回國后斯塔默挨罵了，他用兩個中國成語回應，德國：美國比中國親

中國從不指望德國會“親華”，但默茨訪華也請帶著誠意而來。德國外長瓦德富爾周一在新加坡表示，德國與美國和中國之間“并非等距”。盡管近期局勢緊張，德國始終與華盛頓更加親近。在德國總理默茨即將訪華前夕，德國外長這番有點“破壞氣氛”的表態引發廣泛關注。

客觀地說，在特朗普二次上臺以來的各種神操作下，現如今的美歐、美德之間的關系無論如何也談不上融洽，那他的這番表態到底是言不由衷還是另有隱情呢？2026年1月，窗外的施普雷河大概已經結了薄冰。

但弗里德里希·默茨Friedrich Merz案頭的氣壓恐怕比室外還要低。他的目光不得不極其艱難地在兩個日期之間游移：左邊是2月1日，那是唐納德·特朗普再次入主白宮后，揮舞的關稅大棒——針對德國輸美鋼鋁和汽車的加稅令——正式生效的日子；右邊是2月24日，他定下的訪華行程。

不到四周的時間差，簡直就是德國國運的生死時速。別被外交辭令騙了，這根本不是什么例行訪問，而是一場在經濟窒息下的“尋氧之旅”。只要看看那些讓德國人脊背發涼的數字就懂了：2018年至2025年，德國經濟像一臺生銹的發動機。

年均增長率被死死按在0.3%的地板上摩擦，剛剛過去的兩年更是經歷了羞辱性的“技術性衰退”。作為德國工業皇冠上的明珠，寶馬集團在剛剛結束的2025年里，在中國市場硬生生少賣了12.5%的車。這不僅僅是個百分比，它意味著有超過10萬輛豪車甚至沒機會駛出天津港的保稅區。

在這個節骨眼上，默茨做了一個讓很多觀察家跌碎眼鏡的動作：在出發前，他直接在桌面上拍出了一張價值30億歐元、約合243億人民幣的支票。你以為這30億歐元的電動車補貼是給北京的“見面禮”？這是一劑打給德國汽車工業的強心針，甚至可以說是腎上腺素。

一年前，當柏林為了所謂的“財政紀律”中斷上一輪補貼時，德國電動車市場立刻用27%的注冊量暴跌狠狠打了政策制定者。德國人原本指望本土車企能爭氣，結果發現，沒有補貼的溫室，德國車企在凜冽的市場寒風中瑟瑟發抖。

這次默茨學聰明了，或者說是被逼急了。新的補貼政策里藏著一個魔鬼細節：不設原產地限制。這意味著，比亞迪、蔚來這些中國車企，也能和大眾、奔馳一樣排隊領錢。這在幾年前是不可想象的。但現在？

這叫“鯰魚效應”的暴力版。默茨心里跟明鏡似的：如果再不把中國這條兇猛的鯰魚放進德國這潭死水里攪一攪，德國車企可能還沒等轉型成功，就已經在溫水煮青蛙中死透了。看看隨他出訪的那份CEO名單吧——大眾、西門子、寶馬的一把手悉數在列。

這哪里是商業代表團，分明是一支“護盤特遣隊”。他們比誰都清楚，德國汽車業40%的利潤來自中國，100%的稀土和60%的電機材料依賴中國進口。如果這個時候因為地緣政治的傲慢而搞斷了供應鏈，德國那800多萬個與汽車相關的飯碗，誰來端？

這30億歐元不是禮物，是買路錢。買的是德國工業在全球產業鏈重構風暴中，最后一張通往安全港的船票。就在默茨忙著收拾行李準備擁抱東方市場的時候，他的外長瓦德富爾卻突然在麥克風前放了一槍空炮。

這位外長直言不諱地宣稱：“德國與華盛頓更親近，我們與中美并非等距。”這話聽起來刺耳嗎？簡直是在訪華的紅地毯上撒圖釘。但如果一個在柏林政壇摸爬滾打多年的老手，會在這番話里讀出一種深深的無奈，甚至是一種精算的狡黠。

這不僅是給國內那些對華強硬派聽的，更是說給大洋彼岸那個剛剛重返橢圓形辦公室的男人聽的。讓我們剝開德國“歐洲領頭羊”的虛幻外衣，看看里面的里子：這個國家的國防力量已經虧空到了何種地步？

最新的數據顯示，德國軍工全速運轉一年竟然只能造出30多輛豹2A8坦克。這是什么概念？都不夠填烏克蘭戰場兩周的戰損。在俄烏局勢依然膠著、歐洲安全架構搖搖欲墜的2026年，德國的安全命門死死攥在美國人手里。

沒有美國的核保護傘和北約體系，柏林甚至連基本的國防安全感都湊不齊。這就造就了德國目前這種極度割裂、近乎精神分裂的國家狀態：安全上向西跪，為了求得華盛頓的庇護，不得不忍受特朗普的關稅羞辱，還得在口頭上表忠心。

經濟上向東跑，為了保住2000多億美元的中德貿易基本盤，必須放低身段去北京敲門。瓦德富爾的“噪音”和默茨的“笑臉”，其實是一枚硬幣的兩面。這種“嘴硬腿軟”的姿態，不是德國人不懂禮貌。而是作為戰敗國和地緣政治侏儒，在兩頭大象的擠壓下，唯一能找到的生存縫隙。

2026年初的北京首都國際機場，繁忙得像個歐盟峰會的會場。芬蘭、愛爾蘭、西班牙，甚至那個一向矜持的英國首相斯塔默，也都把目光投向了東方。這是一種集體的覺醒，也是一種集體的恐慌。

過去幾年，歐洲人跟著美國喊了太久的“去風險”、“脫鉤斷鏈”，結果呢？美國人反手就是一記《通脹削減法案》收割歐洲制造業，現在特朗普更是直接把關稅大棒揮向了盟友。歐洲人終于痛過來了：在美國優先的邏輯里，盟友不過是用來墊背的緩沖墊。

德國作為歐洲經濟的火車頭，它的轉向最具風向標意義。過去，中德關系是“德國出技術，中國出市場”的師徒模式；現在，當看到中國已經是全球第一大新能源車出口國，當德國需要引進中國的電池技術和數字化方案來修補自己老化的工業引擎時，那個舊時代就已經徹底終結了。

默茨這次訪華，不再是高高在上的教導主任視察，而是一個焦慮的合伙人來尋求續約。他必須在2月24日那一天，向北京證明：德國雖然在嘴上還得應付美國，但在身體上，已經離不開中國的供應鏈和市場了。

默茨的這次北京之行，注定不會有鮮花著錦的輕松。因為他口袋里裝著的是一份沉重的賬單：既有對過去幾年盲目隨美起舞的透支償還，也有對未來生存空間的預支懇求。對于中國而言，我們大可不必在意瓦德富爾說了什么，也不必過分感動于默茨帶來了什么。

在2026年這個充滿不確定性的年份里，只要德國人還算得清賬，只要大眾和寶馬的流水線還需要運轉，中德之間就有一條誰也剪不斷的纜繩。只不過在特朗普的關稅風暴和中國產業升級的雙重夾擊下，留給德國人優雅轉身的時間，還剩多少？