或許不會再有中日韓自貿區了，只有中國主導下的東亞一體化

去年三月，中日韓三國外長好不容易湊一塊兒，聊得看似挺熱乎。

通報里白紙黑字寫著達成了“二十項共識”，很多做外貿的朋友心里一喜，想著這老生常談的自貿區是不是終于有戲了？

結果茶都還沒涼透，那邊臉就變了。

日本人轉頭就搞了一出“翻臉不認人”，非要我們就“曲解日本領導人講話”道歉。這一出爾反爾的戲碼，看得人直搖頭。

但往深了看，這其實暴露了一個極其殘酷的現實。

我們得清醒一點，跟日本以及韓國打交道，最累的地方不在于條款多難談，而在于你不知道坐在對面的那個人，到底能不能說了算。

這兩個國家的脖子上，都拴著一根繩子，繩子的另一頭攥在華盛頓手里。

這并非我們看不起誰，而是擺在眼前的地緣政治事實。

拿半導體產業來說，日韓的企業想跟我們做生意，那是真心的，畢竟誰跟錢過不去？我們是三星存儲芯片最大的買家，也是日本半導體設備的大客戶。

可美國一聲令下，搞什么“芯片聯盟”，韓國人哪怕看著財報虧損流血，也得硬著頭皮跟我們切割；日本人哪怕丟掉市場份額，也得乖乖配合限制出口。

所以，我們在這里費盡口舌談自貿區，談降低關稅，談深度融合，實際上都是在跟“影子”打架。

只要美國不愿意看到東亞經濟鐵板一塊，日韓這兩個“提線木偶”就絕對不敢邁出那實質性的最后一步。

那一次的外長會風波，就是他們這種“政治精神分裂”的典型癥狀。

除了政治上的身不由己，還有一個更扎心的經濟賬，日韓可能到現在都不愿意承認。

十幾年前我們提中日韓自貿區，那會兒的心態確實是“求帶飛”。

那時候，日本的家電是高端的代名詞，韓國的造船與手機那是行業標桿。

我們想的是：用市場換技術，用低端制造換高端合作。大家優勢互補，各取所需。現在，這天平早就翻轉了。

我們看看最近的中國發展高層論壇，世界頂級的跨國公司CEO爭著往中國跑。

因為現在的中國，早就不單單是一個大賣場，而是全球產業鏈的“心臟”。

拿造船業來說，這以前是韓國人的看家本領，特別是那些高附加值的LNG船，基本被他們壟斷。

但近兩年，我們在完工量、新接訂單量、手持訂單量這三大指標上，全面碾壓。連韓國人最引以為傲的高端船型，我們也搶下了大半壁江山。

再看看汽車。以前我們還得求著豐田、本田搞合資，學人家的發動機技術。現在，比亞迪、吉利的新能源車殺瘋了。

日本汽車產業在電動化轉型上磨磨唧唧，眼看著就要被這個時代甩在身后。

這就是現狀：原來的“互補”基礎，現在變成了赤裸裸的“競爭”。

日韓手里的牌，越來越少。科技創新的優勢在喪失，制造業的根基在動搖。

當我們能夠獨立完成從設計、原材料到高端制造的閉環時，憑什么還要像以前那樣，低聲下氣地去求一個并不平等的自貿協定？

從那次外長會的鬧劇就能看出來，原來的那個建立在“日韓技術優勢+中國市場優勢”基礎上的自貿區構想，實際上已經沒有土壤了。

日韓這次沒抓住機會，甚至還在玩弄政治把戲，這不僅僅是可惜，更是他們的宿命。

他們還沉浸在過去“發達國家”的舊夢里，選擇性地忽略了中國正在重塑亞洲經濟版圖的事實。

但這不代表東亞的經濟融合就沒戲了。相反，一場更宏大的融合正在發生，只不過，這次的導演是我們。

未來的劇本，不再是三方扯皮，而是中國主導下的東亞一體化。

這個世界的規則很現實，就是從實力地位出發。當我們的產業鏈足夠強大，市場引力足夠大，周邊的經濟體會產生物理般的“向心運動”。

看看現在的地圖，我們向北、向西的整合力度多大？

俄羅斯的遠東地區、蒙古國的資源，正在以前所未有的速度融入我們的工業體系。

這就形成了一個新的閉環：他們提供能源與原材料，我們提供強大的工業轉化能力以及消費市場，再通過“一帶一路”賣向全球。

在這個新的大圈子里，日韓如果想進來，那就得接受新的角色設定。

他們不再是高高在上的技術導師，而是產業鏈上的一環，得適配我們的標準，適配我們的節奏。

這是一種更務實、更硬核的融合。它不需要那一紙華麗但無用的條約，而是通過一個個港口的吞吐量、一條條跨境管道、一筆筆人民幣結算的貿易額來實實在在體現的。

所以，我們真沒必要為“中日韓自貿區”的難產感到惋惜。舊的不去，新的不來。

那個我們念叨了多年的舊版自貿區，或許真的要成絕唱了。

取而代之的，將是一個以中國為核心，囊括了朝鮮、蒙古以及俄羅斯遠東部分的“泛東亞經濟圈”。