聽信美國讒言，中企三十年心血被廢？中國已準備好，讓其付出代價

閱世如閱卷，下筆有錦書

在這里，聽見中國走向世界的號角奮斗

聽信美國“忽悠”撕毀中企30年的合約，巴拿馬以為抱上了大腿，殊不知中國手里的三張底牌，張張都能讓他付出慘痛代價。大家好，歡迎收看本期的錦書時評。

巴拿馬或許覺得，只要聽了美國的話，就能在美洲大陸上高枕無憂，甚至還能從美國那里討點好處。但他顯然打錯了算盤，更嚴重低估了中國維護海外權益的決心和手段。

中國這次絕不會坐視不理，而且反擊的手段根本不需要大動干戈的軍事威懾，光是經濟和法律層面的“組合拳”，就夠巴拿馬喝一壺的。

咱們先來算算第一筆經濟賬，這也是最讓巴拿馬肉疼的一點。巴拿馬運河靠什么吃飯？靠收過路費。那誰是最大的金主之一？是中國。

數據不會撒謊，中國是巴拿馬運河的第二大用戶，每年有超過21%的貨物要么是從中國發出的，要么是運往中國的，總貨量超過4500萬噸。

這筆巨額的通行費，占了巴拿馬運河總收入的三分之一以上?？梢哉f，中國商船的每一次通行，都在為巴拿馬的國家財政輸血。

如果巴拿馬覺得這個錢太好賺了，想砸鍋，那中國完全可以換個鍋吃飯。

不要以為巴拿馬運河是連接亞洲和美洲的唯一通道，中國早就未雨綢繆了。就在2024年11月，秘魯的錢凱港已經正式投入運營。

這個港口可不是一般的港口，它是由中遠海運和中資企業聯手打造的，能?？渴澜缱畲蟮?.4萬標箱級巨輪。更關鍵的是，從這里直航上海，比繞道巴拿馬運河能縮短10天以上的航程。

這意味著什么？意味著對于中國航運企業來說，巴拿馬運河不再是“非過不可”的獨木橋。

一旦中國決定調整全球航線布局，讓大批商船改道錢凱港，巴拿馬運河的貨運量立馬就會出現斷崖式下跌。

到時候，原本躺著收錢的“過路費經濟”還能不能維持下去，恐怕連巴拿馬總統心里都沒底。

而且，這種打擊是連鎖的。穆迪這些國際評級機構早就盯著呢，一旦巴拿馬因為政治原因頻繁撕毀商業合同，營商環境惡化，主權信用評級必然下調。

到時候外資撤離、融資成本飆升，這種由內而外的經濟窒息，比外交抗議來得實在得多。

除了經濟上的“釜底抽薪”，中國在法律層面同樣握有重錘。巴拿馬這次是用“司法裁決”的名義來搶劫，那我們也就用法律的手段來回擊。

別忘了，我們在2021年就通過了《中華人民共和國反外國制裁法》。這部法律就是為了應對這種流氓行徑準備的。

巴拿馬最高法院的裁決，實質上已經構成了對中國企業合法權益的嚴重侵害，而且是在外國勢力的干預下進行的。

根據反外國制裁法，中國完全有權對那些參與裁決的法官、官員以及背后的實體進行反制。怎么反制？凍結他們在中國的資產、禁止入境、限制交易，這些都是常規操作。

同時，受害方長和集團也不是吃素的。人家運營了30年，真金白銀投了那么多錢搞建設，現在你說收回就收回？

長和集團完全可以在中國法院提起訴訟，甚至在國際仲裁法庭上要求天價賠償。這筆賬算下來，不僅包括過去的投入，還要算上未來的預期收益，那個數字絕對會讓巴拿馬財政感到窒息。

這不僅僅是為了追回損失，更是要立一個規矩：任何國家想要配合美國搞“小院高墻”，想要通過國內法來踐踏國際契約，都必須付出法律代價。

最后，還有一招更長遠的打擊，那就是徹底切斷巴拿馬的發展后路。巴拿馬作為一個小國，想要發展，最缺的是什么？是基建，是資金，是技術。而這些，恰恰是中國最擅長的。

過去，巴拿馬參與“一帶一路”，雙方在港口、物流、金融領域合作得挺好?，F在既然你選擇了背信棄義，那就別怪中國資本“用腳投票”。中國完全可以將巴拿馬列為“對外投資高風險國家”。

這可不是開玩笑的，一旦貼上這個標簽，中國的國有企業、金融機構，甚至是民營企業，在去巴拿馬投資之前都得掂量掂量。

無論是擴建港口、升級機場，還是修鐵路、搞能源，巴拿馬將徹底失去中國這個龐大的資本池和基建狂魔的支持。

更要命的是，這種孤立不僅僅是雙邊的。中國在金磚國家新開發銀行、亞投行里都有話語權，如果中國在多邊框架下對巴拿馬的項目投出反對票，巴拿馬想要在國際上找錢會變得難上加難。

失去中國的投資，巴拿馬錯失的不僅僅是幾個項目，而是未來十年的發展機遇。

當全世界都在搶著搭乘中國發展的快車時，巴拿馬卻自己把車門焊死了，這種戰略短視，注定會讓它從區域物流樞紐淪為一座被邊緣化的孤島。

但時代變了，今天的中國，手握全球最完整的工業體系、3萬億美元的外匯儲備，還有日益完善的涉外法律工具箱。

巴拿馬以為自己只是在配合美國做一個“小動作”，但他實際上是在測試中國的戰略底線。

中國這三張牌打出去，既不費一兵一卒，又能精準打到巴拿馬的痛處。歷史已經無數次證明，那些企圖損害中國核心利益來討好霸權的國家，最終的結果只有一個：搬起石頭砸自己的腳。

這一次，巴拿馬恐怕也不會例外。微風