過去幾年聊新能源,“特斯拉”幾乎就是全球純電的代名詞。但我最近把2025年的多國銷量盤了一遍,最大的感受是,主角開始換人了——比亞迪用全年225.7萬輛純電銷量首次在年度維度完成超越,這種“換擋”不是一城一池的勝負,而更像全球市場結構在重新排序,某種意義上它已經成了新能源汽車行業新標桿。
![]()
說實在的,我更關注的不是“誰第一”,而是“它在哪些地方贏、為什么能贏”。從海外市場看,比亞迪的優勢并不是只靠單一爆款,在歐洲,它在英國銷量超過5萬輛、同比大幅增長;在德國、西班牙、意大利等傳統汽車強國,年銷量也都邁過了2萬輛門檻。 放到亞太和新興市場,這種差距更直觀,土耳其、泰國分別到了4.5萬、4.1萬輛;新加坡、馬來西亞甚至出現“銷量達到對手2–3倍”的局面。 再往南看,巴西一年超11萬輛,澳大利亞也超過5萬輛、進入品牌榜前列——這些點串起來,你會發現它不是“偶然爆紅”,而是“多點開花”。
![]()
那問題來了,憑什么?我的理解有三層。
第一層是技術與體系,它把電動化和智能化的迭代節奏抓得很緊,比如“天神之眼”輔助駕駛、“超級e平臺兆瓦閃充”等能力繼續往前推。
第二層是供應鏈與成本效率,垂直整合帶來的好處很“樸素”——迭代快、供給穩、交付更可控,放在全球競爭里就會變成難復制的效率優勢。
第三層是本地化打法,它不是只把車賣出去,而是把網絡、服務、乃至產能一起帶過去——目前足跡覆蓋119個國家和地區,2025年海外銷量突破百萬,同時泰國、巴西、烏茲別克斯坦工廠投產、匈牙利工廠推進,這種“出海+本地化”的組合拳,會讓它在不同市場更能打持久戰。
![]()
我不太喜歡把這事講成“你死我活”。特斯拉依然是全球電動車的重要推動者,但2025年的變化提醒我們,新能源競爭已經從“單點產品力”卷到了“體系能力+全球運營”。對消費者來說,這是好事——更激烈的競爭意味著更快的技術普及、更密的服務網絡、更能打的價格與配置;對行業來說,意味著中國品牌開始用可復制的全球化方法論,去定義下一階段的規則。也正因為如此,我更愿意把這次超越理解為一個信號,全球純電市場正在進入“多強并立”的新周期,而比亞迪正在把自己推到更核心的位置,成為新能源汽車行業新標桿。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.