重新評估Mobileye，從ADAS到Robotaxi，未來還有機器人 | 智車星球

左手是從L2到L4的持續(xù)發(fā)展空間，右手是人形機器人的廣闊藍海，Mobileye 正站在全新的路口。

作者|王蕊

編輯|西子

智能駕駛?cè)蚧崴俚漠斚拢琈obileye 正開啟一場關鍵的戰(zhàn)略躍遷。

2025 財年，這家智能駕駛巨頭交出穩(wěn)健成績單：營收增長15%，經(jīng)營現(xiàn)金流達 6 億美元，在行業(yè)去庫存、需求波動的周期中站穩(wěn)腳跟。

其核心的 EyeQ 系列芯片2025全年出貨量達 3560 萬顆。截至 2025 年底，未來 8 年汽車業(yè)務訂單管線進一步擴容至 245 億美元，在全球主流 ADAS 市場的規(guī)模優(yōu)勢持續(xù)夯實。

在基本盤穩(wěn)固的前提下，Mobileye 開始向更遠的賽道押注。CES 2026 期間，公司官宣 9 億美元收購人形機器人企業(yè) Mentee Robotics，同步披露了 Robotaxi 的量產(chǎn)推進規(guī)劃。

左手是從L2到L4的持續(xù)發(fā)展空間，右手是人形機器人的廣闊藍海，Mobileye 正站在全新的路口。

EyeQ 的工業(yè)化生意

自動駕駛賽道上，Mobileye的打法獨樹一幟——不追算力噱頭，而是將感知算法與芯片深度融合，做成了可規(guī)模化的“工業(yè)化”生意。

Mobileye以“芯片+算法”全棧解決方案的形式供給車企及供應商，一旦中標就能鎖定6-8年項目周期，現(xiàn)金流表現(xiàn)始終穩(wěn)健。

穩(wěn)健的商業(yè)模式也支撐起其行業(yè)地位，2024年，Mobileye有313款車型量產(chǎn)、80多個項目在研；2025年，其核心的EyeQ芯片全年出貨量達3560萬顆，是行業(yè)內(nèi)唯一實現(xiàn)千萬級年出貨的玩家。

這一規(guī)模并非依賴單一爆款車型，而是靠持續(xù)滾動的供應網(wǎng)絡穩(wěn)步支撐，新車型平臺接入的同時，老平臺同步迭代，讓前裝出貨節(jié)奏始終保持穩(wěn)定。

在主流L0-L2駕駛輔助賽道，Mobileye已近乎形成主導性格局。

有三方專業(yè)機構(gòu)測算，其在主流攝像頭主導的ADAS視覺方案及SoC市場份額高達70%左右，市面上多數(shù)車型的自動緊急制動（AEB）、車道保持（LKA）等核心安全功能，均搭載了它的EyeQ算法。

能占據(jù)如此優(yōu)勢，核心在于Mobileye精準踩中了車企需求，不盲目堆算力、拼參數(shù)，反而重點優(yōu)化芯片的功耗、散熱、成本控制及長期供貨穩(wěn)定性。

對車企而言，EyeQ芯片性價比突出，即便在10萬元級車型上，也能一次性配齊核心安全功能，且平臺生命周期長達5-7年，無需頻繁迭代架構(gòu)，大幅降低了研發(fā)和適配成本。

這種精準適配也讓Mobileye的中標能力拉滿，近三年其在核心客戶的ADAS項目競標中，勝率遠高于95%。

近期，Mobileye再添重磅突破，基于單EyeQ6H的環(huán)繞式ADAS方案拿下一家北美前10車企的大額訂單，疊加大眾集團的深度合作，該方案累計交付規(guī)模預計將突破1900萬套，進一步鞏固了其在中高端ADAS芯片市場的領先優(yōu)勢。

以EyeQ為基，打通高階量產(chǎn)路

憑EyeQ芯片穩(wěn)坐L2級ADAS量產(chǎn)頭把交椅后，Mobileye正劍指高階輔助駕駛。

圍繞這一核心思路，Mobileye按自動化能力分層布局產(chǎn)品線：從輔助駕駛級的SuperVision，到L3有條件自動駕駛平臺Chauffeur，再到面向Robotaxi的Drive，一步步搭建更高等級的自動駕駛體驗，走出了一條區(qū)別于行業(yè)激進派的務實路線。

作為落地核心抓手，SuperVision已率先邁入量產(chǎn)階段。它在基礎ADAS功能之上，升級感知與環(huán)境響應能力，核心目標直指特定場景下的“駕駛員視覺脫離”。

依托攝像頭、智能路網(wǎng)、責任敏感安全（RSS）等技術融合，SuperVision既能在高速、城區(qū)擁堵等高頻場景完成復雜導航與控制，又能牢牢守住安全邊界。

具體來看，Mobileye SuperVision將率先搭載于保時捷車型量產(chǎn)，當前正全力完善軟件棧開發(fā)，未來將為保時捷新車型，量身打造覆蓋高速與城區(qū)的點到點輔助駕駛功能。

在SuperVision打下的量產(chǎn)基礎上，Mobileye順勢推出更高等級駕駛自動化的Chauffeur平臺，實現(xiàn)特定ODD下的“駕駛員視覺脫離”級別，且全程延續(xù)EyeQ芯片對功耗、成本的嚴苛控制，能與車企工程規(guī)劃深度適配集成。

目前，Mobileye Chauffeur已與奧迪達成合作，相關樣車已啟動道路測試，即將開展“駕駛員視覺脫離”功能驗證，成為奧迪中期自動駕駛規(guī)劃的核心布局方向。

Mobileye將這套路線明確定義為“漸進式架構(gòu)”：不放棄現(xiàn)有業(yè)務基本盤，在成熟硬件生態(tài)內(nèi)穩(wěn)步拓寬技術邊界。不同于行業(yè)內(nèi)部分玩家“堆傳感器、堆算力”的激進操作，Mobileye將重心放在軟件優(yōu)化、場景解耦及安全模型升級上，通過軟件層面的復雜性疊加，讓系統(tǒng)在真實道路場景中持續(xù)積累驗證經(jīng)驗、提升可靠性。

這條向更高等級自動駕駛的演進之路，離不開與全球大型車企的深度綁定。除了SuperVision、Chauffeur與保時捷、奧迪等的合作，在Robotaxi方面，還有與大眾集團及其旗下MOIA基于Mobileye Drive平臺的合作。

與此同時，Mobileye的環(huán)繞式ADAS方案也已經(jīng)定點大眾集團以及一家美國大型車企，以大眾集團的合作為例，其能夠精準適配大眾橫置發(fā)動機車型，既實現(xiàn)L2+級功能升級，又幫助車企控制成本。

這種“按階段升級”的務實思路，精準拿捏了商業(yè)可行性與技術前瞻性的平衡點——既守住了當下的盈利穩(wěn)定性，又讓更高等級駕駛自動化能力在真實場景中持續(xù)沉淀經(jīng)驗，無疑為行業(yè)提供了一份可落地、可復制的駕駛自動化演進范本。

從“車上的智能”走向物理世界

順著自身的漸進式技術路徑，Mobileye布局Robotaxi和人形機器人，并非突兀的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，而是其核心能力向更廣闊物理場景的自然外溢。

從EyeQ芯片到SuperVision系統(tǒng)、再到更高等級的Chauffeur、Drive平臺，Mobileye核心邏輯早已明確：不追求炫技，而是在大規(guī)模運行中，穩(wěn)定地管控風險與安全邊界。

Robotaxi業(yè)務，正是這一核心能力在出行場景的延伸。不同于個人車載輔助駕駛，Robotaxi面向強監(jiān)管、可規(guī)模化的公共出行領域，對系統(tǒng)穩(wěn)定性要求更為嚴苛，而這恰好與Mobileye多年在前裝量產(chǎn)中，沉淀的工程經(jīng)驗高度契合。

CES 2026上，Mobileye與大眾集團及其旗下MOIA聯(lián)手，推進基于ID. Buzz車型的Robotaxi項目，三方分工明確且務實——大眾集團負責車輛制造，Mobileye提供自動駕駛核心系統(tǒng)，MOIA承擔車隊運營，構(gòu)成實打?qū)嵉漠a(chǎn)業(yè)化布局。

人形機器人的布局，同樣遵循這一核心邏輯。Mobileye以9億美元收購Mentee Robotics，無需從零搭建全新技術棧。日后通過雙方技術的協(xié)同與融合，也有望將Mobileye成熟的自動駕駛能力，直接外推至非道路的機器人場景。

對Mobileye而言，人形機器人并非陌生賽道，只是另一類需要在真實物理世界中，“負責任運行”的系統(tǒng)，本質(zhì)上是同一核心能力的不同場景應用。

回顧過往，Mobileye多年來始終聚焦于，讓汽車在復雜道路中“少犯錯、守安全”，如今拓展至Robotaxi和人形機器人領域，不過是將這套跑通的規(guī)模化安全能力進一步延伸，并非商業(yè)模式的急轉(zhuǎn)彎，而是其探索自身能力邊界、挖掘新增量的自然選擇。

正是這種一邊是穩(wěn)健、可持續(xù)的現(xiàn)實生意，一邊是正在展開的能力外溢，構(gòu)成了 Mobileye當下的整體輪廓。EyeQ 提供了清晰的節(jié)奏與現(xiàn)金流基礎，而 Robotaxi 與人形機器人，則為這家公司打開了更長周期的增長空間。

市場雖然對遠期價值更為審慎，但方向并未改變。隨著更多能力跑進現(xiàn)實，Mobileye有機會，把現(xiàn)在的優(yōu)勢，帶向更廣闊的物理世界。

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