巴拿馬變天了？總統(tǒng)拒不服從法院，喊話稱哪怕被判了，港口也不停

在全球航運(yùn)圈，巴拿馬運(yùn)河就是黃金通道。

而運(yùn)河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，就是這條通道上最值錢的門戶。

可誰也沒想到，一場突如其來的判決，把這一切攪得天翻地覆。

硬生生給經(jīng)營了近30年的合法生意，扣上了非法的帽子。

更詭異的是，面對法院的判決，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾卻公開唱反調(diào)，態(tài)度異常強(qiáng)硬。

1月29日，巴拿馬最高法院沒有發(fā)布任何正式法律公告，也沒有提前通知長和集團(tuán)。

而是像發(fā)娛樂八卦一樣，在Instagram上拋出了判決結(jié)果。

長和集團(tuán)經(jīng)營的巴爾博亞港、克里斯托瓦爾港。

1997年簽訂的運(yùn)營合同、2021年續(xù)簽至2047年的補(bǔ)充協(xié)議，全部違憲無效。

沒有細(xì)節(jié)、沒有證據(jù)、沒有邏輯推導(dǎo)，一句話就否定了近30年的合作。

否定了長和集團(tuán)幾十億的投入。

要知道，這兩座港口可不是簡單的租來的碼頭。

1997年長和拿下經(jīng)營權(quán)后，砸下重金擴(kuò)建深水泊位、升級自動化調(diào)度系統(tǒng)，引入全球最頂尖的港口管理技術(shù)。

才讓這兩座港口從無名小卒，變成了巴拿馬運(yùn)河的雙子星。

甚至成了巴拿馬最大的外資項(xiàng)目，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了大量就業(yè)和財(cái)政收入。

據(jù)悉，巴拿馬最高法院的這份判決，連巴拿馬國內(nèi)的法律界人士都看不下去。

有匿名律師私下表示，這份判決完全違背了司法程序。

既沒有經(jīng)過公開庭審，也沒有采信任何第三方證據(jù)，更像是一份提前寫好的劇本。

目的就是為了配合某種政治訴求，而非維護(hù)法律公正。

更值得注意的是，判決發(fā)布后，巴拿馬司法部門始終拒絕回應(yīng)公眾質(zhì)疑。

也不愿公開所謂的違憲細(xì)節(jié)，進(jìn)一步坐實(shí)了這場判決的套路性。

在我看來，這場判決根本不是什么司法公正，而是一場赤裸裸的強(qiáng)權(quán)鬧劇。

巴拿馬法院把法律當(dāng)成了社交工具，把幾十億美元的投資當(dāng)成了兒戲，本質(zhì)上就是拿司法尊嚴(yán)，去換取政治利益。

這種毫無底線的操作，不僅是對長和集團(tuán)的不公。

更是在砸巴拿馬自己的招牌，一個連法律都能隨意操控的國家，以后誰還敢來投資？

法院判決一出，全球輿論一片嘩然，所有人都以為，長和集團(tuán)會被立刻驅(qū)逐，港口會陷入停工。

可讓人意外的是，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾卻第一時(shí)間站出來滅火。

又是發(fā)聲明、又是錄錄音，反復(fù)強(qiáng)調(diào)港口不能停，現(xiàn)有運(yùn)營商必須繼續(xù)干活，在最終裁決生效前，一切維持現(xiàn)狀。

很多人不解，總統(tǒng)為何敢公然違抗最高法院的判決，難道真的是為了公平，為了維護(hù)國際投資者的權(quán)益？

答案其實(shí)很簡單，穆利諾不是硬氣，是真的不敢讓港口停工，巴拿馬的經(jīng)濟(jì)，根本承受不起停工的代價(jià)。

這兩座港口處理著巴拿馬運(yùn)河四成的貨運(yùn)量，是全球航運(yùn)的關(guān)鍵樞紐。

里面的智能化調(diào)度系統(tǒng)、港口管理技術(shù)，都是長和集團(tuán)28年來慢慢搭建起來的，換成任何一家企業(yè)，都無法在短時(shí)間內(nèi)接手。

更重要的是港口的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，直接關(guān)系到巴拿馬的財(cái)政收入和就業(yè)。

一旦停工，不僅會導(dǎo)致全球航運(yùn)擁堵，更會讓巴拿馬本就脆弱的經(jīng)濟(jì)，雪上加霜。

穆利諾心里比誰都清楚，華盛頓的政客能給巴拿馬政治壓力。

能幫他站臺，但不能幫他維持港口的高效率，不能幫他解決民生和財(cái)政難題。

所以他的抗命，從來都不是為了長和集團(tuán)，而是一場無奈的緩兵之計(jì)。

他在等，等那個早就接洽好的接盤俠做好準(zhǔn)備，等能順利把這兩座印鈔機(jī)，轉(zhuǎn)手交給西方財(cái)團(tuán)。

事實(shí)上，穆利諾的緩兵之計(jì)，早就有跡可循。

在法院判決發(fā)布前，巴拿馬政府就已經(jīng)和丹麥馬士基集團(tuán)旗下的APM碼頭公司秘密接觸，商討港口過渡性接管的相關(guān)事宜。

而馬士基在2024年，就已經(jīng)收購了巴拿馬運(yùn)河鐵路公司。

一旦順利接管兩座港口，就會徹底掌控巴拿馬的物流命脈，形成“鐵路+港口”的壟斷格局。

穆利諾現(xiàn)在硬保港口不停工，本質(zhì)上就是在借長和的技術(shù)和管理，為馬士基的接管鋪路。

穆利諾的做法看似精明，實(shí)則愚蠢至極。

他一邊讓長和集團(tuán)繼續(xù)干活、維持港口運(yùn)轉(zhuǎn)，一邊默許法院判其非法，說白了就是端碗吃飯、放碗罵娘。

這種兩面三刀的操作，不僅背叛了長和集團(tuán)近30年的付出，更是在透支巴拿馬的國際信譽(yù)。

他以為靠這種緩兵之計(jì)，就能討好西方、保住自己的政治地位。

卻忘了一個連契約精神都沒有的國家，終究會被全球投資者拋棄。

如果我們只盯著巴拿馬法院和總統(tǒng)，那就太小看這場鬧劇了。

這場看似荒唐的司法判決、總統(tǒng)抗命，背后真正的操盤手。

從來都不是巴拿馬，而是遠(yuǎn)在華盛頓的美國。

一切的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，始于2025年初。

特朗普再次入主白宮，他的老伙計(jì)、對華態(tài)度極端強(qiáng)硬的盧比奧，坐上了美國國務(wù)卿的交椅。

而盧比奧上任后的外訪首站，就選在了巴拿馬。

在巴拿馬運(yùn)河邊上，盧比奧明里暗里施壓。

宣稱中國對運(yùn)河的影響力不可接受，要求巴拿馬采取必要措施，清除中國企業(yè)的痕跡。

盧比奧的話，就是給巴拿馬遞了指令。沒過多久巴拿馬審計(jì)長辦公室就突然想起，要對長和集團(tuán)的港口運(yùn)營進(jìn)行審計(jì)。

要知道這份合同已經(jīng)執(zhí)行了近30年，2021年續(xù)簽時(shí)。

巴拿馬政府還反復(fù)夸贊長和集團(tuán)是最靠譜的投資者，怎么盧比奧一離開，就突然要審計(jì)。

更可笑的是，審計(jì)報(bào)告很快就出來了，言之鑿鑿地說長和集團(tuán)讓巴拿馬損失了13億美元。

可從頭到尾，沒有任何核心證據(jù)，沒有任何第三方核查，純粹是先定性、后找證據(jù)。

而這份漏洞百出的審計(jì)報(bào)告，最終就成了法院判決違憲的依據(jù)。

其實(shí)美國的算計(jì)，早就不止于此。

2025年3月，長和集團(tuán)曾計(jì)劃將全球43個港口資產(chǎn)打包出售給美國貝萊德財(cái)團(tuán)。

交易估值高達(dá)228億美元，而巴拿馬的兩座港口，正是這筆交易中最核心、最值錢的資產(chǎn)。

長和本來想靠這筆交易花錢買平安，可我方的反壟斷審查提出。

中遠(yuǎn)海運(yùn)必須參與其中并持有控股權(quán)，這徹底打亂了美國的計(jì)劃。

美國想要的不僅僅是港口的所有權(quán)，更是要徹底清除中國企業(yè)在巴拿馬運(yùn)河的影響力。

把這條全球航運(yùn)命脈，牢牢掌控在自己手里。

既然買賣談不攏，那就干脆動用巴拿馬的司法系統(tǒng)，掀翻牌桌，用違憲的名義，強(qiáng)行奪走港口，再交給自己人接管。

說白了這就是一場赤裸裸的明搶，是美國霸權(quán)主義的又一次赤裸裸體現(xiàn)，美國的吃相，從來都是這么難看。

他們天天喊著基于規(guī)則的國際秩序，可一旦規(guī)則不符合自己的利益，就會毫不猶豫地撕毀規(guī)則、踐踏規(guī)則。

巴拿馬不過是美國手中的一顆棋子，一場看似荒唐的港口鬧劇。

本質(zhì)上就是美國為了維護(hù)霸權(quán)，打壓中國企業(yè)、爭奪全球航運(yùn)控制權(quán)的陰謀。

而巴拿馬心甘情愿當(dāng)棋子，最終只會反噬自己，失去國際投資者的信任，淪為美國霸權(quán)的犧牲品。