傳統！悉尼這些學校或不再只看分數
作為新州規模最大的天主教學校網絡負責人，Sydney Catholic Schools執行董事Danielle Cronin近日表示，現有的學校報告缺乏前幾代人的“豐富性與動態感”，導致家長一直被虧待。
為此，該機構計劃徹底改革并擴大學生的評估方式。
Sydney Catholic Schools目前在新州管理著147所中小學，在全新的評估框架下，學校將重點衡量學生在創造力、辨別力、韌性、“實踐智慧”以及解決問題能力等多個領域的綜合水平。
執行董事Danielle Cronin指出，在過去20年里，優秀的學校報告寥寥無幾。
她認為，在家庭與學校關系日益趨向訴訟化和對抗性的背景下，教師為了避免爭議變得愈發謹慎，導致學校在溝通孩子成長與成就方面，多年來一直未能滿足家長的期待。
根據澳洲法律，學校每年必須發布兩次報告，使用易于理解的語言為學生評定A到E的等級。Cronin表示，此次審查將質疑這一傳統做法，探討是否能開發出一種“完全不同”的形式。
新計劃旨在為家長勾勒出一份更全面、更平衡的學生成就藍圖，提供真正有助于家長了解孩子現狀并提供針對性協助的信息。
該框架正與Boston College的研究人員合作開發，是該校網絡八年戰略計劃的一部分。
Cronin認為，目前社會各界對NAPLAN表現出了過度關注，甚至將其視為學術卓越的代名詞，這在一定程度上犧牲了其他能力的培養。
雖然NAPLAN和HSC等關鍵指標依然重要，但新框架將尋求重新平衡。
她強調，學校必須努力調整焦點，理清各項指標如何共同作用以實現教育目標，而不是讓家長和學生在NAPLAN與其它綜合素質之間做“單選題”。
家長們對這一舉措表示歡迎。Yvette Farhart的一對雙胞胎兒子剛剛入學，她認為學校擴大學術之外的關注點，有助于孩子應對未來多樣化的職業路徑。
另一位家長Leah Cracknell則表示，除了分數，她更看重報告中提到的努力程度、課堂尊重以及協作能力。在她看來，這些品質與數學或英語成績同樣重要。
UTS悉尼大學的Jim Tognolini從專業角度支持了這一變革。他指出，韌性或同情心等看似抽象的概念其實是可以量化衡量的。
Tognolini坦言，NAPLAN的競爭性質已經改變了學校的關注點，導致很多學校將過多精力耗費在如何應試上，從而收窄了課程范圍。
通過科學的流程建立衡量量表，能讓家長和學生更清晰地監測在那些核心軟技能上的成長。
7
澳洲電動車貸款利率最多降1%
聯邦政府的“綠色銀行”，清潔能源金融公司（Clean Energy Finance Corporation，CEFC）將最多拿出六千萬澳元，用來降低電動車貸款利率。
該機構稱，這項安排可在5年內把購車前期成本合計降低1900多澳元，并幫助聯邦工黨政府實現氣候目標。
CEFC與現代金融澳洲（Hyundai Capital Australia）達成新合作。購買起亞或現代電動車、且車價低于豪車稅門檻9.2萬澳元的消費者，車輛融資成本最多可再降1個百分點。
這套方案也適用于起亞熱銷車型EV5。
該車型在2025年曾進入澳洲電動車銷量前五。
這筆投資是CEFC一系列融資合作中的最新一項，目標都是提高電動車普及率。此前合作方還包括麥格理租賃（Macquarie Leasing）、Metro Finance和Eclipx。
阿爾巴尼斯政府計劃在未來10年內，把澳洲碳排放在2005年基礎上至少削減62%。
電動車快速普及，是這項計劃的關鍵一環。
不過，這是CEFC第一次與“專屬融資方”合作，為輕型乘用車推出類似方案。“專屬融資方”指完全綁定某一家車企的汽車金融公司。
CEFC執行董事洛弗爾（Richard Lovell）對《AFR》表示，這次與現代的合作，部分原因在于對方重點推進“車網互動”技術（vehicle-to-grid，V2G）。這項技術允許車主把車載電池的電賣回電網，但在澳洲還未廣泛落地。
他說：“我們非常希望V2G能加速發展。它對整個轉型來說非常重要。”
“電動車普及的增速開始放慢。我們認為，應當更有力地推出刺激需求的措施。”
2025年，澳洲電動車銷量創下15.6萬輛的新高，但在整體汽車銷量中占比仍不算大。
2025年12月，電動車占當月汽車總銷量的16.7%。
洛弗爾說，單個融資方案未必會讓電動車銷量出現“躍升式變化”，但能給想買新車的消費者多一個“推一把”的理由。
“電動車普及的增速開始放慢。我們認為，應當更有力地推出刺激需求的措施。電動車需要走出‘嘗鮮人群’，擴大到更廣泛的消費者。”
政府獨立氣候顧問機構氣候變化署（Climate Change Authority，CCA）表示，為了達到工黨2035年減排目標的較低區間，未來10年電動車普及速度至少要比現在快20倍。
按照CCA的建議，從現在到2035年賣出的新車中，大約一半都得是電動車，電動車保有量才可能達到相應水平。
政府尚未正式承諾要實現這一普及速度。
但如果按這個速度推進，到2035年截止節點，路面上將多出接近500萬輛電動車，這些車原本大多會是汽油或柴油車。
氣候變化與能源部長鮑文（Chris Bowen）表示，CEFC這筆最新投資將降低家庭和小企業購車的成本門檻，讓更多人負擔得起電動車。
鮑文說：“交通是我們最大的排放來源之一。電動車是我們減少污染、同時幫大家省錢的重要方式。”
他還說：“隨著可再生能源加速發展，車網互動這類技術能讓我們的能源系統更強、更靈活、更可靠。”
CEFC的職責是投資清潔能源項目和低排放技術。自成立以來，它已幫助融資超過1.7萬輛電動車，包括公交車、卡車和企業車隊。
不過，CEFC推動電動車普及的做法，并未延伸到novated leasing項目。由于這類電動車可享受福利稅（fringe benefits tax）豁免，近年來對車主非常劃算。
去年12月，鮑文與財政部長查默斯宣布，將審查這項稅收優惠。原因是使用人數快速增加，政策成本比最初預測暴漲超過15倍。
政府推動電動車普及的另一項關鍵政策是“新車能效標準”（New Vehicle Efficiency Standard）。它對高排放內燃機車型設置罰則，同時給零排放或低排放替代方案提供積分。
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