F126延遲導(dǎo)致德國啟動備選方案，MEKO A-200 DEU項目進(jìn)入實質(zhì)階段

據(jù)TKMS網(wǎng)站2026年2月3日報道，蒂森克虜伯海洋系統(tǒng)公司與德國聯(lián)邦國防軍裝備信息技術(shù)與現(xiàn)役支持局于2026年2月3日正式簽署了關(guān)于MEKO A-200 DEU項目的前期合同，標(biāo)志著德國海軍為應(yīng)對其新一代F126型護(hù)衛(wèi)艦項目的嚴(yán)重延誤采取的備用方案進(jìn)入了實質(zhì)性啟動階段。根據(jù)合同安排，關(guān)鍵的準(zhǔn)備措施計劃于2026年2月開始啟動，確保第一艘MEKO A-200 DEU護(hù)衛(wèi)艦?zāi)軌蛟?029年底前交付給德國海軍，從而部分緩解因F126項目推遲而造成的艦隊現(xiàn)代化壓力與能力空缺。

MEKO A-200 DEU型護(hù)衛(wèi)艦是基于蒂森克虜伯海洋系統(tǒng)公司成熟的MEKO A-200模塊化護(hù)衛(wèi)艦平臺，根據(jù)德國海軍的要求進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)的型號。MEKO A-200長121米，艦寬16.4米，吃水深度4.4米，其滿載排水量3950噸。該艦采用柴燃交替動力方式(CODOG)，安裝2臺20 MW的LM2500燃?xì)廨啓C和2臺6 MW的柴油機，驅(qū)動2具可調(diào)螺旋槳。其最高航速能夠超過29節(jié)，當(dāng)以16節(jié)的巡航速度行駛時，航程可超過6500海里，保證了其具備執(zhí)行中遠(yuǎn)海部署和持久巡邏任務(wù)的能力。艦上的居住和工作空間設(shè)計用于容納一支由約125名官兵組成的核心艦員，并可額外為最多約49名人員提供住宿。

MEKO A-200平臺本身具備高度的模塊化特性，預(yù)計將配備多用途的垂直發(fā)射系統(tǒng)，用于裝載防空或?qū)﹃懝魧?dǎo)彈。提供給其他國家的MEKO A-200配備有32單元的Mk41垂直發(fā)射系統(tǒng)。該艦擁有兩個標(biāo)準(zhǔn)20英尺集裝箱規(guī)格的任務(wù)模塊安裝位置，允許根據(jù)任務(wù)需求快速換裝不同的任務(wù)套件，如電子戰(zhàn)模塊、無人系統(tǒng)控制模塊或人道主義救援物資存儲模塊。飛行甲板與機庫能夠支持操作兩架6噸級的中型直升機或一架11噸級的大型直升機，同時還能搭載和操作兩架艦載無人機。艦艇舷側(cè)通常配備有投放與回收系統(tǒng)，用于布放和回收2條8米剛性充氣艇，或無人水下航行器。相較于設(shè)計更為復(fù)雜、噸位更大的F126型護(hù)衛(wèi)艦，MEKO A-200 DEU在單艦綜合性能，尤其是反潛作戰(zhàn)的系統(tǒng)配置深度和武器攜帶量上可能存在差距，但優(yōu)勢在于技術(shù)成熟度高、建造風(fēng)險可控，且能更快形成戰(zhàn)斗力。

此次簽署的前期合同，原因是德國海軍旗艦級護(hù)衛(wèi)艦項目F126的嚴(yán)重延誤。F126項目于2020年授予荷蘭達(dá)門海軍公司作為主承包商，計劃建造至少四艘，后又于2024年增購兩艘，目標(biāo)是用以替換老舊的F123勃蘭登堡級護(hù)衛(wèi)艦，F(xiàn)126是一種排水量約10000噸、配備64單元Mk41垂直發(fā)射系統(tǒng)并高度自動化的大型多用途護(hù)衛(wèi)艦，強調(diào)全球部署、高自持力和先進(jìn)的模塊化任務(wù)系統(tǒng)。然而，項目啟動后遭遇了一系列重大挫折。首艦“下薩克森”號雖然在2023年12月進(jìn)行了首次鋼板切割，并于2024年夏天下水龍骨鋪設(shè)，但整個項目的進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于原始時間表。造成延誤的核心問題之一是設(shè)計與制造環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)傳輸與協(xié)同障礙。原主承包商達(dá)門海軍與承擔(dān)不同船段建造任務(wù)的德國船廠之間，在設(shè)計數(shù)據(jù)的數(shù)字化交互上存在嚴(yán)重問題，導(dǎo)致物料清單不一致、配置狀態(tài)不同步、設(shè)計變更傳達(dá)延遲，這從根本上阻礙了多廠區(qū)并行建造模式的順利運行。因此，原定于2028年交付首艦的目標(biāo)已無法實現(xiàn)，最新的評估認(rèn)為，即使項目得以繼續(xù)，首艦交付時間也將推遲至2031年左右，這意味著整個項目進(jìn)度延誤了約48個月。

面對F126項目的延誤導(dǎo)致的遠(yuǎn)期能力缺口，德國聯(lián)邦議院和國防部自2025年起便開始籌劃備用方案，并為此預(yù)留了高達(dá)78億歐元的替代采購資金。MEKO A-200 DEU前期合同使蒂森克虜伯海洋系統(tǒng)公司獲得啟動關(guān)鍵長周期材料采購和初步生產(chǎn)活動的授權(quán)。前期合同初始階段的資金授權(quán)額度為5000萬歐元，有效期至2026年3月底。如有必要，合同可以分階段延長，例如可能延長至同年4月30日，并可能追加額外資金。這筆資金將專門用于預(yù)定關(guān)鍵設(shè)備和材料的產(chǎn)能、訂購交貨期長的物資，并立即在建造船廠啟動鋼材加工等先期工作，以確保一旦后續(xù)作出全面建造的正式?jīng)Q定，整個項目能夠以最快的速度推進(jìn)，從而實現(xiàn)2029年底交付首艦的緊迫目標(biāo)。

當(dāng)然，這份前期合同并不意味著德國放棄F126。德國國防部長此前曾表態(tài)采取“雙軌并行”策略，推動將F126項目的總承包商職責(zé)轉(zhuǎn)移給本國的呂爾森海軍船舶公司，后者近期宣布已成功解決了從達(dá)門公司接收設(shè)計數(shù)據(jù)的技術(shù)障礙，為項目重啟帶來一線希望。另一方面，推進(jìn)MEKO A-200 DEU的前期工作，是為德國海軍購買了一份“保險”。如果F126項目最終失敗或被大幅縮減，MEKO A-200 DEU將作為替代品，德國海軍有可能采購最多八艘該型艦艇。即使F126項目得以繼續(xù)，也可能先訂購少量（如三至四艘）MEKO A-200 DEU作為解決方案，以盡快填補F123級護(hù)衛(wèi)艦退役后形成的戰(zhàn)力空窗期。這種并行策略雖然帶來了更高的總體成本和項目管理復(fù)雜性，但在當(dāng)前歐洲安全局勢要求快速增強海軍實力的壓力下，有助于德國海軍穩(wěn)定軍力，并維持德國造船工業(yè)的活躍。MEKO A-200 DEU能否如期服役，以及F126項目的最終命運，將取決于未來數(shù)月內(nèi)相關(guān)合同談判的最終結(jié)果與德國政治層面的決策。