小米解散SU7 Ultra專業(yè)團(tuán)隊(duì)，雷軍“高端夢(mèng)”崩了！

一則爆料，打破了小米汽車高端化賽道的平靜。

有博主發(fā)文透露，成都門店UltraMaster正式退出，小米汽車已通知關(guān)閉全國(guó)SU7 Ultra專屬銷售團(tuán)隊(duì)。

▲圖源：小紅書

一時(shí)間，質(zhì)疑聲與猜測(cè)四起。

有人說，小米撐不住高端化了；有人問，SU7 Ultra這款車要停售了嗎；還有人混淆概念，誤以為是SU7 Ultra的研發(fā)團(tuán)隊(duì)被解散。

真相并非如此。

此次解散的，只是SU7 Ultra的專屬銷售團(tuán)隊(duì)，與研發(fā)團(tuán)隊(duì)毫無關(guān)聯(lián)。

這款定價(jià)52.99萬的高端車型，也并未停售，而是開放了銷售權(quán)限——從今往后，所有小米汽車銷售人員，都可接待、售賣這款車。

這場(chǎng)看似倉(cāng)促的調(diào)整，其實(shí)不是一時(shí)興起，而是小米在銷量滑坡、維權(quán)纏身、市場(chǎng)多變下的必然選擇，更是一次審時(shí)度勢(shì)的務(wù)實(shí)轉(zhuǎn)身。

這支被稱為Ultra Master的專屬銷售團(tuán)隊(duì)，是小米為SU7 Ultra量身打造的“精英部隊(duì)”。

▲圖源：微博

小米當(dāng)初成立這支團(tuán)隊(duì)，野心十分明確：對(duì)標(biāo)傳統(tǒng)超豪華品牌，用極致的專屬服務(wù)，匹配SU7 Ultra的高端定位，撬開高凈值用戶市場(chǎng)。

成員大多來自法拉利、蘭博基尼、邁凱輪等超跑品牌，并非隨便招募的普通銷售。

他們不僅要對(duì)汽車產(chǎn)品有深刻理解，還要具備豐富的高端車型銷售經(jīng)驗(yàn)，甚至不少人本身就是汽車運(yùn)動(dòng)愛好者，接受過專業(yè)的賽道駕駛培訓(xùn)。

小米還給了這支團(tuán)隊(duì)足夠的“排面”。實(shí)行“一車一團(tuán)隊(duì)”的服務(wù)模式，擁有獨(dú)立的銷售后臺(tái)系統(tǒng)，既能保障高端用戶的隱私，也能提供更精準(zhǔn)的服務(wù)。

對(duì)應(yīng)的，這支團(tuán)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)成本也高得驚人。

招聘平臺(tái)顯示，Ultra Master成員的月薪范圍在1.5萬至3萬元之間，底薪就有1萬元，還享有六險(xiǎn)一金的福利。

再加上獨(dú)立的后臺(tái)運(yùn)營(yíng)、專屬的服務(wù)配置，以及全國(guó)重點(diǎn)門店的專屬布局，每一項(xiàng)都在持續(xù)燒錢。

小米當(dāng)初愿意投入這份成本，只因SU7 Ultra承載著它的高端夢(mèng)。作為小米汽車高端化戰(zhàn)略的核心產(chǎn)品，這款車從誕生之初就被寄予厚望。

可這份精心布局，終究沒能抵擋住市場(chǎng)的考驗(yàn)。

SU7 Ultra 2025年2月正式上市，初期確實(shí)迎來過短暫的熱度。

2025年3月，它的月銷量達(dá)到峰值3101輛，一度讓市場(chǎng)看到小米高端化的希望。從3月到8月，月銷量基本維持在2000至3000輛之間，雖不算爆款，但也能勉強(qiáng)支撐專屬團(tuán)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2025年9月。當(dāng)月銷量驟降至488輛，直接腰斬。10月進(jìn)一步跌至130輛，11月不足百輛，到了12月，更是創(chuàng)下了僅45輛的低迷戰(zhàn)績(jī)。

半年時(shí)間，銷量從三千多輛跌至兩位數(shù)，這樣的滑坡速度，超出了所有人的預(yù)期。

而銷量崩塌的背后，是口碑的徹底翻車。

2025年5月，超過70名SU7 Ultra車主發(fā)起集體維權(quán)，控訴車輛實(shí)際配置與官方宣傳嚴(yán)重不符。

這場(chǎng)維權(quán)風(fēng)波，直接擊碎了這款車的高端口碑。

▲圖源：微博

銷量低迷，再加上官司纏身，Ultra Master團(tuán)隊(duì)的存在，就從“助力”變成了“負(fù)擔(dān)”。

很多人質(zhì)疑，解散專屬銷售團(tuán)隊(duì)，是不是意味著小米放棄了高端夢(mèng)？答案是否定的。

高端化從來不是“靠一支專屬團(tuán)隊(duì)撐場(chǎng)面”，而是靠產(chǎn)品力、口碑和市場(chǎng)認(rèn)可度。

小米解散Ultra Master團(tuán)隊(duì)，不是放棄高端，而是放棄了“形式大于內(nèi)容”的高端化方式，轉(zhuǎn)而回歸務(wù)實(shí)。

新能源市場(chǎng)的變化，從來不會(huì)給企業(yè)留太多猶豫的時(shí)間。

當(dāng)下的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)早已白熱化，高端純電領(lǐng)域更是神仙打架——特斯拉Model S、極氪001 FR等競(jìng)品，既有成熟的產(chǎn)品力，也有穩(wěn)定的口碑，SU7 Ultra的競(jìng)爭(zhēng)力本就不算突出。

在這樣的背景下，及時(shí)收縮戰(zhàn)線，調(diào)整銷售策略，把節(jié)省下來的運(yùn)營(yíng)成本，投入到研發(fā)和產(chǎn)品優(yōu)化上，才是最明智的選擇。

與其在一款銷量低迷的車型上持續(xù)內(nèi)耗，不如集中資源，打造更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

而小米的戰(zhàn)略重心，早已悄然轉(zhuǎn)移。就在Ultra Master團(tuán)隊(duì)調(diào)整之際，第一代SU7正式停產(chǎn)，為新一代車型騰出產(chǎn)能和市場(chǎng)注意力。

2026年1月7日，小米汽車正式官宣新一代SU7并開啟預(yù)售。

▲圖源：微博

這款新一代的SU7被寄予厚望，小米目前股價(jià)承受著前所未有的壓力。

自SU7 Ultra維權(quán)風(fēng)波爆發(fā)以來，小米集團(tuán)的股價(jià)就一路走低。即便多次推出股票回購(gòu)計(jì)劃，也沒能逆轉(zhuǎn)下跌趨勢(shì)。

2月3日，小米集團(tuán)（01810.HK）股價(jià)繼續(xù)下探，報(bào)收于34.60港元/股。

這個(gè)價(jià)格，距離2026年第一個(gè)交易日的收盤價(jià)，下跌了14.10%；距離2025年9月25日的股價(jià)次峰值59.45港元/股，更是下跌了41.80%。

股價(jià)的逆轉(zhuǎn)，終究還是要靠銷量說話。

新一代SU7的銷售情況，不僅關(guān)系到小米汽車的市場(chǎng)地位，更關(guān)系到資本市場(chǎng)對(duì)它的信心，堪稱小米的“強(qiáng)心針”。

回過頭來看，SU7 Ultra專屬銷售團(tuán)隊(duì)的解散，像是小米汽車高端化路上的一次“試錯(cuò)復(fù)盤”。

而脫離了產(chǎn)品力的高端服務(wù)，再精英的團(tuán)隊(duì)，也只是空中樓閣。

在筆者看來，小米的務(wù)實(shí)，遠(yuǎn)比硬撐高端的“倔強(qiáng)”更值得肯定。

新能源市場(chǎng)不相信眼淚，也不認(rèn)可噱頭，唯有審時(shí)度勢(shì)、及時(shí)調(diào)整，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

至于小米的股價(jià)什么時(shí)候能逆轉(zhuǎn)，新一代SU7能不能重建輝煌，現(xiàn)在還無法下定論。

但可以肯定的是，只要小米能堅(jiān)守務(wù)實(shí)的態(tài)度，把精力放在產(chǎn)品研發(fā)和用戶體驗(yàn)上，不再追求“形式化高端”，終究能在高端化賽道上找到自己的位置。

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